Arjantin'deki en ucuz elektrikli otomobil nasıl çalışıyor?

Yeni Renault Kwid E-Tech Elektrikli otomobiller arasındaki kuralın istisnasıdır. birkaç gün önce Zurna Ülkenin en gelişmiş elektrikli otomobili Porsche Taycan 4S'i test ettik. Diğer uçta ise Fransız markanın bu ürünü var.

Üreticiler elektrikli serilerini yanmalı modellerden farklılaştırmaya çabaladılar. Estetiğin farklı teknolojiye sahip bir otomobilin mesajını vermesini sağlamaya çalıştılar.

Ve bu, dijitalleşmenin norm olduğu kabinde daha da derinleşiyor. Bütün bunlar elektrikli aracı daha pahalı hale getiriyor. Ancak Fransız şirketinin modeli oraya gitmiyor.

Bu, rhombus markasının pazarımız için duyurduğu bir dizi lansmanın ilki ve her ikisi de Arjantin'de bu yıl satılmaya başlanacak olan Megane E-Tech ve Kangoo E-Tech modellerini de içeriyor.

Kwid E-Tech'in diğer elektrikli otomobillerle pek çok farklılığı var ancak en çok dikkat çekeni fiyatı oluyor. maliyeti ikinci en uygun fiyatlı pille çalışan modelin üçte birinden daha azdır burada satılıyor.

Ekonomik olduğunu belirtelim

Bu Renault modelinin diğerlerinden ilk büyük farkı, Yalnızca elektrikli bir araç olarak geliştirilmedi. Pek çok kişi Kwid'in 2017 ile 2021 yılları arasında Arjantin'de benzinli motorla satıldığını hatırlayacaktır. Bu yapı temel olarak bu yeni E-Tech versiyonunda kullanılanla aynıdır.

Ancak bu Kwid burada tanıştığımızdan biraz farklı görünüyor. Daha stilize farlar ve farklı bir ızgarayla özellikle burun kısmında fark ediliyor. Bu değişiklik, modelin artık Arjantin'de sunulmamasından sonra geldi.

E-Tech'e özel olan şey, ızgaranın yekpare bir parça olması, havalandırma ızgaraları olmaması, elektrikli olduğu için bu tür bir soğutma gerektirmemesidir.

Ama özünde temelde aynı araba. Boyutları ve oranları aynı olduğundan herkesin bu modeli elektrikli olarak tanıması pek mümkün değil. Ayrıca yanlardaki E-Tech yazıları ve bagaj kapağındaki E-Kwid açıklama yapmak yerine kafa karıştırıyor.

İçerisi daha önce burada bilinen Kwid'in neredeyse aynısı ve dijitalde çok az şey var veya hiç yok. Diğer elektrikli modellerle karşılaştırıldığında bir diğer büyük fark.

Geçmişte sahip olduğu ekonomik otomobil izlenimini kaybetmedi. İç kaplamaların neredeyse tamamı sert plastikten oluşuyor ancak iyi uyum sağlayan montajlar sergilediklerine dikkat edilmelidir.

Diğer yeni nesil elektrikli modeller, her şeyin (veya neredeyse her şeyin) bir veya daha fazla dokunmatik ekrandan kontrol edildiği dijital kabinleri sergilerken, Kwid'de çoğu komut analogdur.

İçerideki boşluk, dar dış ölçülerini yansıtıyor ancak en çok dikkat çeken şey, dar bir model olması. Bu nedenle, her halükarda kendilerini yanlarına gelen yolcuya çok yakın hissedecek olan dört yetişkin için tavsiye edilir. Ön koltuklarda bile.

Sürüş konumu birkaç seçenek sunar: Direksiyon kolonu ayarı yoktur ve koltuk yalnızca boylamasına ve sırtlık eğimi ayarlarına izin verir.

Gösterge paneli analog değildir ancak yüksek kalitede yapılandırılabilir bir ekran da değildir. Göstergelerin çoğu ışıklarla ve basılı referanslarla görüntülenir ve dijitalleştirmenin tek ipucu, kalan pil şarjını, hız göstergesini veya araç bilgisayarını gösteren küçük, renksiz bir ekrandır.

Teknik sayfanın söylediği şu ki, bu Kwid E-Tech Çin'de yapılır ve 48 kW'lık bir motora (65 beygir gücünde) ve 113 Nm torka sahip olup, ev prizinde bile şarj edilebilen 27 kWh'lik bir bataryaya sahiptir ve şehir içi döngüde 298 kilometrelik bir menzile izin verir.

Bu elektrikli model neredeyse yalnızca şehir içinde ve çevredeki bölgelerde dolaşmak içindir. Çevikliğinin sergilendiği kentsel ortamlardır. Hızlı hareket eder ve kompakt boyutu hassas hareket etmenizi sağlar transit olarak.

Anlık torku, oyunlarda ve orta ve düşük aralıklarda hız kazanımlarında hızlı olmasını sağlar. Direksiyon son derece hafiftir ve dönüş yarıçapı muhtemelen piyasadaki en kısa direksiyondur.

Ancak yolda hikaye farklıdır. İdeal olarak 70 km/saat hıza kadar hızlanan bir otomobildir. Oradan her şey ona çok daha pahalıya mal oluyor ve onu suçluyor. Örneğin, 0'dan 50 km/saat'e hızlanması 4 saniyenin biraz üzerinde. Ancak 100 km/saat hıza ulaşmak için 10 saniye eklemeniz gerekir.

Maksimum hız 130 km/saat ile sınırlıdır ve enerjiyi en üst düzeye çıkarmak için önerilen ECO işlevi kullanılırsa, gaz pedalına sonuna kadar basılmadığı sürece sınır 100 km/saattir.

ECO işlevi aynı zamanda enerji geri kazanımından yararlanmak için de kullanılır. rejeneratif frenleme yoluylaancak diğer elektrikli modellerdeki kadar güçlü olmaktan çok uzak.

Her durumda, pilin en iyi şekilde sıkıştırılacağı ve mümkün olan en büyük özerkliğin elde edilebileceği yol budur; bizim durumumuzda da buve 200 kilometre (Onay değerleri laboratuvarlarda elde edilmiştir, normal kullanımda kopyalanması imkansızdır).

Bataryanın kapasitesi 27 kWh olup, maksimum şarj kapasitesi 30 kW'tır. Bu, 22 kW'lık bir şarj cihazıyla bu işlemin tamamlanmasının bir buçuk saat süreceği anlamına geliyor.

Bu pilin konumu neredeyse herhangi bir elektrikli arabanınki gibi, zeminin altında ve bu da ağırlık merkezinin düşürülmesine yardımcı oluyor. Bunu biraz daha dengeli hissedersiniz ancak vücut salınımlarını korursunuz.

Ülkenin vergi labirenti Kwid E-Tech'e maliyet getiriyor 27.880.000$ikinci en ucuz elektrikli otomobilin (liste fiyatı 101.718.200 dolar olan Nissan Leaf) üçte birinden az, ancak içten yanmalı versiyonun değerinin iki katı.

İlginçtir ki, bir Porsche Taycan 4S, 17 adet Kwid E-Tech'e eşdeğerdir. Elektromobilite açısından pazarımızda hâlâ kat edilecek çok ilerleme olduğu açık, ancak “ekonomik” bir modelin ortaya çıkması önemli bir adım.

Dingil mesafesi 2.423 mm

Ön/arka ray. 1.385/1.365 mm

Hızlı şarj 30kW 40 dakika (%15-80)

Duvar şarj cihazı 22kW 90 dakika (%15-80)

Duvar şarj cihazı 7kW 174 dakika (%15-80)

Maksimum hız 130 km/saat

Hızlan. 0-50 km/saat 4,1 saniye

Hızlan. 0-100 km/saat 14,6 saniye

Ön, yan ve perde hava yastıkları

Yokuşta Kalkış Desteği

Lastik basıncı kontrolü

arka görüş kamerası

arka park sensörü

7” ekranlı multimedya sistemi

Android Auto ve Apple CarPlay

Elektrikli hidrolik direksiyon