“Bu normal ve Avrupa'nın yerel sanayisini korumak istediğini anlıyoruz. çünkü bunu yapması gerekiyor” diye geçen Eylül ayında EL PERIÓDICO'ya yorum yapmıştı Zhang GuibingChery International'ın genel müdürü. Ve şunu ekledi: “Çalışma şeklimizi değiştirmeyeceğiz. Chery uzun yıllardır ihracat yapan bir marka ve 2001 yılında başladığımızdan bu yana birçok düzenleyici politikayla karşı karşıya kaldık.” Çin lideri bu tehditlere yanıt verdi görev Çin arabalarına yönelik bu tehdit, Avrupa Birliği'nin bu hafta tarihi belirleyerek yürürlüğe koyduğu bir tehdit. 4 Temmuz yürürlüğe girecek yeni vergiler için bir sınır olarak Çin'den elektrikli arabalar geliyor.
Avrupa Komisyonu'nun bu emri, sağlam temellere dayanan bir fikirden çok, havada kalmış bir karar. Bu dayatmanın siyasi amacı %38,1'e varan tarifeler başkası değil Brüksel ile Çin arasında ikili bir ticaret anlaşması arayışı Her iki pazar arasında benzer koşulların sağlanması. Endüstriyel koruma argümanının ötesinde. Şu anda denge yüzde 15'e 10 Çinlilerin lehine, Çin'in Avrupa'dan ithal ettiği Avrupalı otomobiller yüzde 15 ödüyor, diğer yönde ise sadece yüzde 10 ödüyor. Nihai fikir, tüm Avrupalı üreticilerin (politikacıların değil) hemfikir olacağı bir denge bulmaktır. “aynı kurallara göre oynayın.”
Gerçek hedef
Ve sonuç olarak sadece elektrikli araba değil. Avrupa'da elektrifikasyonun ilerlemesi çok dengesiz (Norveç gibi bazı ülkelerde bu oran %82'ye ulaşırken, İspanya gibi bazı ülkelerde bu oran %5'e ulaşmıyor) ve bu nedenle Çinlilerin endişesi göreceli. Plug-in hibrit arabaları getirmeye başlıyorlar (yanmalı artı elektrik). Avrupa Komisyonu'nun notuna göre, tarife politikasının öncelikli olarak yalnızca saf elektrikli araçları etkileyeceğinden, tarife politikasının farklı olması gerektiğinin nedeni budur.
Gümrük vergileri füzesini fırlattıktan ve neredeyse satır aralarını okuduktan sonra, Avrupa organının kendisi tehdidin gerçek nihai amacına dikkat çekti: ““Avrupa Komisyonu, Dünya Ticaret Örgütü (DTÖ) ile uyumlu bir çözüm çağrısında bulundu” dedi Avrupa Komisyonu Komisyon Üyeleri Kurulu Başkan Yardımcısı Margaritis Schinas. Beyaz ve şişelenmiş. İşte bu yüzden Çinliler fazla gerilmediler. Aslında Guibing gibi onlar da Avrupa'nın tepkisini mantıklı ve mantıklı buluyorlar. ellerini uzat ancak Avrupalıları uyarmadan önce değil çok ileri gittiler araştırmanızda.
Üreticiler karşı
Avrupalı inşaatçıların büyük çoğunluğu Çinlilere gümrük vergisi getirilmesini hoş karşılamıyorlar çünkü onların zihniyeti daha modern ve bakış açıları AB liderlerininkinden daha geniş ve daha küresel. koltuk (Seat ve Cupra dahil) bu konuda zaten görüşünü açıklamıştı. Diğer şeylerin yanı sıra, EL PERIÓDICO'nun açıkladığı gibi, Cupra Tavascan modeli Çin'de üretildiği için yürürlüğe girmesi halinde bu tedbirden etkilenecektir. “Serbest ve adil ticaret ile açık pazarlar dünya çapında refahın, istihdamın ve sürdürülebilir büyümenin temelidir. Genel olarak telafi edici vergiler uzun vadede Avrupa otomobil endüstrisinin rekabet gücünü güçlendirmeye uygun değilSeat'tan “Onları reddediyoruz” dediler. Ve sadece onlar değil.
O Stellantis Grubu, Avrupa'nın en büyüğü de bu doğrultuda görüşünü ortaya koyuyor. “Küresel bir şirket olarak Stellantis, küresel iş ortamında serbest ve adil rekabete inanıyor ve küresel parçalanmaya katkıda bulunan önlemleri desteklemez. Stellantis, Komisyonun bu karara yol açan geçici sonuçları ayrıntılı olarak açıklayan bir yönetmeliği Resmi Gazete'de yayınlayacağı 4 Temmuz 2024'ten önce gerçekleştirilecek olan bugünkü duyuruyu (Perşembe günü) inceleyecek.
Başkanlığını yaptığı konsorsiyum Carlos Tavares Çinli şirketle yakın zamanda bir anlaşmaya varıldı Sıçrama motoru (51/49 oranıyla) o markanın Çin dışındaki üretim haklarına sahip olması, modellerinin gelmesine engel olmayacaktı. Tavares, “bu potansiyel gelişmeyi hesaba kattıkları” için bunun Avrupa'daki Leapmotor ile ilgili genel stratejilerini “caydırmayacağı” konusunda uyarıyor.
Ayrıca BMW tedbiri eleştirdi. Oliver Zipse, BMW CEO'su bir süredir Çin'e uygulanan gümrük vergilerine karşı çıkıyor (marka için çok cazip bir pazar). Yönetici bu suçlamaların “yanlış bir yol olduğuna” dikkat çekti. Avrupa Komisyonu Avrupalı şirketlere ve Avrupa çıkarlarına zarar veriyor. BMW'nin bakış açısına göre, ithalat tarifelerinin getirilmesi gibi korumacı önlemler uluslararası pazarlarda rekabet etmemize yardımcı olmuyor.”
itibaren Çin markası MG En çok etkileneceklerden biri olan (SAIC Motors'a ait) “korumacı ticaret tedbirine karşı olduklarını” gösteriyor. Piyasaya ciddi bir engel teşkil edecek. “Tarifelerin kaçınılmaz olarak müşteriler üzerinde yaratacağı etkiden endişe duyuyoruz. Yüksek tarife oranları aynı zamanda tedarik zinciri, inovasyon ve pazardaki iş birliği üzerinde de önemli bir olumsuz etkiye sahip olacak” diye ekliyorlar. Bu etki tüketiciye de yansıyabilir, ancak Çinli şirketlerin çeşitli kaynakları, nihai fiyatta fark edilmeden bu tarifelerle yüzleşmelerine olanak tanıyan farklı bir fiyat tamponuna sahip olduklarını belirtiyor.
Çin müzakere istiyor
Çin Ticaret Odası AB zaten şunu belirtmeden önce “Çin'in buna karşılık gelen çok sayıda karşı önlemi var, ancak “Ülke, bir ticaret savaşından mümkün olduğunca kaçınmak için AB ile müzakere etmeye daha istekli.”. Bu, Çin Ticaret Odası'nın Makine ve Elektronik Ürünlerin İthalat ve İhracatına ilişkin otomotiv bölümünün genel sekreteri tarafından ifade edilmiştir. Güneş Xiaohongkınayan yetkinin kötüye kullanılması ve araştırma suiistimali Çin hükümetinin markalarına yönelik devlet sübvansiyonlarına ilişkin Brüksel tarafından yapılan son yorum: “Sübvansiyon karşıtı soruşturmanın kapsamını aşan bir soruşturma yetkisi kullandılar, şirketlerin kapasite ve ispat yükünü aşan makul olmayan belge ve bilgi talepleri ve talep edilen veri ve bilgilerin toplanması için bu şirketlere verilen sürenin yetersiz olması. Ayrıca, Avrupa, işbirliği yapmayan Çinli markalara yönelik gümrük vergilerini artırmakla tehdit ediyorveya sizin takdirinize bağlı olarak.
Xiaohong Kendisi, bir işbirliği anlaşmasının (Avrupalı ve Çinli üreticilerin nihai hedefidir) “Avrupa otomobil endüstrisine çok büyük faydalar sağlayacağını” da sözlerine ekledi. Avrupa'nın endüstriyel dönüşümünü ve modernizasyonunu hızlandırmasına yardımcı olacak. Aslında pek çok Avrupalı şirket, kazan-kazan sonuçları elde etmek için Çin EV endüstrisiyle işbirliği yapmayı da umuyor” diyor.
Bu anlamda Çin dışişleri bakanlığı sözcüsü, LinJian, Avrupa'ya, “hayatın her kesiminden gelen nesnel ve rasyonel sesleri dikkatle dinlemesi, hatalı uygulamalarını derhal düzeltmesi, Ekonomik ve ticari konuları siyasallaştırmayı bırakın ve diyalog ve istişare yoluyla ekonomik ve ticari sürtüşmeleri yeterli şekilde yönetin.”
Olası tarifelerin etkilerini hafifletmeye çalışmak için Çinli üreticiler stratejilerine devam ediyor ve yeni önlemler almaya başlıyorlar. Avrupa topraklarında fabrikalar inşa edin ve paylaşın. Chery (Barselona'da Zona Franca ile Ebro ile birlikte), BYD ve ayrıca Geely de çalışıyor Avrupa topraklarında toplanmaya başlayınve nispeten kısa bir süre içinde başlayabilirler burada üretim yapıyoruz. İle 'Avrupa'da üretilmiştir' damgası ve böylece olası tarife karşı önlemlerinden kaçınabilirsiniz.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın