Bu orta sınıf model, kendisini segmentteki referanslardan biri olarak kabul ettirmek için gereken her şeye sahiptir. İyi donanımlıdır ve her şeyden önce kullanım konforunda büyük rol oynayan merkezi bir motordan yararlanır.
Bu muhtemelen eBikes’ı test ederken en çok duyduğumuz sorudur: “Ucuz bir elektrikli bisiklet için ne önerirsiniz? ». Beklentiler değişebileceği için bu soruyu cevaplamak hiçbir zaman kolay olmasa da, şimdi şunu söylemek istiyoruz: “Nakamura E-Crossover A”. Bu modelle Intersport, günlük şehir içi kullanıma yönelik, genellikle “velotaf” olmak üzere çok sayıda kutucuğu işaretliyor. Bu model, E-Crossover serisinin kalbini temsil ediyor; XA ve XV versiyonlarına göre daha az donanımlı ancak daha uygun fiyatlı S versiyonunun arka tekerleğine yerleştirilen motor yerine merkezi bir motor kullanma avantajına sahip.
Bu motora dönmeden önce ilk sahibin turu gereklidir. Bu “A” modeli öncelikle çerçevenin yatay çubuklu, kapalı tipte olduğunu belirtir. Açık çerçeveli bir versiyon istiyorsanız, geri kalan özellikleri benzer olan ancak daha kolay geçiş imkanı sunan E-Crossover “V”yi tercih etmeniz gerekecektir. Alüminyum çerçeve, kaynaklar açıkça görülse bile doğru bir şekilde monte edilmiştir; Intersport’ta satılan ve bizim test ettiğimiz açık gri versiyonda (daha gizli bir koyu gri) bu durum daha da belirgindir. Bagaj rafı çerçeveye vidalanmaz, desteklere kaynak yapılır, dolayısıyla bisiklete güvenli bir şekilde bağlanır.
Ekipman dekorasyondan daha iyi
Bu tür bisikletleri görünüm için satın almadığımızı biliyoruz, ancak her yere yerleştirilen dekoratif çıkartmaların pek de zevkli olmadığının da farkında olmalıyız. Bu, özellikle yeni bilgisayarlara yerleştirilen Intel çıkartmalarının büyük geleneğinde, ana işlevleri listeleyen pile yapıştırılan etiket için geçerlidir. Eksiksiz donanıma göz atarak bunun ötesine geçeceğiz: 65 mm stroklu süspansiyonlu çatal ve 160 mm hidrolik disk frenler. Güvenli ve konforlu bir şehir bisikleti için ihtiyacınız olan her şey.
Şanzıman tarafında Intersport, Shimano Altus 8 vitesli vites değiştiriciye güvendi. Japon üreticinin ürün yelpazesinin ilk üçte birinde yer alan bu model, bir hız ve akıcılık canavarı olmasa da işini yapıyor ve testlerimiz sırasında hiçbir zaman yetersiz görülmedi. Kaset, bu tür bir bisiklet için oldukça klasik bir 32-12 gelişimi sunuyor ve düz yolda çok fazla taşlamanıza gerek kalmadan iyi bir hızda sürüş yapmanıza ve elbette elektrik desteğinin de yardımıyla dik yokuşları aşmanıza olanak tanıyor. Oldukça geniş 62 cm’lik gidonlarıyla E-Crossover A en dar bisiklet değildir ancak çok rahat bir seleyle desteklenen hoş bir yükseltilmiş pozisyon benimsemenize olanak tanır.
Minimum bağlantılı özellikler
Bisiklet kısmı bu kadar. Aynakol hizasında bulunan merkezi motor sayesinde motorizasyon kısmı daha da ilgi çekici hale geliyor; Özellikle bu fiyat seviyesinde nadir görülen bir özellik olduğundan övgüye değer bir kalite garantisi. Fiyatı 2.000 Euro’nun altında olan VAE’lerin büyük çoğunluğu geleneksel olarak arka tekerlekte bir motoru tercih ediyor. Bu arada, bizim versiyonumuzun (1.699 Euro’ya satılan, ancak çoğunlukla 1.500 Euro’nun altında satılan) tüm bağlantılı işlevleri sunan sürüm olmadığını unutmayın. Naka E-Power uygulaması bisikletin kontağını kilitlemenize veya yolculuklarınızı kaydetmenize olanak tanır. Yalnızca “Connect” versiyonu (1.899 euro) bir alarm ve coğrafi konum belirleme için bir GPS çipi içeriyor.
Bu merkezi motor, her zamanki gibi, on yıldır Intersport’a ait olan Manufacture française ducycle (MFC) tarafından sağlanıyor. MFC bunu yapmak için Çinli üretici Ananda’ya da güveniyor. Bu nedenle 80 Nm torka sahip bu Naka E-Power, yeniden markalanan Ananda M80’den başka bir şey değildir. Alt tüpe entegre edilmiş çıkarılabilir bir 460 Wh pil ile birleştirilmiştir. Askı üzerinde her şeyi kontrol etmenizi sağlayan küçük ama çok okunabilir bir ekran bulunmaktadır. İki ana düğme modlar arasında gezinmeye ayrılmıştır; yan taraftaki bir düğme ise ekranı hız göstergesi, kilometre sayacı veya motor tarafından geliştirilen güç arasında değiştirir. Daha klasik bir şey yok.
İkna edici bir akıllı yardım modu
Burada dört yardım modu sunuluyor: üç klasik Eco, Sport ve Boost, ancak yeni Smart en güçlü olanın hemen önüne ekleniyor. Adından da anlaşılacağı gibi zekasını, pedallara uygulanan kuvvete bağlı olarak sağladığı otomatik destek seçiminden alır. Testimiz sırasında bu mod tamamen işimize yaradı, yokuş çıkarken bizi asla sıkıntıya sokmadı ve bu nedenle durumu iyi analiz etti. Hatta biraz fazla “saldırgan” olduğu için bile eleştirebiliriz, sonuçta genel olarak Boost moduna çok yakın bir yardım sağlar, ancak elbette tam tersinden daha iyidir.
Bu motor sayesinde E-Crossover A’yı kullanmak sonuçta günlük olarak gerçek bir zevktir. Yardım, arka göbeğe monte edilen motorların büyük çoğunluğunun sağlayabileceğinden farklı olarak aşamalı ve pürüzsüz kalır. Bu fiyat aralığında bunu esnek ve hoş bulmak zor. Çatal bazen en belirgin çukurları absorbe edemeyecek kadar yumuşak olsa da, tamamı iyi tepki veriyor ve çok sağlıklı bir dinamik davranış sunuyor. 40 mm genişliğindeki lastikler aynı zamanda konfor ve yol tutuşuna da katkıda bulunur. Bazıları onu karakter eksikliği nedeniyle eleştirecek, diğerleri ise seyahati tamamen sakin kılan bu dengeyi takdir edecek. Son olarak, 24,3 kiloluk ağırlığıyla onu 25 km/saat’in üzerine çıkarmak zor olacak ve motor çok az direnç gösterdiğinden daha da talihsiz bir durum olacak.
Bisikletin konfigürasyonu göz önüne alındığında kesinlikle bekleyebileceğimiz aralık dahilinde özerklikle bitirelim. Akıllı modda neredeyse 70 kilometre ve 50 kilometreye maksimum yardımla ulaşmayı başardık. İşe gidip gelirken kullanım için oldukça makul performans. Hafta sonları uzun yürüyüşler için kullanmak istiyorsanız (ki bunu tamamen yapabilir), bu nedenle bara mümkün olduğunca yaklaşmanızı sağlayacak Eco moduna güvenmeniz gerekecektir. 100 km.
Bir yanıt yazın