Retro yarış görünümünde Yamaha XSR 900 GP: Waynes World

Yamaha, XSR 900 GP ile şaşırtıcı bir şekilde retro tasarıma sahip bir spor motosikleti sundu. Bu, Wayne Rainey’nin Yamaha ile üç kez dünya şampiyonu olduğu, iki zamanlı TZR 250’nin hâlâ gerçek bir spor motosiklet olarak kabul edildiği ve iki silindirli TRX 850’nin kırsal yolları süpürdüğü 80’li ve 90’lı yıllara bir saygı duruşudur. Yeni XSR 900 GP görsel olarak geçmişe gönderme yapıyor ancak modern. Başarılı MT-09’u temel alır ve yine de tamamen farklı bir görünüme sahiptir.

Duyuru

Tasarımcılar önceki zamanlardan alıntılar kullanıp bunları uyumlu bir sanat eserinde birleştirdi. Hemen göze çarpan şey, 1996 yılında üretilen, sıralı çift motorlu bir spor motosiklet olan ve o zamanlar biraz küçümsenen TRX 850’yi çok anımsatan yarım kabuk kaplamadır. Küçük TZR 250 iki zamanlı yarış motosikleti, cömert boyutlu Deltabox şasisi ve söylentilere göre tümsek için ilham kaynağıydı. Kırmızı ve beyaz boya, Wayne Rainey’nin üst üste üç kez birinci sınıf dünya şampiyonu olduğu YZR 500’den ilham aldı. Tasarımcılar ayrıca ön ve arka kısımdaki sarı başlangıç ​​numarası panolarını da düşündüler.

Resim 1 itibaren 8.

Kanıtlanmış üç silindirli

Gerçekte, retro dalga, özellikle orta düzeyde performansa sahip uygun fiyatlı spor motosikletler pahasına, şimdiden yeniden zayıfladı. XSR 900 GP her ikisini de birleştirir. Gücünü kanıtlanmış 890cm CP3 üç silindirli motordan alır³ sürmüş. 10.000 devir/dakikada 119 beygir gücü üretiyor ve hem yüksek devir sayısı hem de iyi çekiş gücüyle etkileyici. Yamaha, 14 litrelik depoyla XSR 900 GP’nin boş ağırlığının 200 kg olduğunu iddia ediyor ve bu da iyi bir performans vaat ediyor. Çıplak MT-09 motosikleti 215’te zirveye çıkıyor, bu nedenle yarım kabuk kaplamalı XSR 900 GP’nin saatte birkaç mil daha hıza sahip olması gerekiyor.

Tamamen ayarlanabilir süspansiyon

Köprü çerçevesi de MT-09’dan geliyor ancak daha yüksek burulma sertliği için bazı yerlerde güçlendirildi. Aynı durum vidalı arka çerçeve için de geçerlidir. XSR 900 GP, direksiyon mili alanındaki gücü artırmak için alüminyum direksiyon miline sahip olan tek CP3 modelidir. Bununla birlikte, zarif şekilli alüminyum salınım kolu, ön tekerlek çamurluğu, tekerlekler ve frenler gibi MT-09’a kıyasla değişmeden benimsenmiştir. 298 mm fren disklerine sahip iki adet radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu fren kaliperi mükemmel çalışır. XSR 900 GP’deki ters çatal ve düz amortisör KYB’den gelir ve tamamen ayarlanabilir. Wayne Rainey’i pistte canlı olarak izleyen yaşlı müşterilerin motosiklet üzerinde çok fazla çömelmelerine gerek kalmaması için Yamaha, gidonları çatal köprüsünün üzerine biraz daha sırt dostu bir şekilde sabitledi.

Yarım kabuk kaplama, yalnızca bir zamanlar başlangıç ​​numarasını yapıştırmak için tasarlanan sarı alanlı kırmızı ve beyaz boya açısından değil, aynı zamanda küçük dikdörtgen LED far için de XSR 900 GP’nin öne çıkan özelliğidir. Diğer sporcular büyük, kötü görünümlü farlarla etkilemek isterken, XSR 900 GP sanki aslında bir lambası yokmuş gibi davranıyor; sonuçta Dünya Kupası’nda hiç lamba yok. Bununla birlikte, retro yarışçı her tarafta LED ışıklar sunuyor; tümsek altındaki küçük arka ışık o kadar akıllıca yerleştirilmiş ki kapatıldığında kolayca gözden kaçabiliyor. Yaşlı motosikletçiler üst kaporta desteği yüzünden gözyaşlarına boğuluyor çünkü bu sadece Yamaha TZ 250’dekinin tam bir kopyası olmakla kalmıyor, aynı zamanda o zamanki gibi bir kamalı pimle de sabitleniyor. Ancak arkasında modern, beş inçlik bir TFT ekran görebilirsiniz. Menüyü çalıştırmak için kullanılan gidonun sol ucundaki beş yönlü kumanda kolu tamamen yenidir.

Çıkarılabilir tümsek

Arka kısım Yamaha tarafından detaylara büyük önem verilerek tasarlandı. Tümsek gibi görünen şey aslında sadece bir örtüdür ancak yarış tarzı kapatmalar sayesinde anında çıkarılabilir. Arka tarafın nispeten yüksek olması ve sürücünün 835 mm boyunda olması, XSR 900 GP geliştiricilerinin kesinlikle pist uygunluğunu göz önünde bulundurduklarını gösteriyor. Bu aynı zamanda iki konumda ayarlanabilen döküm alüminyum ayak dayama yerleri ile de doğrulanır. 1500 mm dingil mesafesine sahip Yamaha, ilk lastikleri olarak yepyeni Bridgestone S23’ü takıyor; selefi S22 zaten mükemmel bir pist lastiği olarak görülüyordu.

Son teknoloji elektronik

XSR 900 GP görsel olarak nostaljik görünse de modern elektroniklerle korunmaktadır. Altı eksenli IMU, R1 süper motosikletinden gelir ve yatma açısına bağlı kayma kontrolünü, viraj alma ABS’sini, kayma kontrolünü ve tekerlek kontrolünü kontrol eder. Sürüş Kontrolü, yatma açısına bağlı olarak motor özelliklerini ve destek sistemlerinin müdahale derecesini ayarlamak için kullanılabilir. “Yağmur”, “Sokak” ve “Spor” olmak üzere üç sürüş modu önceden yüklenmiştir; “Özel” mod serbestçe yapılandırılabilir. XSR 900 GP, debriyajı çekmeden vites yükseltmenizi ve azaltmanızı sağlayan en yeni nesil hızlı vites değiştiriciyle donatılmıştır ve hız sabitleyici standart olarak dahildir.

Arka susturucu eksik

Nostaljik retro yarışçı hayranları için eksik olan tek şey görünür bir arka susturucudur. XSR 900 GP’de motosikletin altına o kadar iyi gizlenmiştir ki neredeyse görünmez kalır. Bu ağırlıktan tasarruf sağlar, ancak bir şekilde sporcu için uygun değildir. Yamaha aksesuarları arasında meraklılar, görünür amortisöre sahip ve 1.875 Euro’ya onaylanmış eksiksiz bir Akrapovic egzoz sistemi bulacaklar. Ek liste ayrıca daha hafif bir plaka tutucusu, motor korumaları ve şık bir alüminyum ön tekerlek çamurluğu gibi bir dizi hoş ve ilginç öğe de sunuyor.

Yamaha ayrıca XSR 900 GP’yi gri renkte de sunuyor, ancak Wayne Rainey’nin 500 fabrikasından orijinal boyayı alabilecekken kim bu kadar sıkıcı bir renk ister ki? İlk bakışta sevgiyle üretilmiş özel yapım bir motosiklete benziyor ancak Nisan ayından itibaren Yamaha bayilerinde standart olarak satışa sunulacak. Fiyatı henüz bilinmiyor.