Kesinlikle bu yılki elektrikli otomobil etkinliklerinden biri ve bizce “yılın otomobili” ödülünü kazanmayı hak eden bir etkinlik. Rakipsiz yüzüyle Volkswagen’in elektrikli kombisi, elektrikli Van Yaşamı’nın vaadi. Evet, ama ilerlemek için bir bataryaya bağımlı olduğumuzda, yollarda geçen uzun günleri ve alışılmışın dışında bir hayatı gerçekten hayal edebilir miyiz? Bu, ID.Buzz’ın ana sınırlaması olan özerkliğinin, sürücülerinin başka yerlerdeki arzularını engellemeyeceğine ikna etme mücadelesidir.
Volkswagen’in son eklenen aracının yol kabiliyetlerini daha iyi anlayabilmek için, hızlı şarjlar ve biraz daha uzun molalarla serpiştirilmiş, yaklaşık 2.000 km’lik kısa bir otoyol serüvenine çıktık. Amaç: Elektrikli “kombin” in gerçek özerkliğini ve seyahat etme yeteneğini belirlemek.
Bu bir egzersiz değil
ID.Buzz’ın ilk testinde, canavarın özerkliğini gerçek seyahat koşullarında test etmenin imkansızlığından üzüntü duyduk. Nitekim elektrikli kombiyle ilk karşılaştığımız yer olan Portekiz’de otoyollar 120 km/saat ile sınırlı ve bize ayrılan süre kapsamlı bir otonomi testine uygun değildi. O andan itibaren, bu ikinci testin amacı açıktı: ID.Buzz’ı, DNA’sının sizi davet ettiği tipik bir tatil rotasında sürmek.
Aslında Volkswagen’in elektrikli minibüsüne ilişkin bu yeni yazı, ID.Buzz’ın niteliklerine ve kusurlarına dönmeyecek. Aracın performansı, davranışı ve aynı zamanda sürüş keyfi ve elektrikli minibüs deneyimi hakkında kesin bir fikir edinmek için sizi testimizi yeniden okumaya davet ediyoruz:
Okuyun: ID.Buzz: Elektrikli soslu yeniden canlanan kombiye tamamen aşık olduk
Rota: Yine otoyolun bir kısmını mı kullanacaksınız?
Bu ID.Buzz yolculuğu için test rotamız bizi Paris bölgesinin kuzeyinden Toulon’un eteklerine götürdü. Gidiş ve dönüş tam olarak 868 km’lik uzun bir yolculuk, oraya yaklaşık 200 km serpiştirildi. Volkswagen elektrikli minibüsle %75’i otoyolda olmak üzere toplamda 2.000 km’den fazla yol kat ettik.
ID.Buzz’daki bu gezimizde, çıkış ile dönüş arasında iki farklı ve açıkçası tamamen zıt stratejiler benimsemeye çalıştık. Paris-Toulon’da aracın yakıt tüketimini azaltmaya çalışmadık, tıpkı termal bir arabada yaptığımız gibi basit bir sürüş yaptık. Saatte %95 pille (ve 459 km gibi oldukça iddialı bir menzille) yola çıktığımızda, ilk durağımızı umduğumuzdan çok daha erken yapmak zorunda kaldık. Başlangıç noktamızdan 236 km uzakta, kalan pilin %12’si ile gerçekleşen bu ilk mola, Volkswagen’in resmi olarak bildirdiğinden çok daha yüksek bir tüketimi görme fırsatıdır. Yolculuğumuzun bu ilk bölümünde tüketimimiz 25,7 kWh/100 km. Elektrikli kombimizi savunurken, nispeten güçlü bir rüzgarla uğraşmak zorunda olduğunu ve bunun da bariz aerodinamik kapasitelerden faydalanmadığını belirtmek gerekir.
Ancak bu ilk durak bize hoş bir sürpriz de sunuyor. 300 kW Toplam Enerji terminalimizde ID.Buzz’ımız 170 kW güç sınırını kolaylıkla aşmaktadır. Uzun dakikalar boyunca minibüs 180 kW’tan fazla güç topluyor ve hatta 189 kW’lık bir zirveye ulaşıyor. Sonuç: 30 dakikadan kısa bir sürede yola geri dönmeye yetecek kadar şarjımız vardı.
Hızlı şarj: güzel sürprizler
Varış noktamıza ulaşmadan önce, aracın tercih ettiği şarj aralığında (%10 – 40) çok kısa bir duraklama da dahil olmak üzere toplam üç ek durak daha yapacağız. Tüketim zaman zaman düşebilse de (110 km/saat ile sınırlı, yoğun çevre yollarından geçerken yavaşlamaya neden oluyor), hiçbir zaman 22 kWh/100 km’nin altına düşmedi. Bu yolculuktaki en uzun “koşumuz” tek şarjla ancak 300 km’ye ulaşmamıza izin verdi (tam olarak 298 km), ancak birkaç soğuk ter pahasına: terminale vardığımızda pilin %3’ü kaldı.
Öte yandan, hangi ağ kullanılırsa kullanılsın, ID.Buzz bize her zaman, çoğu zaman varsayılan kapasitesinin üzerinde, tatmin edici şarj güçleri verdi. Pil şarj aşamalarında kazanılan bu süre, ID.Buzz’ın 130 km/saat’teki yüksek tüketimini telafi etmez ancak yolculuğu daha az acılı hale getirir.
Hesaplanmış getiri
Toulon’dan Paris bölgesine döndüğümüzde mola sayısını azaltmayı başardık. Aynı yolculuğu neredeyse aynı koşullarda yapmamız üç durak sürdü. Fark ? Elbette hız. Saatte on kilometre azaltarak ve şehir içi geçişlerde daha esnek bir sürüş tarzı benimseyerek tüketimimizi azaltmayı başardık. Kendimizi 22 kWh/100 km sınırının (tam olarak 21,8 km) altında tutmayı başararak, 300 km’lik kısımları zincirleme başardık, böylece toplam seyahat süremizi kısalttık.
Bu nedenle ID.Buzz’da Paris-Marsilya’ya gitmek veya şarj başına 300 km’ye ulaşmayı umarak herhangi bir tatil gezisi yapmak mümkün. Kuşkusuz, daha çok şarj süresini optimize etmeye odaklanan başka bir yöntem, sizi daha fazla durmaya teşvik eder, ancak %10 ila 60-80 arasında şarj etmekten ve şarj eğrinizin performansını takip etmekten memnun olmanızı sağlar. Bunu isteyerek kabul ettik, daha uzun molaları ve daha fazla dinlenmeyi tercih ettik; her şeyden önce amaç, VW’nin elektrikli minibüsünün 300 km’lik otoyolu arka arkaya birkaç kez kat edip edemeyeceğini bilmekti.
Gerçekten bir kruvazör değil, gerçekten bir sorun değil
Her ne kadar (zorlukla) başarılı olsa da, ID.Buzz’ı bir yol arabası ya da daha basit bir ifadeyle, kilometreleri yutabilen bir elektrikli otomobil olarak nitelendirmek zordur. En etkileyici boyutu, ağırlığı (yaklaşık 2,5 ton) ve elverişsiz aerodinamiği, 77 kWh’lik pilini kolayca teste tabi tutuyor.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, birkaç hafta önce aynı tek yönlü yolculuğu, uzun yolculuklar için tartışmasız en uygun elektrikli arabalardan biriyle yapmıştık. Ioniq 6 ile karşılaştırma elbette ID lehine değil. Bu noktada Hyundai sedan, benzer kapasitedeki bir batarya ile 400 km’den fazla otoyolda seyahat etmemize olanak tanıdı.
ID.Buzz bu nedenle gerçek bir yol arabası değildir ancak temel özellikleri sağlar. Gerekirse bu tür bir yolculuk yapmanıza olanak tanır, ancak sizi acele etmeye ve özerkliği bir miktar genişletmek için potansiyel olarak hızınızı düşürmeye davet eder. Bu, araba hakkındaki olağan konuşmalardan bir değişiklik.
Hala en havalı elektrikli araba
Öte yandan, ID.Buzz’ın ilk test sürüşünden birkaç ay sonra bile değişmeyen şey, aracın muazzam popülerlik oranı ve rakipsiz çekiciliğidir. İster yoldayken, ister molalarımızda, ister şarjdayken, ister sadece aracımıza dönerken karşılaştığımız insanlardan sempati ifadeleri almaktan hiç vazgeçmedik.
En azından şimdilik ID.Buzz’da araç kullanmak, yolda düzenli olarak selamlaşma ve göz kırpmalara şaşırmak anlamına da geliyor. Bu aynı zamanda minibüslerinin çevresinden sizinle sorularını paylaşacak ve simgeye olan hayranlıklarını paylaşacak ilgili kişileri düzenli olarak keşfetmek anlamına da gelir. Klişeyi ilk albümlerinin kapağı yapma fikriyle minibüsünüzün önünde poz veren amatör bir müzik grubu bulmaktır. Sonuçta ID.Buzz, yalnızca onu kullanan kişi için değil, yanından geçenler için de duygu uyandıran bir otomobil. Üstelik elektrikli bir otomobilde altının çizilmesi yeterince nadirdir.
Karar:
ID.Buzz’ın büyüsü piline kadar uzanmıyor. Lütfen bunun elektrikli minibüsün özerklik açısından hayal kırıklığı yarattığı anlamına gelmediğini unutmayın. Aksine ağırlığı ve aerodinamiği göz önüne alındığında oldukça iyi iş çıkarıyor. 77 kWh bataryası ve karma kullanımda ortalama 22,4 kWh tüketimi sayesinde neredeyse tüm kullanımlara uyacak 350 km otonomiye ulaşmayı ummak oldukça mümkün. Öte yandan otoyolda 120 ila 130 km/saat arasında tüketimi 25 kWh/100 km’nin üzerine çıkarak otonomisini ve uzun kesintisiz yolculuk umutlarımızı eritiyor. Bu nedenle ID.Buzz birinci sınıf bir yol otomobili değil, ama yine de elektrikli bir sevgilim; pedala uygulanan basınç seviyesiyle bağlantılı olmadan sizi gülümseten ender otomobillerden biri. ‘gaz pedalı. Seyahat etmenize izin verir ve sizi bunu yapmaya davet eder, ancak aynı zamanda sizi daha fazla keyif almanız için yavaşlamaya da davet eder.
Bir yanıt yazın