Nio ET9’un sunumu: Elektrikli otomobil her şeyin üstünde olmalı

Otomotiv boyutlandırmanın sınırları şu anda düşüyor gibi görünüyor. BMW i7’nin boyu 5,4 m’nin biraz altındayken Tesla’nın Cybertruck’u neredeyse 5,7 m sınırına ulaştı. Bir Mercedes EQS SUV 5,13 m ile en düşük temsilcilerden biriyse, bu sadece düşünmek için bir duraklamadan daha fazlasını sunmalıdır. Ancak silahlanma yarışı devam ediyor. ET9 ile Nio, 5,32 m uzunluğunda ve 2,02 m genişliğinde olup herhangi bir VW otobüsten daha fazla trafik alanı kaplayan bir SUV ve sedan karışımı sunuyor. Teknoloji açısından bile Çin markası üstünlüklere odaklanıyor.

Duyuru

Sırtınıza odaklanın

Nio ET9’da bol miktarda alan olmalı. Dingil mesafesi 3,25 m’dir. Nio’nun hedef kitleyi gördüğü yerde faydalara vurgu yapılıyor. Arkada çok fazla hareket özgürlüğü, ön koltukların kafalıklarının arkasında büyük ekranlar ve farklı konumlarda kilitlenebilen bir çalışma masası; çoğu insanın arkada oturduğu açıktır. Burada ısıtma, havalandırma ve masaj da sağlanmaktadır. Gölgeleme ısıyı ve meraklı gözleri uzak tutmalıdır. Tüm tüketici elektronikleri 32 çekirdekli işlemciyle hızlı çalışmalıdır. Karşı ses ile çalışan aktif ses yalıtımı mevcuttur.

150 kWh pil

Bütün bunlar tek başına bu sınıfta gerçekten öne çıkmak için yeterli olmayacaktır. Bu nedenle Nio, neredeyse hiçbir rakibin şu anda sunamayacağı önemli teknik verilerle reklamını yapmaya çalışıyor. Bataryanın 150 kWh enerji içeriği de bu sınıfta bir duyurudur. Nio, menzil konusunda herhangi bir bilgi vermiyor ancak WLTP’de 700 km’nin altında olması pek mümkün görünmüyor. Üretici, 250 km’lik elektriğin beş dakikada şarj edilebileceğinin sözünü veriyor. Bu tür bilgilere şüphesiz biraz dikkatle bakılmalıdır. Sunumda 600 kW’lık bir şarj gücünden bahsedildi. Altyapının öngörülebilir gelecekte bu duruma ayak uydurmakta zorlanması muhtemeldir.

Resim 1 itibaren 4

900 Volt’luk bir voltaj seviyesinde potansiyel olarak yüksek şarj kapasiteleri mümkündür, ancak bu tek belirleyici faktör değildir. Tesla, 400 voltta dahi yüksek şarj performansına ulaşılabileceğini yıllardır gösteriyor. Son derece kısa şarj molaları vaadiyle Nio, aynı zamanda tartışmayı soyunma odaları lehine bir kenara bırakıyor. Bir yandan 150 kWh ile neredeyse hiç kimsenin ihtiyaç duymadığı otonomi tek seferde mümkün olabiliyor. 600 km’den fazla yolculuk yaptıktan sonra molanın üç ya da yirmi dakika sürmesi muhtemelen sadece bir azınlık için gerçekten önemli olacaktır. Bu nedenle Nio, yeni nesil ticaret gönderileriyle ticaret yapma süresini %20 kısalttığını duyurduğunda neredeyse biraz çaresiz görünüyor.

Sistem gücü 520 kW

Motor performansı söz konusu olduğunda bile silahlanma yarışının sonu yok, bu anlamda rekabette öne çıkmak giderek zorlaşsa da. Belirli bir noktadan itibaren performanstaki artış, teknik özellikler sayfasını gerçek sürüş deneyiminden daha fazla süslüyor. Mercedes ve BMW şu anda EQS ve i7’yi maksimum 485 kW’ta bırakıyor, Nio yine çıtayı yükseltiyor. Arka akstaki elektrik motoru 340 kW, ön akstaki elektrik motoru ise 180 kW üretiyor. Sürücü, eski ama hala sıklıkla kullanılan para biriminde 707 bg’ye karşılık gelen 520 kW’a güvenebilir. Nio, sürüş performansı, araç ağırlığı veya depolama sistemi hücrelerinin kimyası hakkında herhangi bir bilgi sağlamaz. Bu noktada geriye sadece spekülasyon kalıyor: En az 2,7 tonluk boş ağırlığa rağmen standart sprintte muhtemelen dört saniyeden az olacak.

Otonom sürüş

Sürücü destek sisteminin bir parçası olan kabartmalar, ön camın üst kenarında açıkça görülmektedir. Nio iki geniş açılı lidar sistemi kuruyor. Yüksek düzeyde otonom sürüşün 3. seviyede mümkün olacağını varsayıyoruz. Bu, sürücünün kesin olarak tanımlanmış bir senaryoda otomobilin kontrolünü bırakabileceği ancak her zaman on saniye içinde kontrolü yeniden ele alabilmesi gerektiği anlamına gelir. Mercedes ve BMW, 2024 yılı için bunu 130 km/saat’e kadar hızlarda gerçekleştirecek asistanları duyurdu. Nio, rekabetin bu konuda neler yaptığına yakından bakacak. Nio’nun bunu bir adım daha ileri götürmesi mümkün. 2. seviyeden 3. seviyeye geçişe benzer şekilde, buradan itibaren ara adımlar da mümkündür. Örneğin üreticiler birden fazla senaryoda yüksek düzeyde otonom sürüşü etkinleştirebilir.

Nio da buna bakmak için zaman ayırıyor. ET9’un Çin’deki teslimatının 2025’ten önce başlaması beklenmiyor, Avrupa’da ise muhtemelen bir buçuk yıldan önce gerçekleşmeyecek. 100.000 Euro’nun çok üzerinde bir fiyat beklenebilir. Sonuçta bu açıdan bile birçok yerde sınırlar çöküyor.

(mfz)