Ford Bronco arazi aracı testte: sadece araba romantikleri için değil

Arazi aracı alıcılarının temel olarak iki ana grubu vardır. İlk kamp, ​​bu tür makineleri büyük özel mülkler, tarım, ormancılık veya hayvancılık için satın alıyor. Araçların gülümseyecek ya da örnek alacak çok az şeyin olduğu zorlu bir hayat. İkinci en büyük grup, arazi araçlarını sevdikleri için arazi araçlarını satın alıyor, ancak en azından sevdikleri araçla arazi sürüşünü zorunlu kılmıyor. Zaten birkaç Ford Ranger arkadaşımı tanıyorum ve onlara şunu söyleyebilirim: Pas korumasına dikkat ederseniz iyi bir arabadır. Bir tane satın aldılar. Bir ara “Peki nasıl yemek yersin?” diye sordum. Kimse onu toprak yolda bile sürmedi. Güzel boya çizilmemelidir.

Duyuru

Şimdi Ford, Bronco'yu Avrupa'ya getiriyor ve eminim ki meraklılar bunu kalplerine alacaklar. Evet: İçinde plastik var. Bu kolayca silinebilir. Ancak Bronco'nun harika bir V6'sı var ve sıkıcı derecede retro olmadan Bronco'nun kökenlerini iyi takip eden bir tasarıma sahip. Özel mülklerde tavanı ve kapıları kaldırabilirsiniz, bu da tamamen üstsüz araç kullanabileceğiniz anlamına gelir. Bununla birlikte, neredeyse 80.000 pula mal olan bu ileri teknoloji otomobilin ana uygulama alanı muhtemelen şehirler ve ara sıra arazi parklarında hafif egzersizler olacak.

Rüzgar kulaklarında, depoda benzin

Yaptığım ilk şey, yakıt tüketimini ölçmek için bir gezintiye çıkmaktı, ama aynı zamanda, vahşi doğanın güzelliği genellikle biraz uzakta olduğundan, arazi araçları genellikle seyahat için kullanıldığı için. Menteşeler panellerin arkasında iç tarafta yer alsa da Bronco'nun kapıları oldukça kolay bir şekilde sökülebiliyor. Ford, dikiz aynalarını ön kapıların önüne takıyor, böylece kullanılabilir durumda kalıyorlar. Çatı ayrıca birkaç parça halinde çıkarılabilir. O zaman foto safariye mükemmel bir şekilde hazırlanacaksınız. Bu özelliğin Almanya'da ne kadar önemli olduğuna karar vermek istemiyorum, çünkü “bunu istiyorum” çok nadiren avantajla ilgilidir, çoğu zaman sadece ona sahip olmakla ilgilidir. Arazi yeteneklerini tamamlamak için her şey çıkarılabilir. Ancak tavanın conta ile kapatılması gürültü açısından dezavantajlara sahiptir, çünkü rüzgar saatte yaklaşık 90 km'den itibaren ıslık çalarak başlangıçta kapı düzgün kapatılmamış gibi ses çıkarır. Bu, Ranger'ın kapalı kabiniyle otoyolda Bronco'ya göre daha araba benzeri ve daha sessiz sürdüğü anlamına geliyor.

Resim 1 itibaren 15

Ford, motor olarak yalnızca V6 benzinli motoru sunuyor. İyi bir şekilde gurulduyor ve 246 kW (335 hp) ve 563 Nm maksimum tork ile Ford'un Badlands modeli için belirlediği 2.418 kg'lık AB canlı ağırlığına yetecek basınca da sahip. On vitesli şanzıman tipik olarak düşük hızları garanti etse de, Vmax 130 km/saat ile son derece yumuşak bir sürüş sırasında tüketim 100 km'de 12,6 l'dir. Kokpit ekranı biraz daha az gösteriyor, dolayısıyla oldukça doğru. Araç geldiğinde transfer tahmini 100 kilometrede 15 litrenin biraz altındaydı; bu, daha fazla sayıda sürücü için daha gerçekçi bir rakam olabilir. 12 litrenin altında yalnızca daha düşük hızlarda mümkündür; örneğin otoyolda 130 yerine 100 hızla gidiyorsanız.

Ford, motoru 79 litrelik bir depo ve gerçekçi bir menzil tahminiyle birleştiriyor. Açıklandığı gibi gaz pedalında rahat bir ayakla 600 km özerkliğe sahip olursunuz. Bronco'da seyahat etmek biraz kayalık ama rahattır. Bununla birlikte, kilometre yapmayı sevenler için dizel yerine mevcut Defender'ı tavsiye ederim, çünkü seyahat kısmında daha iyidir ve zorlu yollarla baş edemese bile, varış noktanıza ulaştığınızda zorlu yollara iyi bir uygunluk sunar. -Son bölümde yol geçişleri. Bronco ile aynı seviyede.

Taş ocağında

Ranger gibi Bronco'nun da önde çift salıncakları ve arkada sağlam bir aksı var. Ancak Ranger'dan farklı olarak Bronco'nun hareketli aksı, yaprak yaylar yerine helezon yaylara sahiptir ve kontrol kolları (ve bir Panhard çubuğu) tarafından tahrik edilir. Öndeki bağımsız süspansiyon ve arkadaki sert aks kombinasyonu hem pikaplarda hem de ATV'lerde kendini kanıtlamıştır. Eğer Bronco ağırlık sınıfında hala sağlam bir ön aks istiyorsanız Amerikalı rakip Jeep Wrangler'ı kullanmalısınız.

Kanıtlanmış ve daha pahalı donanım çeşidi “Badlands” esas olarak daha iyi bir şasi ve daha fazla arazi hilesi sunar: ön ve arka enine diferansiyel kilitleri ve bir servo, daha fazla artikülasyon için enine dengeleyicinin bağlantısını keser (yalnızca 32 km / 2'ye kadar yavaş hız aralığında). Şimdi). Ortaya çıkan kombinasyonun kullanımının kolay kalmasını sağlamak için Ford, ortadaki mod seçim kadranına birçok kullanışlı ön ayar yerleştiriyor. Bu benim için işe yaradı ve genellikle sistemi mevcut duruma tam olarak uyarlamak için ek bir düğmeye basmak yeterli oluyor.

Açılı araçtan genel bakış iyi, gizlenmeye zorlanan alanlar bugün her zamanki gibi kameralar tarafından gösteriliyor. Genel olarak Bronco, donanım sayesinde Ranger'dan önemli ölçüde daha fazla off-road yapabilir, ancak her şeyden önce önemsiz bir nedenden dolayı: yalnızca kısa bir arka çıkıntıya sahipken Ranger'ın arka platformu (özellikle çekme kancasıyla birlikte) yaklaşık o kadar ki çamurda korkmayı seviyor.

İç değerler

Kabinde koltuklarda kauçuk, plastik ve deri hakimdir. Şu ana kadar hepsi Amerikalı. Bir süre kullandıktan sonra lastik düğmeleri çok pratik buldum çünkü aralıklara kir giremiyor. Özellikle direksiyon simidi düğmeleri tamamen korumalıdır ve kirli eldivenlerle bile körü körüne çalıştırabileceğiniz ve ardından bir mendille temizleyebileceğiniz şekilde profillenmiştir (sorumluluk reddi: bu direksiyon simidinin geri kalanı için geçerli değildir). Konsolun önündeki ve B sütununun arkasındaki tutma yerleri kayalara tırmanmaya ve kayaların üzerinden sallanmaya yardımcı olur. Kauçuk kapak iyi bir tutuşa sahiptir. Arabanın zeminindeki keçenin altında, çıkarılabilir tavanla birleştirilmiş bir egzoz açıklığı bulunmaktadır.

Resim 1 itibaren 14

Ford'un “Sync” bilgi-eğlence sistemi orta konsolda çalışıyor ki bunu genel olarak çok beğeniyorum, ancak editör ekibinde başka görüşlerin de olduğunu biliyorum. En büyük zayıflık, Alexa entegrasyonu veya Android Auto/Apple CarPlay kullanılarak telafi edilebilecek işe yaramaz ses kontrolüdür. Bana göre Sync'in güçlü noktası, net, sade ekrana sahip, iyi düşünülmüş dokunmatik işlemdir. Test rotalarımdaki gerçek zamanlı trafik verilerini temel alan trafik rehberliği, Google Navigasyon ile aynı düzeydeydi (Ford Grubu bunu gelecek için planlıyor; bkz. Lincoln Nautilus).

Nişlerin kralı

Amerikalı off-road meraklıları için Ford çoğu şeyi doğru yaptı. Bronco'yu sevmek kolaydır ve o kadar çok off-road potansiyeli sunar ki, Ranger ticari aracını yarı fiyatına tavsiye etmeye değer. Sonuçta pratikte düşük fiyat en kullanışlı arazi özelliğidir. Bunda biraz trajedi var: Arazi araçlarının fiyatı bugün neden 70.000 Euro'dan fazla? Bu gidişle neredeyse hiç kimsenin kayaların boyasını bozmak istemediği açıkça görülüyor. Büyük off-road'cular şehir çocukları haline geldi, pantolonları her zaman temiz, dizleri her zaman çiziksiz. Büyük şehirlerde Bronco en çok cilveli bakışları üzerine çekerken, şehir içi rotalarda yakıt tüketimi çok daha az fark ediliyor. Bu konuda Ford, Jeep ve Mercedes her şeyi doğru yaptı.

Ford Bronco Badlands'in fiyatı 78.500 Euro'dan başlıyor.