Toyota, otomobillerde akülü elektrikli sürüşe alternatif olarak yakıt hücrelerini tanıtmak için başka bir girişimde bulunuyor. Şu ana kadar Mirai ile bu sonuca ulaşılamadı; Küresel kayıt verileri nispeten açıktır. Yeni girişimin temeli olarak Toyota, Büyük Britanya’da bu amaçla dönüştürülen Hilux pikapını kullanıyor. Yıl sonuna kadar 10 aracın üretilmesi bekleniyor.
Duyuru
Zaten bilinenleri öğrenin
Bu projenin bir parçası olarak Toyota, halihazırda bilinenleri araştırmak istiyor. Temel yapısı uzun yıllardır bilinmekte ve test edilmektedir. Yakıt pilinde hidrojen kullanılarak elektrik üretilir. Bu mümkün olduğunca doğrudan elektrik motoru tarafından kullanılır; Bir akü, kendiliğinden gerekli olan yüksek yük talepleri için tampon görevi görür. Bu gereklidir çünkü bir yakıt hücresi kolaylıkla değişken şekilde kontrol edilemez.
Toyota’ya göre Hilux’un yakıt hücresi tahrik sisteminin önemli parçaları Mirai’den devralındı. Sedanla karşılaştırıldığında farklı olan şey şimdilik gizli kalıyor. Kesin olan tek şey elektrik motorunun 134 kW güce sahip olmasıdır. Toyota’nın da pili değiştirmeden bırakması çok muhtemel. Mirai model değişikliğiyle birlikte lityum iyon pillere geçtik. 310,8 volt ve 6,5 Ah’lik bir voltaj, yaklaşık 2 kWh’lik bir enerji içeriğiyle sonuçlanır ve bu, yük değişikliklerini tamponlamak için tamamen yeterlidir.
Aralık konusunda iyimser
Hilux’ta ayrıca üç tank kurulu bulunuyor ancak Toyota hacim hakkında herhangi bir bilgi vermiyor. Mirai’de 5,6 kg hidrojen yaklaşık 650 km yol kat etmek için yeterli olurken, Hilux’ta fabrika spesifikasyonları 600 km’den “fazla” mesafe vaat ediyor. Bu çok iyimser olmalı. Testimizde aerodinamik Mirai ortalama 1,1 kg/100 km yakıt tüketiyor, bu da hesaplanan 509 km menzil anlamına geliyor. Ve pratikte bir pikapın aynı kapasiteyle yalnızca biraz daha fazla enerji tüketmesi pek olası değildir.
Her durumda, bu tahrik konsepti hakkında sorulan soruların çoğu aracın kendisinde değil, ondan önceki zincirde yatmaktadır. Çevresel dengenin haklı gösterilebilmesi için hidrojenin yenilenebilir şekilde üretilmesi gerekir. Bununla birlikte, yeşil hidrojen olarak adlandırılan ürün dünyanın birçok yerinde yüksek talep görüyor ve en azından şu anda nadir bulunan bir ürün. Üstelik hidrojen altyapısı çok ince bir zemine dayanıyor. Şu anda Almanya’da hidrojeni doldurmanın neredeyse 100 yolu var. Bu tam olarak cömert bir miktar değil ve çok sayıda konum bazen haftalarca kullanılamıyor. Sıvı yakıtlar ve elektriği doğal karşıladığımız için, mevcut hidrojen altyapısıyla arz güvenliğinden söz edemeyiz. Almanya hâlâ Avrupa’nın en az dezavantajlı ülkelerinden biri.
Duyuru
Finansmanı zor
Elbette uygun bir altyapı oluşturmak mümkün. Avrupa Komisyonu’nun planları tam da bunu sağlıyor. 2028 yılına kadar Avrupa’nın ana otoyollarında her 100 km’de bir hidrojen doldurulması mümkün olacak. Bu projenin uygulanması en geç finansman eksikliği nedeniyle başarısızlıkla sonuçlanma riskiyle karşı karşıyadır. Muhtemelen bu paranın elektrikli arabaların şarj altyapısına harcanmasının çok daha iyi olacağına dair yaygın bir farkındalık zaten var.
(mfz)
Bir yanıt yazın