Audi, EV satışlarındaki yavaş büyüme nedeniyle fabrikalara ve bayilere yük binmesini önlemek için elektrikli modellerin iddialı bir şekilde piyasaya sürülmesini geri çekiyor.
Yeni İcra Kurulu Başkanı Gernot Döllner, Audi’nin Almanya’nın Ingolstadt kentindeki genel merkezinde yaptığı röportajda, “İlk olarak organizasyonun lansmanların hangi sıra ve yoğunlukla üstesinden gelebileceğine baktık” dedi. “Sonunda takımı ve bayileri bunaltmamak için bunu yaymaya karar verdik.”
Volkswagen AG için önemli bir kâr merkezi olan Audi, 2026 yılına kadar yarısı tamamen elektrikli olmak üzere 20 model çıkarmayı planlıyor.
Rakipler Mercedes-Benz Group AG ve BMW AG on yılın ortasından itibaren yeni nesil elektrikli araçlarını piyasaya sürmeye hazırlanırken Audi’nin portföyü bayatlaştığından bu görev acildir. Lüks otomobil üreticisi, haziran ayında VW CEO’su Oliver Blume’un Audi’yi potansiyelinin gerisinde kalan bir marka olarak öne çıkarmasıyla sonuçlanan durgun geçen birkaç ayı hatırlıyor. Aynı ay, Audi’nin CEO’sunu, uzun vadeli işletme getirisini yaklaşık %9’dan %13’e çıkarma göreviyle Porsche’de Blume ile birlikte çalışan Döllner ile değiştirdi.
Audi’nin Q6 e-tron’u, VW’nin şirket içi yazılım birimi Cariad’daki sorunlar nedeniyle defalarca geri itildi ve ikinci çeyrekte üretim hatlarından çıktığında model atağına başlayacak. Araç, birçok yeni aracın temelini oluşturan yeni bir platformdan çıkan ilk araç olacak. Gelecek yıl için yeni lansmanlar başka bir elektrikli model ve iki yanmalı motorlu otomobille tamamlanıyor ve 2025 için üçüncü bir içten yanmalı motorlu model planlanıyor.
Devamını oku: Yeni Audi CEO’sunun Büyük Görevi Yıllardır Yapılan Hataları Temizlemek
Audi’nin sorunları kısmen, endüstri daha geniş bir benimseme aşamasına girerken elektrikli araç satışında uzun süredir devam eden engellerden kaynaklanıyor: yerleşik otomobil üreticileri hâlâ kabul edilebilir getiriler sağlayan rekabetçi bir ürün yelpazesini artırmakta zorlanıyor ve tüketiciler yüksek fiyatlar ve düzensizlik nedeniyle erteleniyor. altyapı.
Yanmalı otomobillerin aşamalı olarak kaldırılmasına ilişkin düzenleyici değişiklikler ve Çin yapımı cazip EV’lerin akışı bu karışıma katkıda bulunuyor. Audi veya BMW gibi otomobil üreticileri, kârlılık açısından yanmalı motor gücüne güvenmeye devam ediyor ve bu alanı Tesla Inc.’e ve giderek artan oranda BYD Co.’ya bırakıyor.
54 yaşındaki Döllner, “EV’lerin avantajı tüketiciler tarafından adım adım görülebiliyor” dedi. “Bu üçlüyle (yeni EV’lerimiz, yeni nesil plug-in Hibritlerimiz ve içten yanmalı motorlu modeller) geçiş aşaması için sağlam ve esnek bir şekilde konumlanıyoruz.”
Audi’yi tekrar rayına oturtmak, Q7 SUV’un üreticisi ve Porsche gibi birinci sınıf markaların kazançların büyük kısmını sağladığı ana Volkswagen için çok önemli. Lamborghini ve Bentley’nin de dahil olduğu premium marka grubu, Audi’nin büyük kısmını oluşturduğu 7,6 milyar Euro (8,3 milyar dolar) kazançla VW’nin en büyük kâr kaynağı oldu.
Bu hafta, VW’nin üst düzey yöneticileri, düşük performans gösteren VW markasından daha fazla kar elde etme planları ve şirketin en önemli pazarı olan Çin’deki düşüşü durdurmaya yönelik hamleler hakkında güncellemeler yapmak üzere Berlin’de bir araya geliyor.
Audi, dizel motorlara ağırlık veren bir ürün gamına geçişte rakiplerinin gerisinde kaldı ve yoluna çıkan bir dizi engel var. Çin’deki bayi anlaşmazlığından dizel emisyon hile skandalının ağır yüküne ve son zamanlarda yazılım oluşturma sorunlarına kadar uzanan sorunlar, markanın büyümesini sınırladı.
Herbert Diess’in devrilmesinden bu yana bir yılı aşkın süredir VW’de görev yapan Blume, özellikle VW ürünlerinin tüketicinin büyük ekran ve bağlantı zevklerine ayak uyduramadığı Çin’de ilgiyi yeniden kazanmak için çeşitli girişimlere öncülük ediyor.
Devamını oku: Audi ve SAIC EV, Çin Otomobil Üretimi için ‘Çağın Gelişi’ Anlaşmasını Yaptı
Çin’deki elektrikli araç düşüşüyle mücadele etmek için Audi ve uzun süredir Çinli ortağı olan SAIC Motor Corp Ltd., temmuz ayında elektrikli araçların geliştirilmesi konusunda ortak olmaya karar verdi; bu, şu ana kadar yabancı üreticilerden öğrenilen bilgilerle yönlendirilen Çin otomobil üretimi için bir dönüm noktası oldu. İkili, Audi’nin elektrifikasyonunu hızlandırmak ve pazar payını korumak için araç temelleri üzerinde çalışacak.
Döllner, “Şu anda özellikle içten yanmalı motor segmentinde önemli bir rol oynuyoruz” dedi. “Her iki ortakla da görevimiz Audi markasını EV segmentinde de ilgili bir oyuncu haline getirmektir.”
Devamını oku: Almanya, Volkswagen’in Hiçbir Yere Giden Yola Gitmesinden Endişe Ediyor
Bunun gibi daha fazla hikayeyi Bloomberg.com’da bulabilirsiniz.
©2023 Bloomberg LP
Bir yanıt yazın