Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu'nun bir ön raporuna göre, geçen ay Alaska Havayolları'na ait bir Boeing 737 Max 9 uçağı Oregon üzerinde uçarken patlayan kapı panelinde dört cıvata eksikti.
NTSB, cıvataların, kapı tapası olarak bilinen, çalışmayan panelin yukarı doğru hareket etmesini önlemek için orada olduğunu söyledi. Ancak rapora göre geçen yıl, uçak Alaska Havayolları'na teslim edilmeden önce, yakındaki hasarlı perçinlerin değiştirilmesi için Boeing'in Renton, Washington fabrikasında kapı panelinin açılması ve dört cıvatanın sökülmesi gerekmişti.
Rapora göre, soruşturmanın bir parçası olarak kurum, dikey hareket cıvatalarıyla ilişkili deliklerin çevresinde “temas hasarı veya deformasyon olmamasının”, rapora göre panel durdurma pedlerinden yukarı hareket etmeden önce kapı panelinin dört cıvatasının eksik olduğunu gösterdiğini tespit etti. .
Cıvataların neden eksik olduğu belli değil. Kayıtlar perçinlerin değiştirildiğini gösteriyor ancak NTSB tarafından Boeing Co.'dan elde edilen fotoğraflar, kapı panelinin görünür üç yerde cıvatasız olarak yerine takıldığını gösteriyor. NTSB, fotoğrafta dördüncü konumun yalıtım nedeniyle gizlendiğini söyledi.
NTSB'nin raporuna göre kapı panelinin fotoğrafı, “o gün ikinci vardiya operasyonları sırasında perçin yenileme çalışmaları tamamlandıktan sonra iç restorasyonu” tartışan Boeing çalışanları arasındaki kısa mesajdan geldi.
NTSB Malzeme Laboratuvarı'ndan alınan Boeing 737 Max 9 kapı tapasının ve kaza uçağından çıkarılan ilgili bileşenlerin genel görünümü. NTSB'nin ön raporuna göre, kapı tapasını yerinde tutmak için tasarlanan dört cıvata eksikti.
(NTSB)
Boeing, yaptığı açıklamada, şirketin NTSB'nin bulgularını “hızlı bir şekilde” inceleyeceğini ve bu soruşturmanın yanı sıra Federal Havacılık İdaresi tarafından yürütülen ayrı bir soruşturmayla “tamamen ve şeffaf bir şekilde” işbirliği yapmaya devam edeceğini söyledi.
Şirketin İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun yaptığı açıklamada, “Nihai sonuca varılırsa ulaşılsın, Boeing olanlardan sorumludur” dedi. “Fabrikamızdan çıkan bir uçakta böyle bir olayın yaşanmaması gerekiyor. Müşterilerimiz ve yolcuları için daha iyisini yapmalıyız.”
Boeing, tüm 737 Max 9 orta çıkış kapı tapalarının “şartnamelere göre” takıldığından emin olmak için hem tedarikçilerin fabrikalarında hem de şirket içinde kapı tapası montajına ilişkin yeni denetimler de dahil olmak üzere bir kalite kontrol planı uyguladığını söyledi. Boeing fabrikasında kapı fişinin ne zaman açıldığını veya çıkarıldığını tam olarak belgelemek için “tabela ve protokol”.
Salı günkü NTSB ön raporu, Boeing'e ve itibarına indirilen son darbe oldu.
Raporun yayınlandığı gün, FAA Yöneticisi Michael Whitaker Temsilciler Meclisi'nin alt komitesi önünde ifade verdi ve ajansın, kapı paneli olayından sonra Boeing'i izlemek için daha katı bir yaklaşım benimsemesi gerekebileceğini öne sürdü.
“Birincisi, bu uçağın nesi var? Ama ikincisi, Boeing'deki üretimde neler oluyor?” Associated Press'e göre Whitaker, Temsilciler Meclisi'nin alt komitesine söyledi. “Geçmişte de sorunlar yaşandı. Çözülecek gibi görünmüyorlar, bu nedenle daha yüksek düzeyde bir gözetime ihtiyacımız olduğunu düşünüyoruz.”
Şirketin sorunlarına ek olarak, Pazar günü uçak üreticisi, büyük gövde tedarikçisi Spirit AeroSystems'in bazı 737 Max uçaklarının pencere çerçevelerine iki deliğin hatalı şekilde açıldığını bildirdiğini söyledi.
Boeing, etkilenen uçaklar için “yeniden işleme talimatlarını” tamamlamakta olduğunu ve henüz müşterilere teslim edilmemiş uçakların spesifikasyonlara uygun olmasını sağlayacağını söyledi.
Boeing, sorunun “uçuş güvenliği üzerinde acil bir etkisi” olmadığını ve uçakların güvenli bir şekilde çalışmaya devam edebileceğini söyledi.
Geçtiğimiz hafta Boeing, üç ayda bir 30 milyon dolarlık zarar bildirdi; bu, kapı fişinin patlamasından önce 31 Aralık'ta sona eren üç ay için analistlerin beklediğinden daha azdı. Şirket, bu yıl için planlı bir gelir tahmini sunmayacağını söyledi.
Calhoun, Wall Street analistleriyle yaptığı konferans görüşmesinde, “Yılın bu zamanını sıklıkla mali ve operasyonel hedeflerimizi paylaşmak veya güncellemek için kullanıyor olsak da, şimdi bunun zamanı değil” dedi. Kapı tıkacı olayından sonra kalite kontrole odaklandığını ekledi.
Bu son olaylar, 2018 ve 2019 yıllarında 737 Max 8 uçağının 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan iki kazasından sadece birkaç yıl sonra gerçekleşti. Kazalara büyük oranda hatalı otomatik uçuş kontrol sistemi neden oldu.
NTSB'nin ön raporu, kapı fişi arızasına neyin sebep olduğuna dair sonuçlara varmasa da, uçak devinin 737 fabrikasından 2018 yılında emekli olan eski Boeing kıdemli yöneticisi Ed Pierson, müfettişlerin Boeing'in üretim prosedürlerinde sistemik sorunlar olup olmadığına odaklanması gerektiğini söyledi. .
“Birinin cıvatası eksik değil” dedi. “Bu genellikle süreçlerdeki bir aksaklıktır veya sadece insan hatası olabilir. Ancak ben en olası senaryonun çalışanların aceleye gelmiş hissetmesi ve çalışanların da aceleye gelmiş hissetmeleri olduğunu düşünüyorum çünkü şirket fabrikalara bu uçakları üretmeleri ve onları dışarı pompalamaları için baskı yapıyor.”
Aynı zamanda Havacılık Güvenliği Vakfı adlı izleme grubunun idari direktörü olarak da görev yapan Pierson, Boeing'in kapı paneli sorunlarını çözme vaatlerinin boş olduğunu çünkü bunları proaktif olmaktan ziyade reaktif önlemler olarak gördüğünü söyledi.
737 Max serisinde daha önce yaşanan sorunlara atıfta bulunarak, “Bütün bunların çok çok uzun zaman önce olması gerekirdi” dedi. “Yıllar önce yapmaları gereken şeyi yaptıkları için herhangi bir takdir alamıyorlar.”
NTSB, 5 Ocak'ta Portland Uluslararası Havalimanı'ndan Ontario'ya giden Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçuşuna ilişkin soruşturmanın devam ettiğini söyledi.
Kapı tapası patladığında uçağın kabini aniden basınçsızlaştı ve uçak havada 16.000 feet iken uçağın yan tarafında açık bir delik bıraktı. (Kapı tıkacı daha sonra Portland'daki bir öğretmenin arka bahçesinde bulundu.)
Kapı paneli uçağın dışına fırladıktan sonra uçak Portland'a acil iniş yaptı. NTSB, yedi yolcu ve bir uçuş görevlisinin hafif yaralandığını söyledi. FAA, olaydan sonra yaklaşık üç hafta boyunca Max 9 uçaklarının tamamını yere indirdi.
FAA daha sonra 171 Max 9 uçağının tamamını kapı tapalarıyla toprakladı ve United ve Alaska gibi havayollarını uçuş programlarında değişiklik yapmaya zorladı.
FAA Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Reuters'e göre United ve Alaska'nın iki filodaki Max 9 uçaklarının neredeyse %94'ünü denetlediğini ve hizmete geri döndüğünü söyledi.
Bir yanıt yazın