Francesc Maurihava durumu sunucusu ve uzman Sürdürülebilirlik ve çevre, bu durumu eleştirenlerin tümüne yanıt verdi. elektrikli araba Son haftalarda bu tür bir aracın yaşayabilirliği sorgulandı. Tamircinin açıklamalarının ardından Adrià González -İspanya'nın en iyi ikinci oyuncusu olarak seçilen- bu alternatifin bazı sınırlamaları hakkında yorumda bulundu. içten yanmalı motor Rac1 ile ilgili bir röportaj sırasında geleneksel olan hava durumu sunucusu bir dizi yayın yayınladı çürütmek görüşülen kişinin argümanları.
Bazı yayınlarda González'den alıntı yapan ve aşağıda yanıt veren Mauri, şunu vurgulamak istedi: gelişim otomotiv sektörünün altyapılarının bir kısmını inkar ediyor efsaneler bu tartışmanın birkaç yıldır devam ettiğini söyledi.
Orografi ve şarj cihazları ağı
Konu, elektrikli otomobilin soruna bir çözüm olduğuna inanmayan tamircinin yorumladığı ilk yönlerden birine atıfta bulunarak başlıyor. uzun vadeli gibi faktörlere bağlı olarak orografi ve düzeni şarj noktaları. Mauri'ye göre hiçbir şey gerçeklerden bu kadar uzak olamaz: “Elektrikli otomobil kullanılabilir her yer. Tabii ki, tıpkı benzin veya dizel gibi, tüketecek daha fazla enerji dağda Engebeli arazilerde yanmalı motor çok daha fazla hap kullanacak ve daha çok kirleteceksinçünkü elektrikli olan pedal frenini zar zor kullanıyor ve motoru kullanıyor,” diye karşı çıkıyor.
Ağ ile ilgili olarak şarj istasyonlarısunum yapan kişi yerel olarak gerekli olabileceğini kabul eder iyileştirmeler bazı noktalarda, ancak şunları ekliyor: elektrik tüketimi – bugün küçük ortaya çıkması sayesinde son 20 yılda öz tüketim.
Fiyat karşılaştırması
Şimdi satış bölümünde Mauri şöyle başlıyor: bağlamsallaştırmak González'in belirttiği gibi satışların düşmesi gerçeği: “Mart ayındaki satışlar Tümü motorlar %7. Elektrikli olanlar %9benzin bir %12 ve dizel bir %40 (bu bir haber). Hibritler ve benzin arttı. 2012'den Şubat 2024'e kadar elektrik satışları aydan aya arttılar“diye açıklıyor.
gelince Fiyat:% s Mauri endişeleniyorsa, ortada bir sorun olmadığına dair kanıt da bırakıyor. büyük farklar her iki taraf arasında ve aslında elektrik seçeneği daha fazla hale gelebilir karlı alıcı için. Bir yandan, “bir dizel motorun kale Ve tamirat ömrü boyunca”, elektrikli olan ise “ne tamir edilir, ne de bakım yapılması gerekir.
Öte yandan mevcut satış fiyatları “artık eskisi gibi değil” fahiş“. Örnek olarak sürdürülebilirlik uzmanı en ucuz elektrikli aracın (Dacia Spring) fiyatını şu fiyatla karşılaştırıyor: 9.000 euroVolkswagen Golf ID3 gibi bir klasikle, 24.000 euro. Tabii ki Mauri'nin argümanında şu hususları dikkate alan rakamlar kullandığını vurgulamak önemlidir: AIDS Ve sübvansiyonlar devletin – kendisi açıklıyor –.
Varsayımların ötesinde onarımlar ve aşırılıklar maliyetler Mauri, González'in röportaj sırasında kınadığı şeylerden biri olan şuna odaklanıyor: garanti ve güvenilirlikve bunların olası talihsizliklere nasıl cevap olabileceği: “Garanti sekiz yıl ve modele bağlı olarak 150/200 bin kilometre arasında. Şuna: taksi şoförleri Daha fazla kilometre olursa fark etmez, özerkliklerini kaybederler. A %10,15 400 veya 500.000 km'ye ulaşanlardan. Ölçmek 400 kilometre Tek şarjla yaklaşık 320 ila 350 km yol kat ediyorlar” diyor. “Dört yıl önce bir Tesla pili 29.000 euro değerindeydi. Şimdi 15.000“o ekler.
Lityum pillerle ilgili mitler ve yönetim
Lityum pillerin iyi performansının aşağıdaki şartlara tabi olmadığını açıkça belirttikten sonra: Düşük sıcaklık (örnek verir Norveçsıcaklıklara rağmen elektrikli araçların bol olduğu yerlerde Sıfırın altında 40 derece), bu anlamda en az soruna neden olanların elektriksel olanlar olduğunu garanti etse bile, konunun yazarı en büyük sorunlardan birini inkar ediyor efsaneler sektörün: sırasındaki kirlilik üretme pillerin. “Evet, elektrikli bir araba, daha fazla kirlendi Bunu üretirken yanmadan daha fazla. Aynı veya daha fazlasının kirlenmesini ifade eden bu küresel hesaplamaya göre veriler şuna karşılık geliyor: 10 ya da 11 yıl önce“.
Aynı şekilde piller de sektörde kullanılamaz hale geldiğinde araba kullanmaktahsis edilebilir diğer kullanımlar. Onları birer varlık olarak gören Mauri'nin savunduğu şey budur. “malzeme hazinesi”. “Artık çok az tesis var geri dönüşüm (var), ancak birkaç yıl içinde Daha çok olacak“, diye tahmin ediyor. Bu cihazların iddiasına devam ederek “atmıyorlar”uzman başka alternatifler öneriyor: “Kullanılabilir 50 çamaşır makinesi Evinizde.”
Gelecek tahmini
Konu şu şekilde bitiyor: refleks için tahminin ne olduğu konusunda yazarın gelecek. İkisinin bir arada yaşamasını savunan tamircinin düşündüğünden çok uzak. farklı teknolojilerMauri bir sektöre bahis yapıyor 100% elektrik: “2025 ile 2030 arasında çoğu üretici artık termal araba üretmeyecek. İçinde 2035 Benzinli, dizel, hibrit veya plug-in hibrit otomobillerin üretimi artık yapılamayacak. Bu zaten bildiğimiz gelecek“, diye temin ediyor. Ardından sunum yapan kişi açıklamaya devam ediyor “artık” Verimsizliği daha büyük sorunlara yol açan sentetik yakıtlar kirlilik.
Aynı zamanda seçeneği de dışlıyor hidrojenolarak işaretlediğiniz yol mercedes benimsemeye istekli değiller: “Hidrojen yeşil (Solitaire'de hile yapmak istemiyorsak kullanabileceğimiz tek şey) çok verimsiz. Bir H2 aracı çok masraflı Ve karmaşık teknolojik olarak”, hendek.
Bir yanıt yazın