NYSE'de işlem gören kruvaziyer şirketi

Viking, tipik kruvaziyer operatörünüz değildir.

Daha küçük, lüks gemilerinde hiç çocuk bulamazsınız. Aslında kruvaziyer şirketi yüksek gelirli baby boomer kuşağının peşine düştüğü gerçeğini gizlemiyor.

Kumarhaneler mi? Bu yolcu gemilerinde değil.

Viking Holdings'in izahnamesinde şirket, yolculuklarının “düşünen insanlar” için olduğunu belirterek, macera ve yeni deneyimler arayan baby boomer gezginine hitap etme çabalarının altını çizdi.

“Paraları var, zamanları var ve benim inancıma göre, herkes için her şeyi yapmaya çalıştığınız anda ne olur biliyor musunuz? Hiçbir şeyi iyi yapmıyorsunuz. Bu yüzden çok ama çok net odaklanmış durumdayız,” Torstein Hagen, CEO ve Viking'in başkanı, CNBC'ye söyledi.

Lüks kruvaziyer hattı, Çarşamba günü New York Menkul Kıymetler Borsası'ndaki ilk halka arzında 10,4 milyar dolarlık bir değerleme hedefliyordu ve bu da onu takip eden üçüncü büyük kruvaziyer operatörü haline getiriyordu. Kraliyet Karayipleri Ve Karnaval. Norveç Kruvaziyer Hattı dördüncü en büyüğüdür. Viking Çarşamba günü hisse başına 26,15 dolardan işlem görmeye başladı “VIK” Hisse başına 24 dolar fiyatlandırdıktan sonra.

İlk işlem gününü %8'in üzerinde kazançla kapattı ve hisse başına 26,10 dolardan kapandı.

Konuyu bilen bir kaynağa göre Viking, mevcut hissedarların yatırım fonu yatırımcılarından gelen güçlü talep üzerine 9 milyon hisse daha satmaya karar vermesinin ardından halka arzını artırdı.

1997'de Viking'in dört gemisi vardı. Filosunu hızla 92 gemiye çıkardı; bunların 80'i, Fransa'daki Seine ve Mısır'daki Nil de dahil olmak üzere dünyanın en büyük nehirlerinde seyahat eden nehir tabanlı gemilerdir.

Hagen, “Biz farklıyız çünkü büyük yolcu gemilerinden bahsederken Karayipler'de çok büyükler” dedi. “Karayipler'de çok küçük bir parçamız var. Gerisi Avrupa.”

Viking'in halka arzının zamanlaması, kruvaziyer rezervasyonlarındaki güçlü toparlanmayla örtüşüyor. 25 Nisan'da Royal Caribbean, sektöre yönelik parlak bir görünüm nedeniyle 2024 hedefini yükseltti.

Royal Caribbean CEO'su Jason Liberty yakın tarihli bir röportajda CNBC'ye şunları söyledi: “Seyahat, seyahatte rekabetçi bir seçenek olarak gerçekten ön plana çıktı.” “Genel seyahat endüstrisi 1,9 trilyon dolar. Kruvaziyer endüstrisi bunun 56 milyar dolarını oluşturuyor. Bence gemi seyahati, salgın öncesine göre çok farklı bir seviyede.”

Şirketin izahnamesi Viking'in 2023'te 4,71 milyar dolarlık satış elde ettiğini gösterirken, yıl için net zarar bildirdi. Yatırımcıları heyecanlandıran şey, şirketin yolcu başına 7.251 dolarlık geliridir; bu, halka açık diğer kruvaziyer şirketlerinden çok daha yüksektir. Viking'in premium fiyat noktası, her müşteriden daha fazla para kazanmasına olanak tanıyor.

Yatırımcılar ayrıca Viking'in genişleme planlarına ilişkin ayrıntıları da arayacak. Bu ayın başlarında Norveç Cruise Line, önümüzdeki 12 yıl içinde teslim edilmesi planlanan sekiz yeni gemi sipariş ettiğini açıkladı.

Carnival, Royal Caribbean ve MSC Cruises'ın güçlü portföyleri var ve bu da talep üzerinde aşırı kapasite endişelerini artırıyor. Ancak şimdilik sektör, pandemiden sonra talebin ne kadar iyi toparlandığına ve daha yüksek fiyatlara rağmen gemi yolculuğunun ortalama olarak otel tatillerinden daha ucuz olduğuna odaklandı.

UBS eğlence analisti Robin Farley, karadaki otel fiyatlarının 2019'a göre %25 daha yüksek olduğunu söyledi. Aynı zaman diliminde kruvaziyer gemilerinin fiyatları da %10 arttı.

Farley, “Seyahat ile oteller arasındaki fark çok geniş. Bu da gemi seyahatini şu anda ilgi çekici kılıyor” dedi.