Smart markası tamamen yeniden yapılandırıldı ve artık asil bir mikro otomobilin orijinal fikriyle hiçbir ilgisi kalmadı. #1 neredeyse VW ID.3 kadar büyük, #3 ise 13 cm (4,4 m) daha uzun. Yükseltmeye değer mi? İlk kısa yolculukta yalnızca küçük farklılıklar görülüyor; aynı temel göz önüne alındığında bu hiç de şaşırtıcı değil.
Duyuru
Platform şu anda birden fazla marka ve modele yayılmıştır. Bu ülkede çok az tanınan Çinli üretici Zeekr, bunları X’te, Volvo’yu EX30’da ve Smart’ı #1 ve #3’te kullanıyor. Şu anda üç sürücü konfigürasyonu mevcuttur. Temel model, lityum demir fosfat hücreli 49 kWh bataryaya sahiptir. Motor gücü cömertçe 200 kW ile donatılmıştır, ancak diğer alanlarda diğer modellere göre azaltılmıştır. 130 kW’lık DC şarj gücü kesinlikle daha düşük değildir ancak 7,4 kW’lık AC şarj gücü, kamusal şarj altyapısına güvenen kullanıcılar için önemli bir yavaşlamayı temsil etmektedir.
Büyük pil ile hızlı şarj
Bu açıdan diğer tüm 22 kW Smart #3’ler önemli ölçüde daha hızlıdır. Nikel, manganez ve kobalttan oluşan hücresel malzeme karışımına sahip 66 kWh’lik bataryası, maksimum 150 kW çıkışta şarj edilebiliyor. Brabus etiketli en üst modelde sürücü 315 kW’a güvenebilir. Batarya ve modele bağlı olarak menzil 325 ila 455 km arasında değişiyor.
(Resim: Akıllı)
Bu şunu açıkça ortaya koyuyor: Bu akıllı modellerin her biri oldukça önemli ölçüde hızlandırılabilir. 200 kW’lık ve arkadan itişli versiyon zaten güçlü, ön aksta ilave elektrik motoru bulunan Brabus versiyonu ise daha da güçlü, bu da günlük hayatta kullanılması neredeyse imkansız. Bu açıdan biraz daha kısa olan #1’e göre neredeyse hiçbir farkı yok. Her ikisinin de normal sürücülerin nadiren tam olarak yararlandığı güç rezervleri var.
Sıkı ama rahatsız edici değil
Hareket halindeyken 3 sayısının iyi ayarlandığını ancak rahatsız edici düzeyde olmadığını fark ediyorsunuz. Sadece viraj alırken hafifçe eğiliyor. Ancak direksiyon oldukça sentetik görünüyor ve daha doğrudan olabilir. Farklı sürüş programları büyük farklılıklara neden olmaz. Fren koordinasyonu çok başarılıydı. Çoğu rakipten önemli ölçüde daha fazla his ve ısırma sunar. Bu paketle seyahat etmek büyük bir keyif.
İç işçilik sağlam görünüyor ancak malzemeler birçok yerde biraz yumuşak. Sadece kapı panellerinin ve gösterge panelinin üst kısmında köpük var. Alan n’den biraz daha cömerttir. 1, ama burada bir iç dev yok. Bagajın kapasitesi 370 litredir ve bu da oldukça vasat bir değerdir. Ne yazık ki yapı özellikle değişken değildir. Büyük Smart arka koltukları kaydırma seçeneği bile sunmuyor.
Modern bilgi-eğlence sistemi
Qualcomm 811 yonga setine ve ECARX yazılımına sahip bilgi-eğlence sistemi sofistike görünüyor. Grafikler bazı yerlerde biraz eğlenceli görünüyor, kesinlikle bir zevk meselesi. Ancak sistemin kullanımı oldukça sezgiseldir ve girdilere hızlı yanıt verir. AI Fox avatarı, sesli komutlar aracılığıyla çoğu araç işleviyle kusursuz etkileşime olanak tanır. Neredeyse her şey 12,8 inçlik ekran aracılığıyla kontrol ediliyor; ayrıca dış aynalar ve baş üstü gösterge ekranı. Geriye kalan tek şey, merkezi ekranın altında sürüş modlarına, araç ayarlarına ve cam ısıtmaya doğrudan erişim sağlayan dar bir dizi fiziksel düğmedir.
(Resim: Akıllı)
#3’ün temel “Pro” modelinin fiyatı 38.490 Euro’dur; bu da az önce sunulan #1’in temel modelinden tam olarak 1000 Euro daha fazladır. Ancak içeride biraz daha fazla alan var ve çok benzer bir sürüş deneyimi var. # 1’de olduğu gibi geniş panoramik tavan, 360 derecelik panoramik kamera ve ısıtmalı ön ve arka koltuklar standarttır. Gerçekten önemli olan her şey temel donanıma dahildir ve daha fazlasına yönelik herhangi bir talep çok daha fazla maliyete neden olur çünkü Smart, donanım yelpazesindeki her şeyi içerir. Hiyerarşide ikinci seviyeye geçişe “Pro+” adı veriliyor ve maliyeti yaklaşık 5.000 Euro daha fazla. Artık motor gücü yok, ancak yaklaşık 100 km daha fazla menzil ve daha hızlı şarj hızı var. Bazı kişilerin bu yükseltmeyi daha küçük bir gövdede yapma olasılığı daha yüksektir.
ayrıca oku
(mfz)
Bir yanıt yazın