Duyuru
Elektrikli otomobiller için ödenecek otomobil vergisi yoktur, bakım maliyetleri düşüktür ve sera gazı azaltma kotasından (GHG olarak kısaltılır) doğrudan 250 ila 350 Euro arasında kazanabilirsiniz. Elektrikli bir otomobilin toplam maliyetlerini (toplam sahip olma maliyeti başına TCO) daha da azaltmak için, dijital elektrik sayaçlarının yaygınlaşması artık başka bir olasılığın önünü açıyor: Otomatik, şebeke uyumlu şarj için para var.
Arz ve talep fiyatı belirler. Bu aynı zamanda elektrik piyasası için de geçerlidir. Dalgalanmalar yalnızca güneş ve rüzgar gibi değişken kaynaklardan elde edilen üretimden değil, aynı zamanda gün ve mevsim boyunca büyük ölçüde dalgalanan talepten de kaynaklanmaktadır. Akıllı sayaç olarak da adlandırılan dijital sayaç ile dinamik tarife sayesinde tasarruf sağlayabilirsiniz. Saatlik fiyat tahmini bulunmaktadır. Ucuz olduğunda ve mümkünse yalnızca o zaman şarj edin. Çalışıyor ancak önceden manuel olarak kontrol edilmesi gerekiyordu. Dinamik elektrik tarifeleri ile elektrikli otomobilin enerjiye ihtiyaç duyma riski de mevcut ancak fiyatı özellikle yüksek.
Sistem sağlayıcısı The Mobility House gelişim yolunu gösteriyor: Elektrikli otomobil artık elektrik piyasasının bir katılımcısı oluyor ve fiyatı düşük olduğunda şebekenin avantajına iç tarifeyle fatura kesiyor. Çift yönlü şarj bir sonraki mantıksal adımdır.
(Resim: Hareketlilik Evi)
Otomatik ve ekonomik
Sistem sağlayıcısı Mobility House artık otomatik ve kullanımı kolay çevrimiçi şarjla para kazanmanıza olanak tanıyan bir çözüm olan “ötesini” sunuyor. Önkoşul, elektrikli bir araba, evde buna karşılık gelen bir şarj istasyonu ve eğer araba zaten sabitse, fişi evdeki arabaya gerçekten bağlama isteğidir.
Teklif başlangıçta yalnızca evdeki şarj cihazlarını hedefliyor. Ücretsiz uygulamayı (Android veya Apple) indirir ve The Mobility House ile bir yıllık elektrik sözleşmesi imzalarsınız. Daha sonra sözleşme aylık olarak iptal edilebilir. Ücretin ne kadar yüksek olacağı yaşadığınız yere bağlıdır. Bu sözleşmenin sizi diğer şeylerin yanı sıra elektrik fiyatlarındaki ani artışlardan koruduğunu anlamanız önemlidir. Elektrikli araca yüklenen her kilowatt saat için sahibi on sent alıyor. Ödeme her ayın sonunda yapılır. Teorik olarak akıllı sayaç olmadan çalışıyor ancak bu durumda kilovat saat başına yalnızca üç sent ödeniyor; gerçekte durum böyle değil. Tedarikçi akıllı sayaca dönüşüme yardımcı olur.
Uygulama (Android, Apple) ücretsizdir. Mobility House, duvar kutusuna yılda 2500 kWh ücret kesildiğini varsayıyor ve bunun için 250 euro ödüyor. Herkes kendi hesaplamasını yapabilir. Ön koşul, elektrikli otomobil kablosunun mümkün olduğunca sık bağlanmasıdır.
(Resim: Hareketlilik Evi)
Elektrik piyasasının bir katılımcısı olarak elektrikli otomobil
Elektrikli otomobilin sürücüsü için önemli olan tüm parametreler uygulama aracılığıyla ayarlanıyor. Örneğin, ünitenin çalışması için sabahın erken saatleri, örneğin pilin %70 şarjlı olması gerektiği zaman. Uygulamadaki parametreler istenildiği zaman değiştirilebilir ve ayrıca fotovoltaik sistemin performansı da dikkate alınabilir; her şey entegredir. Bir satıcının bu kadar uygun maliyetli bir çözümle pazara gelmesinin bu kadar uzun sürmesi şaşırtıcı. Otomatik ve şebeke dostu şarj, elektrikli otomobillerin elektrik piyasasına katılımının başlangıcından başka bir şey değil.
Uygulamadaki yapılandırma herhangi bir zamanda değiştirilebilir. Elektrikli otomobillerin hepsi olmasa da çoğu uyumludur: Volkswagen Grubu, Hyundai Grubu (Hyundai, Kia), Tesla, BMW ve Volvo’nun tüm elektrikli otomobilleri pozitif listededir. Ancak şu anda Mercedes, Stellantis ve Polestar’da işler yolunda gitmiyor.
(Resim: Hareketlilik Evi)
Mobility House yıllık 250 avroluk bir gelir hesaplıyor. Dolayısıyla matematiksel temeli 2500 kWh’dir, evde ücretlendirirsiniz ve kişi başı on sent ödersiniz. Dönüştürüldüğünde bu, örneğin 100 km’de 20 kWh tüketim yapan ve 12.500 km boyunca kendi prizinden veya duvar kutusundan elektrik çeken bir elektrikli otomobil hipotezine karşılık gelir. Herkes kendi hesaplamasını buraya aktarmalı.
Tüm elektrikli arabalar uyumlu değildir
Her zaman olduğu gibi, yeni bir teklif geldiğinde kendinize temel bir soru sormalısınız: Dezavantajları nerede? Aslında sınırlamalar var. “Öte” elektrikli arabaların hepsiyle olmasa da çoğuyla uyumludur. Audi’den Porsche’ye, Volkswagen’e, Tesla ve BMW’ye kadar Volkswagen Grubu’ndaki tüm elektrikli otomobillerle çalışır. Hyundai ve Kia, Jaguar ve Volvo gibi mevcut. Polestar’da ise Mercedes ve Stellantis’te olduğu gibi bir boşluk var. İlgili tarafların ayrıca özel, bireysel faturalarını da açmaları gerekmektedir: Tedarikçimde bir kilowatt saat için şu anda ne kadar ödüyorum? Her şeyi kendim kontrol etmek, manuel olarak kontrol etmek ve Tibber, Rabot veya Octopus’tan dinamik bir elektrik tarifesi seçmek ister miyim? Karşılaştırıldığında “öte” ile beklenen tasarruf ne kadardır?
“Öte” çözümü aynı zamanda fotovoltaik sisteminizden elde edilen geliri de dikkate alır. Mobility House, bu türden uygun fiyatlı ücretlerin ilk sağlayıcısıdır.
(Resim: Mobilitenin Evi)
Elektrik şebekesinin yükünü hafifletin
Elektrikli otomobillerin otomatik, şebeke uyumlu şarj etme potansiyeli çok büyük. Bugün stokta bir milyondan fazla var ve 2030’a kadar muhtemelen on milyondan fazla olacak. Şiddetli rüzgar ve güneş koşullarında şarj edilmeleri halinde elektrik şebekesinin yükünü hafifletmeye önemli bir katkı sağlayabilirler. Tartışma genellikle çift yönlü şarja odaklanıyor. Bu, şebeke uyumlu şarjdan sonraki ikinci mantıklı adımdır. V2G (araçtan şebekeye veya çift yönlü şarj) için ilk gerçek uygulamaların, Renault ile işbirliği yaptıkları (alternatif akımla) The Mobility House da dahil olmak üzere 2024 yılında gerçekleşmesi bekleniyor ve aynı zamanda üreticilere açık DC çözümleri de sergilenecek. Çok sayıda sağlayıcı yoğun bir şekilde hazırlanıyor ve “1komma5 Grad” gibi halihazırda borsada listeleniyor. Orta vadede, ağ tabanlı otomatik şarj hâlâ kitlesel bir pazar çözümü olmaya devam ediyor ve muhtemelen kendi duvar kutunuzun ötesinde şirket otoparklarına hızla yayılacak.
ayrıca oku
(mfz)
Bir yanıt yazın