Alfa Romeo Giulia’yı revize etti. Yeni bilgi-eğlence sistemi ve LED matris farlarla Alfa, iki belirgin zayıf nokta üzerinde çalışmaya çalışıyor. Geri kalanı için Alfa, varyantları yalnızca radikal bir şekilde azalttı. Artık üstün Giulia Quadrifoglio’ya ek olarak dört tekerlekten çekişli versiyonda yalnızca en güçlü iki dört silindirli motor (dizel ve benzin) mevcut olacak. Testin amacı, revize edilmiş Giulia’nın mantıksız bir anakronizm mi yoksa düzenli sürüş sevenler için bir öneri mi olduğunu göstermek. Yoksa sonuçta ikisi de mi?
Duyuru
Sanal Jaeger Saatleri
Krom iğneler yuvarlak terazi üzerinde kayar ve şehvetli ve zarif Jaeger saatleriyle dakikadaki hızları ve devirleri gösterir. Bakmayı seviyorsunuz ama önemli bilgileri almak için uzun süre bakmanıza gerek yok. Kilometre sayacının rakamları mekanik bir mafsal gibi katlanır. Yalnızca bir ekran görüyorsunuz. Alfa Romeo’nun Giulia’sı da son makyajla birlikte fiziksel göstergelere sahip gösterge paneli yerine bir ekran aldı. Ancak gösterge tablosundaki seçilebilir üç alternatiften biri olan “Heritage” ekranının tasarımı, bunları neredeyse gerçek hayatta olduğundan daha güzel bir şekilde taklit ediyor. Görsel olarak bu gösterge paneli, 1968’de tanıtılan Alfa Romeo 1750 GT Veloce’nin iki yuvarlak saatinden bahsediyor. Dolayısıyla bu sadece bir anakronizm değil, aynı zamanda bir alfakronizmdir.
Analog stil, hayal kırıklığı yaratan bilgi-eğlence sistemi
Düz bir ekranda sevgiyle büyülenen bu görünüşte analog göstergeler, son makyajından sonra hala ve her şeyden önce Alfa Romeo Giulia’yı temsil ediyor. Amacı, günümüzün kolaylıklarına sahip modern bir araca mümkün olduğunca fazla analog sürüş stili sığdırmaktır. Bunların hepsi, özellikle Alman otomobil üreticilerinin açıkça kaybettiği niteliklerle tamamlanıyor: detaylara gösterilen özen ve stil. Alfa’nın hala takdir etmediği şey, işlevsellik ve kullanım kolaylığı açısından günümüzün olanaklarını ustaca uygulayan bilgi-eğlence sistemidir. Önemli olan oradadır ve biraz pratikle bir şekilde yönetilebilir. Daha fazlasını istiyorsanız BMW veya Mercedes satın almalısınız. Bunlarla karşılaştırıldığında Alfa sistemi en az on yaşında görünüyor.
(Fotoğraf: tamamı Florian Pillau)
geçmiş dönemlerin tarzı
Alfa, sevgi dolu ve uyumlu bir tasarımı en ince ayrıntısına kadar takdir eden rafine ruhları hedefliyor. Giulia dışarıdan içeriye ve içeriden dışarıya doğru yuvarlaktır. Her şey dikkatli bir şekilde koordine edilmiş gibi geliyor, her anahtar diğeriyle eşleşiyor ve hiçbir şey ucuz ya da abartılı gelmiyor. Özellikle ne yazık ki artık sipariş edilemeyen Volcano Siyah Metalik renkli Competitionizione versiyonu, dış ve iç kısımda çok az sayıda ustalıkla yerleştirilmiş kırmızı vurgularla tasarımcıların hassasiyetinin altını çiziyor. Orada kırmızı fren kaliperleri var, burada da kırmızı bir dikiş var ama çok fazla değil. Büyüleyici bir detay olarak, yan taraftaki Competition yazısı siyaha boyanmış ve tüm otomobili simgeleyen C harfinin altında küçük bir kırmızı çizgi bulunmaktadır. Bütün bunlar ilk günlerin ergonomisiyle birleşiyor. Camlar, ayna ayarı, hız sabitleyici, radyo, klima; aradığınız her şey orada. Başlangıçta Alfa çaylaklarını rahatsız eden, direksiyon simidinde yer alan markanın tipik start-stop düğmesi hariç.
Duyuru
BMW örneği: Arızalı sinyal kolu
Bu asil rahatlama banyosunda rahatsız edici olan şey, rüzgar hissi ile görsel kaliteleri arasında hayal kırıklığı yaratan bir tezat oluşturan havalandırma çıkışlarıdır. Ancak bu durum meslektaşım Martin’i benden daha çok rahatsız etti. Öte yandan ben, sinyal koluna defalarca asitli bir şekilde vuruyorum, devreye girmiyor, ancak zayıf bir şekilde tanımlanmış bir basınç noktasının önünde üç kez yanıp sönüyor. Bu yalnızca sorun yaratır ve gerçekten gerek olmadığında operasyonel hatalara neden olur. “Model” BMW bu saçmalığa bir kez daha veda etti, Alfa bu saçmalığı restyling ile atsaydı büyük bir artı olurdu.
Dört silindir de iyi oynayabilir
Uyanmış iki litrelik dört silindirli motorun gırtlaktan gelen tınısı, davetli misafirlerin arsız, heyecanlı tıslamaları gibi, ortaya çıkan öfkeyi süpürüp atıyor. Alfa, her ikisi de yalnızca dört tekerlekten çekişli ve 8 vitesli ZF otomatik şanzımanlı, biri dizel ve biri benzinli olmak üzere yalnızca iki adet dört silindirli motor sunuyor. Ferrari tarafından revize edilen altı silindirli motora ve tamamen farklı bir fiyat yapısına sahip, 520 bg’ye yükseltilmiş en üst versiyon, hala onun üzerinde duruyor veya üzerinde duruyor. Dört susturuculu benzinli motorun sesi, Quadrifoglio’nun veya BMW M340i’nin iyi ruh hali hayallerini ortadan kaldırır. İnsan Giulia’nın ikiz kamlarının şimdiye kadarki en iyi, en şehvetli ve en melodik dört silindirli olduğu muhteşem zamanlara taşınmış gibi hissediyor, her ne kadar burada orijinallerin uyumu tam olarak sağlanamasa da. Ancak Giulia aynı zamanda ses mühendisliğinde alfakronizm konusunda da elinden geleni yapıyor. Ancak BMW 330i’deki dört silindirli motor, 330e’de isteksizce elektrik motoruna geçmek zorunda kaldığı zamanki kadar çirkin görünmüyor.
Hızlı ve rahat
280 PS Alfa benzinli motor hızlı bir şekilde çalışmaya başlar; turboşarjdan kaynaklanan hafif bir tereddüt, onu bir elektrik motorunun yumuşak hızlanmasından ayırır. Alfa’da ivmelenmeyi tüm duyularınızla, hatta uyluklarınızın altındaki koltuk minderlerinin titreşimini bile hissedebilirsiniz. Ancak bunun için Giulia’nın gürültülü veya rahatsız edici olması gerekmiyor. Sanki sürüş keyfini bizimle paylaşmak istiyor. Uzun bacaklı Martin, iyi tasarlanmış spor koltuklar, hafıza, şişirilebilir koltuk yastıkları vb. gibi diğer tüm hilelere ek olarak yüzey eğim ayarı da sunsaydı daha da mutlu olurdu. Yoksa hiçbirimiz kaçırmadık.
İdeal ağırlık dağılımı ve krem çerçeve
İtalyan spor sedanının virajlarda hızla ilerleyebilmesi çok keyifli. Tahrik, karbon fiber kardan miline, diferansiyel kilidine ve tork yönlendirmeye sahip, yani neredeyse hiç fark edilmeyen görkemli bir teknolojiye sahip dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir. Her durumda Alfa, krema rengi şasiye sahip, mükemmel dengelenmiş bir arkadan çekişli (ideal 50:50 ağırlık dağılımı) gibi görünüyor. Bu şekilde sokağı filtrelemez, aksine sahneler. Alfa’da, adaptif amortisör kontrolü olmadan yoldaki tümseklerin ve kenarların işlenmesine katılmaktan keyif alınır. Uyarlanabilir sönümleme özelliği olmayan spor süspansiyonlu bir BMW bana görece sert görünüyor.
Bir yanıt yazın