Şirketin elektrikli otomobil vergilendirmesi: limit 70.000 avroya çıktı

Şirket arabası olarak elektrikli otomobil sürücüleri, büyüme fırsatları kanunundan eskisinden daha fazla yararlanıyor. 70.000 Euro'ya kadar brüt liste fiyatına kadar, 60.000 Euro'ya kadar olan önceki kural yerine %0,25 kuralı uygulanır. Vergi indirimi, 1 Ocak 2024'ten itibaren satın alınan yeni elektrikli otomobiller için geriye dönük olarak uygulanacaktır. Büyüme Fırsatları Yasası, Federal Konsey tarafından 22 Mart'ta onaylanmıştır; yürürlüğe girmesi bir formalitedir.

Duyuru

Şirket arabası vergilendirmesi: nedir

Ticari olarak kayıtlı bir arabayı özel olarak kullanmak isteyen serbest meslek sahibi işçiler, parasal fayda olarak arabayı vergilendirmelidir. Bu durum şirket arabasını özel olarak kullanmak isteyen çalışanlar için de geçerlidir. Teorik olarak kayıt tutma ve faturalama işlemlerini doğru yapma imkanı vardır. Ancak çoğu kullanıcı pratik sabit ücreti tercih ediyor: Aslında vergilerin aylık olarak brüt liste fiyatının %1'i oranında ödenmesi gerekiyor. Bu miktara normalde ev-iş yolculuğu için kilometre başına %0,03 eklenir.

Azaltılmış vergi matrahı

Elektrikli otomobiller için vergi matrahı brüt liste fiyatının dörtte birine indiriliyor. Bu popüler inanıştan yola çıkarak “%0,25 kuralını” oluşturduk ki bu da yasal olarak tamamen doğru değil. İndirim aynı zamanda önemli bir faktör olan işe gidip gelme vergisi için de geçerlidir. Örnek: Tesla Model Y: 58.490 Euro'luk performans versiyonunu istiyorsanız, 1.350 Euro'luk çekme çubuğu hala 59.840 Euro ile 60.000 Euro eşiğinin hemen altındaydı. Ancak Quicksilver gibi istenilen bir renk (2.600 euro) ve toplamda 62.440 euro ile her şey bitmişti.

Artan bu değerle birlikte vergi matrahı yalnızca yarıya iner (%0,5 kuralı). Kurgusal Tesla Model Y Performance, ayda yaklaşık 150 avroluk ücret yerine birdenbire 312 avro gibi devasa bir ücret ödemek zorunda kaldı. Yeni mevzuatla yalnızca 156 avro civarında vergiye tabi tutuluyor. Potansiyel tasarruf, serbest meslek sahipleri ve şirket arabasına sahip olanlar için belirleyici bir faktör olabilir. Doğrudan alım bonusunun (“çevre bonusu”) kaldırılmasının yanı sıra burada büyük bir itici etki ortaya çıktı.

Premium üreticiler için iyi

60.000 Euro'dan 70.000 Euro'ya artış (başlangıçta 80.000 Euro'dan da söz ediliyordu) muhtemelen Tesla'dan ziyade BMW veya Mercedes gibi markalar için daha önemli olacak. Örneğin BMW'de geçen yıl bu ülkede 12.869 i4 tescil edildi. BMW, i4 ile 59.800 euroluk eDrive40'ın ardından 56.500 euroluk eDrive35'i ekledi. Bunun en olası nedeni, tipik şirket içi limitlere ek olarak 60.000 euro eşiğiydi. 70.000 Euro'ya artışla ilgililer yalnızca eDrive40'ı satın almakla kalmayıp, aynı zamanda vergi tuzağına düşmeden bazı ekstralar da sipariş edebilecekler. Ticari amaçla satın alınan elektrikli otomobilin özel kullanımından doğan parasal kazancın dörtte bir oranında vergilendirilmesine ilişkin vergi matrahı, 31 Aralık 2030 tarihine kadar tüm ilk tescillerle sınırlıdır.

Plug-in hibritler tercih edilmeye devam ediyor

%0,25 kuralını anlamak kolay olsa da, plug-in hibritlerde işler karmaşıklaşıyor. Prensip olarak, plug-in hibritlerin vergi matrahı yalnızca yarı yarıya azaltılabilir. Bu sürüş türünde elektrikli otomobillerde olduğu gibi brüt liste fiyatına göre bir ayrım yapılmamaktadır. Federal hükümet, vergi indiriminin ancak ağırlıklı olarak elektrik kullanımının kanıtlanması durumunda verilmesini tartışmıştı. Bu proje iptal edildi çünkü kanıtların kontrol edilmesi çok uzun sürecekti. Koalisyon bunun yerine, daha önce elektrikli otomobillere sağlanan doğrudan satın alma bonusunu değiştirmeden kaldırmaya karar verdi.

Bu avantajdan yararlanmak için, plug-in hibritlerin iki gereksinimden en az birini karşılaması gerekiyordu: ya WLTP'deki CO₂ emisyonları kilometre başına 50 gramdan az olmalıydı, VEYA E modunda minimum menzilin 60 kilometreden fazla olması gerekiyordu. Bu minimum menzil 80 kilometreye çıkarıldı. Arabuluculuk komitesindeki müzakerelerin ardından 2025'te de durum değişmeyecek VEYA– Düzenleme, başlangıçta tek olmasına rağmen VEdüzenleme bekleniyordu. İlgilenenlerin mutlaka bekleyip son versiyonun detaylarını okuması gerekiyor çünkü burada henüz kesin bir netlik yok.

İçten yanmalı motorlar için bu oran %1'in üzerine çıkarılacak mı?

Tüm yeni otomobillerin yaklaşık üçte ikisi ticari olarak kayıtlı olduğundan, bir yanda elektrikli otomobiller ile diğer yanda şarj soketi olmayan geleneksel içten yanmalı motorlu otomobiller arasında daha büyük bir yayılma görülmesi yönünde her zaman politik çağrılar yapılıyor. Örneğin, %1 kuralının yerine %1,25 veya %1,5 kuralı getirilebilir, bu da aradaki farkı elektrikli otomobiller için %0,25'ten daha da genişletebilir. Ancak Büyüme Fırsatları Yasası'nın kabul edilmesinin ardından 2025 federal seçimlerinden önce başka değişikliklerin yapılması pek mümkün görünmüyor. Ancak bu durum bir sonraki seçim kampanyasında sorun haline gelebilir.

(mfz)