Triumph Speed ​​​​400 – sürüş oranında yeni giriş seviyesi model

Triumph, Modern Classics programını giriş seviyesi sınıfını da kapsayacak şekilde genişletiyor. Yanında Scrambler 400 var En ucuz Triumph olduğu için test için Speed ​​400'ü seçtik ve 5345 Euro'ya ne alacağınızı bilmek istedik. Speed ​​400 testimizde hemen parlıyor. Büyük olasılıkla İngiliz şirketin en çok satan modeli olacak ve üretim rakamlarını hayal edilemeyecek seviyelere çıkaracak.

Duyuru

Speed ​​Twin 900'e benziyor

Yeni Speed ​​​​400'ü tanınmış ve daha büyük Speed ​​Twin 900'den ayırmak için daha yakından bakmam gerekiyor. 400'ü tanımanın en iyi yolu, tek silindirli olduğundan tek manifolda sahip olmasıdır ve çift ​​yerine tek yay ve amortisör. Speed ​​400, yuvarlak tankı, kısa arka kısmı, yuvarlak farları, tek parça selesi ve dar ön tekerlek çamurluğuyla zarif ve zamansız bir görünüme sahip. Ne yazık ki Triumph, maliyet nedenlerinden dolayı daha hafif alaşım jantlar lehine telli jantların kullanılmasına karşı karar verdi. Speed ​​400'ün altın eloksallı baş aşağı çatalı mükemmel görünse de, bazı retro hayranları körüklü klasik bir teleskopik çatalı tercih ederdi.

Resim 1 itibaren 7

Yeni tasarımı tamamla

Tüm bisiklet gibi motor da tamamen yeni bir tasarıma sahip. 398 cm³ Büyük tek silindir, 8.000 rpm'de 40 HP ve 6.500 rpm'de 37 Nm tork üretir. Silindirde bazı soğutma kanatçıkları bulunsa da, çerçevenin göğüs borusunun önündeki radyatörün de gösterdiği gibi, hala sıvı soğutmalıdır. Silindir kafasında iki eksantrik mili döner ve DLC kaplı külbütör kolları aracılığıyla dört valfi çalıştırır. Yakıt enjeksiyonu Bosch'tan geliyor ve gaz kelebeği valfleri elektronik olarak kontrol ediliyor. Kalın bir egzoz manifoldu, toz kaplı motor bloğunun etrafını sarar ve geleneksel ama şık bir egzoz borusuyla son bulur. Motor, cıvatalı arka çerçeveye sahip boru şeklinde bir çelik çerçeve içine yerleştirilmiştir; arka tekerlek alüminyum bir salınım kolu tarafından yönlendirilir. İşçilik kalitesinin sürekli olarak iyi olduğu kanıtlanmıştır; bu, bu fiyat aralığında hafife alınabilecek bir durum değildir.

Koltuk yüksekliği 790 mm

Geniş koltuk girintisinde oturmak son derece rahattır. 790 mm koltuk yüksekliğine sahip olan Speed ​​400, kısa boylu kişilerin bile her iki ayağıyla yere rahatlıkla ulaşmasını sağlıyor. Burada da incelikli ayrıntılarla karşılaşıyorum: Döşemede beyaz dikişler var ve kokpitte enine oluklar var. Ancak keskin diz açısı, Scrambler'ı kullanacak olan 1,85 metrenin üzerindeki kişiler için uzun vadeli sorunlara neden olabilir.[ ]400[ ]X 835 mm'lik koltuk yüksekliğiyle kendinizi en rahat hissedersiniz. Bakışlarım büyük bir analog hız göstergesini küçük bir LC ekranla paylaşan kokpite takıldı. Kat edilen hız anında kaydedilebilir, görüntülenen küçük hız ise en fazla tahmin edilebilir, ayrıca yakıt göstergesini dikkatle gözlemlemek gerekir. Öte yandan vites göstergesi ve katedilen kilometre sayısı oldukça büyük gösteriliyor.

Yüksek sesle ama çok müdahaleci değil

Geniş gidon güven verir ve yükseklik açısından en uygun şekilde konumlandırılmıştır. Gidon kenarındaki şık aynalar şaşırtıcı derecede iyi bir arka görüş sağlıyor ancak daha sonra keşfettiğim gibi yüksek hızda titreşiyorlar. Başlat düğmesine hızlıca bastığınızda tek silindir gürleyerek uzaklaşır. Triumph tam olarak doğru notayı vurdu: yüksek sesle ama fazla müdahaleci değil. Hareket ettiğimizde, debriyaj zahmetsizce çekilir ve birinci vites, tıpkı tereyağı gibi yumuşak bir şekilde devreye girer. Tek silindirli 400'den temkinli bir başlangıç ​​bekleyen herkes hoş bir hayal kırıklığına uğrayacak. Motor rölantiden hemen sonra çok fazla efor sarf ediyor ve doğrusal olarak çekiyormuş gibi hissettiriyor.

Töre

Tek silindirli motor şaşırtıcı derecede iyi bir tavır sergiliyor – oldukça İngiliz – ve şehirde sarsıcı bir protesto olmadan altıncı viteste 50 km/saat hızla gidiyor. Ancak şehirlerarası yollarda da dikkate değer dinamikler geliştirebilir. Muhtemelen 89 mm'lik bir deliğe sahip 65 mm'lik kısa stroklu tasarım sayesinde 8000 rpm'ye ulaşmada herhangi bir sorun yoktur.

Şanzıman iyi donanımlı olduğunu kanıtlıyor. Speed ​​400'ün sırrı kolay kullanımında yatmaktadır. 13 litrelik deposuyla birlikte ağırlığı 170 kg'dır. 1.377 mm'lik kısa dingil mesafesi ve 65,4 derecelik dik direksiyon açısıyla birlikte Triumph gerçekten eğlenceli bir makine olduğunu kanıtlıyor. Dar virajları Speed ​​400 kadar hızlı geçmediğim nadirdir, bu da ona biraz süpermoto hissi veriyor.