neden ortaya çıkıyorlar ve hangileri en tehlikeli?

türbülans Uçmaktan korkanların en büyük sorunu bunlar. Ani hareketler, beklenmedik hareketler ve bilgi eksikliği bizi hayal kırıklığına uğrattı. en kötü senaryolar.

İngiltere'den Singapur'a gitmekte olan Singapur Havayolları uçağının yaşadığı korkunç türbülans gibi haberler korkuları ve uçma isteksizliğini daha da tetikliyor: Şiddetli türbülans nedeniyle bu uçakta 30 kişi yaralanırken bir yolcu da hayatını kaybetti.

Bu nedenle, genellikle ışık sinyali yandığında ve bir kabin ekibi üyesi yolculardan emniyet kemerlerini takmalarını istediğinde, gerilim anı ve birçokları için sinirlilik.

Akla pek çok soru geliyor: Bu koşuşturmaca uçağın herhangi bir önemli parçasını bozabilir mi? Bir uçak türbülanslı bir alandan geçerken düşebilir mi? Cevap bir HAYIR yankılanan uzmanlar tarafından. Nedenlerine bakalım.

Uçuş sırasında son derece sık karşılaşılan bu anlarda kendinizi daha rahat hissetmek için şunu anlamalısınız: bu fenomen nedir.

İspanyol havayolu Iberia'nın internet sitesinden de okunabileceği gibi türbülans teknik olarak düzensiz hareket az ya da çok havadaki parçacıklardan etkilenir, bu da yel değirmenleri şeklinde rahatsızlıklara neden olur.

Türbülans farklı olayların bir sonucu olarak ortaya çıkar. hava durumu – en yaygın olanı bulutlardır – ve bunlar farklı kategorilere ayrılabilir.

• Termal türbülans: Yükselen sıcak hava akımları nedeniyle.

• Mekanik türbülans: Havanın engellerle sürtünmesi nedeniyle.

• Dağ dalgaları: Bir hava kütlesinin bir dağa çarptığında yükselmeye zorlanması.

• uyanış: kanatların uçlarında uçakların kendileri tarafından üretilir.

• Temiz havada türbülans: Yüksek rakımda ve genellikle bulutların bulunmadığı yerlerde meydana gelir. Genellikle farklı hızlarda hareket eden iki hava kütlesinin sınırında bulunurlar.

Dahası, “Gezegendeki çok az yerde Rüzgar kesmeÖrneğin Denver havaalanında görüldü. Bunu tespit edecek basınç sensörleri vardır. Uçma korkusu uzmanı psikiyatrist Claudio Plá, “Pilotlar, iniş durumunda bu şoklardan kurtulmak için simülatörlerde eğitim alıyor” diyor.

Türbülans yoğunluğuna göre de sınıflandırılabilir:

• Türbülans ışık: hafif hareketler. Nesneler hareket edebilir ancak kabin ekibi normal şekilde çalışmaya devam eder.

• Türbülans ılıman: Uçağın irtifası değişebilir ancak bu neredeyse farkedilemez. Hız konusunda da aynı şey geçerli. Mürettebat uçağın koridorlarında yürümekte zorlanıyor.

• Türbülans haşin: çok sıradışı ve Singapur Havayolları uçağının geçmek zorunda kaldığı yer. Yükseklikte büyük değişiklikler ve hızdaki değişiklikler kaydedildi. Emniyet kemerini takmayanlar vurulabilir. Nesneler yere düşebilir.

“Türbülans uçağı etkilemez. Fırtınalara dayanacak şekilde yapılmıştır. Aslında, yoğunluğu ölçmek için Miami'deki Ulusal Kasırga Merkezi'nden uçaklar kasırganın üzerine uçuyor” diyor 30 yıldır uçma korkusuyla başa çıkmak için kurslar alan (podervolar.org) ve türbülansı tanımlayan Plá. Genel terimler “rahatsızlık”tır.

Türbülansın büyük çoğunluğu önceden tespit etmek ve bu nedenle önleyin. Ancak bunun için askıda parçacıklar içermeleri gerekir. Büyük sorun Temiz hava türbülansının nedeni tespit edilememesidir.

Pilotlar daha az hareketle rotayı takip edebilmek ve daha az hareketle rotayı takip edebilmek için farklı türde bilgilere sahiptir. değişiklikler Eğer gerekliyse.

“Pilotlar bilgi alıyor birçok kaynak. Havalimanlarının kendi meteoroloji merkezleri var, hava trafik kontrolörleri bölgedeki diğer uçaklar hakkında bilgi sahibi oluyor ve havanın nasıl olduğunu rapor ediyorlar” diye anlatıyor Plá.

Ve şunu ekliyor: “Her uçağın bir hava durumu radarı Bu da pilotun 600 mil uzaktaki bulutları üç renkte (su buharı için yeşil, yağmur için sarı, buz kristalleri için kırmızı) görmesine olanak tanıyor. Alışılmışın dışında, yana, aşağıya veya geri gitmeyi seçebilirsiniz. “Ayrıca, seçilen rotada değişiklik olup olmadığını görmek için uçuş sırasında bir uydu raporu da alıyorlar.”

Tüm yolcular, türbülansın herhangi bir uçuşta meydana gelebileceğini ve genel olarak şunu anlamalıdır: Uçak için tehlikeli değiller.

Her zaman bulundurulması tavsiye edilir emniyet kemeri takıldı önlenemeyen hareketlerle.

“Türbülans uçağın işlevselliğini etkilemez. Fırtına uçakları düşürmez. Türbülans sırasında kaza geçirme olasılığı en yüksek olanlar, yolculara yardım ettikleri için her zaman emniyet kemerlerini takmayan kabin görevlileridir.”

Bu hareketlerden korkanlar ön tarafta bulunan koltukları tercih etmelidir. uçağın ön tarafı.

“Türbülans daha fazlasını hissediyorlar kanat arkasından. Bunun kuyruk dümeni ile ilgisi var. Türbülans ve yan rüzgarlar varsa, bu rüzgarlar kuyruk dümenini hareket ettirir ve arkadaki insanlar biraz daha titrer,” diye uyarıyor Plá.

Rotaların durumu hakkında bilgi sahibi olmak aynı zamanda gerginliğin yatışmasına da yardımcı olur. Geçen uçuşlarda Dağlar ya da geçer Ekvador hattıIntertropikal kuşak olarak adlandırılan bölgede hareketlerin yaşanması yaygındır.

Öte yandan, dersler Uçmaktan korkanlara yönelik, uçaklar, meteoroloji, güvenlik gibi konularda bilgiler verilen, farklı tekniklerin öğretildiği, korkunun sınır olmaması için.

“Uçak ulaşım aracıdır daha emniyetli Plá sözlerini şöyle bitiriyor: “Uçmak zevk ve özgürlükle eş anlamlıdır.”