Yıllar boyunca elektrikli bir Mazda MX-5 Miata fikri neredeyse imkansız gibi geldi. Küçük roadster her zaman her şeyin ötesinde bir şey nedeniyle övülmüştür: her şeyi hafif tutmak. Denklemin içine ağır bir akü paketi de eklenince pek çok meraklı Miata'nın alametifarikası olan sürüş karakterinin de onunla birlikte yok olacağını varsayıyordu.
Ancak Mazda fikrini değiştirmiş gibi görünüyor. Mazda CEO'su Masahiro Moro, Alman auto motor und sport dergisine verdiği röportajda, yeni nesil MX-5'in tamamen elektrikli bir versiyon olasılığı göz önünde bulundurularak geliştirildiğini doğruladı. Bu, ikonik roadster'ın yakın zamanda benzini bırakacağı anlamına gelmiyor. Yine de bu, Mazda'nın Miata'nın içten yanmalı motorların artık bir seçenek olamayabileceği bir gelecekte hayatta kalmasını istediğini gösteriyor.
Miata ruhunu canlı tutmak
En büyük engel elektrikli bir spor otomobil üretmek değil, hala Miata gibi hissettiren bir otomobil üretmek. Moro'ya göre, Mazda'nın mühendisleri boş ağırlığın 1.000 ila 1.200 kilogram (kabaca 2.200 ila 2.650 pound) arasında olmasını hedefliyor. Bu hedefe ulaşmak, geleceğin elektrikli MX-5'ini şaşırtıcı derecede günümüzün yanmalı motorla çalışan modellerine yaklaştıracaktı; birkaç yıl önce pek çok kişi bunun gerçekçi olmayacağını düşünüyordu.
Bu, Mazda'nın düşüncesinde kayda değer bir değişime işaret ediyor. Bu yılın başlarında şirket yöneticileri, pille çalışan aktarma organlarının hafif spor otomobillerin orantılarını, dengesini ve genel karakterini temelden değiştirdiğini ve tamamen elektrikli MX-5'in haklı gösterilmesini zorlaştırdığını öne sürdü.
Benzin henüz gitmiyor
Elektrikli versiyon mutlaka geleneksel MX-5'in ortadan kalktığı anlamına gelmiyor. Mazda, yeni nesil roadster'ın ayrıca yakında çıkacak olan 2.5 litrelik Skyactiv-Z motorunu da içereceğini ve gereksiz ağırlık eklemeden veya sürüş deneyimini olumsuz etkilemeden verimliliği artırması durumunda hibrit teknolojisinin masada kalacağını belirtmişti.
Bu yaklaşım, küresel pazarlarda emisyon düzenlemeleri gelişmeye devam ederken Mazda'ya bir miktar esneklik kazandırıyor. Her şeyi tek bir aktarma organına bağlamak yerine şirket, MX-5'in geleceği için birden fazla yol hazırlıyor gibi görünüyor. Hayranların sonuçları görmek için bir süre beklemesi gerekebilir. Raporlar, ilk kez 2015'te gelen mevcut ND nesli Miata'nın zaten uzun olan ömrünü uzatarak, 2028'den önce piyasaya sürülmeyeceğine işaret etmeye devam ediyor. Moro ayrıca Mazda'nın, ürün gamındaki MX-5'in üzerinde yer alacak gelecekteki bir halo modeli üzerinde çalıştığını da açıkladı. Ayrıntılar az olsa da, kendisi bunu yüksek satış rakamlarının peşinde koşmak yerine markanın mühendisliğini ve felsefesini sergilemek için tasarlanmış düşük hacimli bir “kahraman araba” olarak tanımladı. Eğer Mazda hala eğlenceli, hafif ve direksiyon başında ilgi çekici bir elektrikli MX-5 sunabilirse, otomotiv dünyasının en zorlu dengeleme eylemlerinden birini gerçekleştirebilir.
Bir yanıt yazın