Casus Jorge Juan'ın sırları gemisi

San Pedro de Alcántara'da (Marbella), Malaga sahilinde bulunan bronz ve pirinç düğmeler nedeniyle burayı “düğmelerin gemisi” olarak biliyorlardı. 1705 yılında Veraset Savaşı'nda yapılan Punta Cabrita Muharebesi sırasında bölgede batan Fransız gemilerinden 'Lys' veya 'Magnánimo' olabileceği düşünülüyordu. Arşivlerde ve enkazın içinde yapılan dalışlara kadar, 6 ila 7 metre derinlikte yer alan bu sağlam, büyük ölçekli geminin, sistemle inşa edilen dört deneysel gemiden biri olabileceğine dair işaretler bulunmuştu. Jorge Juan'ın stili. Endülüs Sualtı Arkeolojisi Enstitüsü (CAS) Başkanı Milagros Alzaga, “Hala bunu %100 doğrulayacak tüm verilere sahip değiliz, ancak %90 olarak 'El Fernando' olabileceğini söyleyebilirim” diyor. Tarihi Miras ((Endülüs Hükümeti Turizm, Kültür ve Spor Dairesi) 64 veya 68 topla donatılmış, 48 metre uzunluğunda ve 12,5 metre genişliğindeki bu üçüncü sınıf gemi, Esteiro'daki (El Ferrol) Galiçya tersanesinde inşa edilmiştir. 1750'de, Jorge Juan'ın Büyük Britanya'dan dönüşünden hemen sonra.Seçkin denizci ve bilim adamı, 1748'de Ensenada Markisi tarafından İngiliz gemi inşa yöntemleri hakkında casusluk yapmak ve gemide çalışan mühendisleri, marangozları ve kalaycıları işe almak gibi ikili bir görevle gönderilmişti. İspanyol Tacı: Fernando VI'nın Donanma Bakanı olarak Ensenada Markisi, hattaki gemileri daha büyük, daha hafif, daha hızlı ve daha az ahşaptan yapılmış olacak şekilde yeniden düzenlemeye çalıştı; bu, kapsamlı orman temizliği nedeniyle zaten kıttı. O zamanlar bu şekilde inşa edenler İngilizlerdi, dolayısıyla sanayi casusluğu Jorge Juan'a emanet edildi. Adını sahte kimliklerle değiştiren denizci (Bay Joshua veya Bay Sublevant, 'Londra'daki kitap satıcısı') görevini başarıyla tamamladı. Ünlü casus, keşfedilip denizci kılığında ülkeden kaçmadan önce İngiliz gemi inşa sisteminin sırlarını biliyordu ve yeni gemiler inşa etmeye hazır olarak İspanya'da kendisini bekleyen 80'den fazla profesyonelle temasa geçmişti. Bunlardan ilki, 1751-1752'de başlatılan 'El Fernando', 'Asya', 'Afrika' ve 'Septentrión'du. Bunlarda, İngiliz sisteminin olumlu yönleri doğrulanabildi, ancak aynı zamanda olumsuz olanlar ve ilgili olduğu düşünülen 'İspanyol tarzı' değişiklikler de uygulandı. Jorge Juan'ın 'İngiliz tarzı' sistemi Alzaga, 15 Şubat'ta Alicante'den yaptığı bir telefon görüşmesinde “Bunlar daha sonra 'Jorge Juan' olarak adlandırmayı sevdiğimiz karma bir sistemin inşasını destekleyecek temel oluşturacaklar” diye açıklıyor. bir konferans teklif etti. Denizcilik Tarihi ve Arkeolojisi doktoru, örneğin 'El Fernando'nun Napoli'den barut ve ıslak kargoyla geldiği bir yolculuktan geldiğini çünkü İngilizlerin tahtaları her şeyden önce tahta çubuklarla birleştirdiğini ve çivilenmesi emredildiğini anlatıyor. suyun girdiği tüm kalasları ütüleyin. Bu gemi ve öncü yoldaşlarıyla kazanılan deneyim, 18. yüzyılın ikinci yarısında çok sayıda savaşa katılan, Jorge Juan'ın 'İngiliz tarzı' sistemiyle inşa edilmiş on iki gemiden oluşan ünlü Apostolado serisindeki gelişmelerin temelini oluşturdu. . 'El Fernando', Veracruz limanına iki sefer yaptı ve 1760 yılında Malaga kıyısında, Estepona ile Marbella arasında batmadan önce Donanmaya çeşitli hizmetler sağladı. IAPH belgesel araştırmacısı Lourdes Márquez, Simancas Genel Arşivi'nde ve Donanma Genel Arşivi 'Álvaro de Bazán'da, San Pedro de Alcántara enkazının olası tanımlanmasında anahtar rol oynayan gemi enkazı hakkındaki bilgileri buldu. Gemi 12 Ekim'de Cádiz'deki La Carraca cephaneliğinden Cartagena'ya doğru yola çıktı. Motril açıklarında yelken açarken, üç direğini, iki çapayı ve iki çapayı kaybettiği güçlü bir fırtına karşısında şaşırdı. Sakin bir günde, mürettebat karaya ulaşmak için yelkenleri dikti ve iki sopayla bir tane yapmaya çalıştı ama ne yazık ki hava onlar için kötüleşti. Kumlara takılmayan umut çapasını atmak zorunda kalan gemi, kuvvetli bir sallantıda dümenini kaybedince sancak tarafına yanaşarak karaya oturdu. Olayda suya atlayan 9 kişi hayatını kaybetti. Geri kalanlar kendilerini kurtarmayı başardılar ve sahile vardıklarında, gemiyi ateşe vermeden önce gemiden mümkün olduğu kadar çok kişiyi kurtarmak için bir cihaz kuruldu. Şu ana kadar bulunan belgelere göre 30 topun yanı sıra diğer malzemeler de çıkarıldı. İspanyol Donanması'na ait olası gemi araştırılıyor Sualtı arkeologları, 'El Fernando' olduğundan şüphelendikleri enkaz üzerinde çalışıyor José A. Moya / IAPH Gemi, donanmaya ait inşaat elemanları ve askeri kıyafetlerden (pelerinler, ceketler, şapkalar, ayakkabılar…) oluşan bir yük taşıyordu. ) yanı sıra hafif silahlar veya fişek kayışları. Bu, popüler adı olan 'düğme gemi'yi açıklıyor. Gemi, IAPH'nin CAS disiplinler arası ekibi, Bilimsel Araştırma Yüksek Konseyi ve Alicante ve Galler Üniversiteleri tarafından Belediye Meclisi ve Marina'nın desteğiyle gerçekleştirilen dalışlarda da ciddi yağmalara maruz kaldı. Alzaga'ya göre Marbella'da “düğmeler, tokalar ve toplar o döneme ait” bulundu. Ayrıca gemi mimarisinin 'İngiliz tarzında' inşa edildiğine dair işaretler var. Sualtı arkeologları, suyun gemiye girmesini önlemek için ahşabı çivileme sırasına karşılık gelebilecek demir çivilerin yanı sıra ahşap çubukların kullanımını belgelediler. Bağlantı noktaları (topları çıkarmak için açılan küçük kapılar) İngiliz ölçülerine karşılık geliyor, İspanyol ölçülerinden daha büyük, İngiliz sisteminin çerçevelerinin bazı karakteristik parçalarını (şoklar) ve eğik yerleştirilmiş destek izlerini buldular. teknenin alt kısmından tutunmayı desteklemek, diğer bir ayırt edici özelliktir. Kaynakların belirttiği gibi geminin boyutları da aynı ve kıç tarafı kırık. Bir günde haritalandı Geçen Eylül ayındaki kampanya aydınlatıcıydı. Alzaga, “Birinci ve ikinci günde suyun kristal berraklığında olması ve Karayipler'e benzemesi nedeniyle çok şanslıydık” diyor. Alicante Üniversitesi'nden dijital tekniklerle belgeleme konusunda uzmanlaşmış bir sualtı arkeoloğu olan José Antonio Moya liderliğindeki ekip, kültürel miras yorumlama şirketi La Sibila'nın çevrimiçi olarak işlediği 3.000'den fazla fotoğrafı çekmeyi başardı. enkazın modeli ve bir planimetri. José A. Moya batığı/iaph'ın 3 boyutlu görüntüsünün detayı “Bu çok önemliydi çünkü bu uygun koşullar sayesinde bir hafta boyunca planladığımız şeyi bir öğleden sonra gerçekleştirebildik ve bir rekor kırdık” diyor Moya. Ertesi gün, 60-65 metre uzunluğunda ve 12 metre genişliğinde bir alana yayılan tüm alanın ortofotosunu çektiler ve kısa bir süre sonra da, gemi hakkında önemli bilgiler toplamalarına ve bölgede incelemeler yapmalarına olanak tanıyan bir yükseklik haritasına sahip oldular. Arkeologlar, arşivlerde belgelenenlerle eşleşip eşleşmediğini görmek için şu anda üzerinde çalışılan enkazdan ahşap örnekleri aldı. Alzaga, “Şanslıysak, analizler bize o ağacın ne zaman kesildiği ve hangi bölgede büyüdüğü hakkında bilgi verebilir” diyor ve güvenli bir şekilde tespit etmek için arkeolojik ve belgesel tüm verilere sahip olduğumuz konusunda ısrar ediyor. gemi enkazı. Onaylanırsa, Jorge Juan'ın dört 'İngiliz tarzı' deneysel gemisi arasında keşfedilen tek gemi bu olacak; bu, özel arkeolojik açıdan ilgi çekici bir enkaz, çünkü bu karışık sistemin nasıl yaratıldığını anlamamıza yardımcı olacak. José Antonio Moya'nın yönettiği Villajoyosa Alicante Üniversitesi Genel Merkezi'nden, bu araştırmanın Jorge Juan'ın doğduğu ilde duyurulmasının çok uygun olduğunu düşündüler ve proje yöneticisine konuyu açıklamak için bir konferans vermesini teklif ettiler. çalışmanın ilerlemesi. Moya'ya göre “şehrimle, ailemle, çok önemli çocukluk anılarımla duygusal bağları var.” Taşlar giderek daha çok Jorge Juan'ın gemilerinden birini işaret etmeye başladığında, takım arkadaşlarına ünlü denizcinin kendi kasabasından olduğu yorumunu yaptığını ve diğerlerinin güldüğünü hatırlıyor. Onlara, “Alicante'den, Novelda'dandı ve burada bu enkazı belgelemek için ne kadar heyecanlı olduğumu hayal bile edemezsiniz çünkü bu adamın ülkenin ve gemi inşasının hizmetine sunduğu bilgidir” dedi. Çocukluğunda her gün Plaza de Novelda'daki Jorge Juan heykelinin önünden geçen bir sualtı arkeoloğu için onun eserlerinden birini incelemek “çok zenginleştirici”. «Kuru topraklarda yaşayan bizler, sanırım denize açılmak ve yelken açmak ve dalmak için kıyıdaki insanlara göre daha çok can atıyoruz. Bu Jorge Juan'ın başına gelmiş olmalı ve benim de başıma geldi” diyor.