Çin lüks vergisinin Alman premium üreticileri üzerindeki etkisi

Yıllardır Çin, Alman pahalı otomobil üreticileri için vaat edilen ülkeydi ancak son yıllarda bunları satmak giderek zorlaştı. Müşterilerin artık fazla parası olmadığı için (örneğin emlak krizi nedeniyle) veya Çin modellerini tercih ettikleri için dramatik bir düşüş yaşadılar.

20 Temmuz 2025'te lüks otomobillere ilişkin vergi kanununda değişiklik yürürlüğe girdi. Vergiye tabi limit, KDV'siz yeni araçlar için önceki 1,3 milyon yuan'dan 900.000 yuan'a (şu anda yaklaşık 116.000 euro) düşürüldü ve ilk kez elektrikli ve yakıt hücreli araçları kapsayacak şekilde genişletildi. Vergi, Çin otomobil pazarındaki birinci sınıf Alman üreticileri etkiliyor; Çin'in lüks arabaları başka nedenlerden dolayı da bir alternatif haline geliyor.

VDA: “Özellikle Alman üreticilerin zararına”

Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin (VDA) bir sözcüsü talep üzerine şunları söyledi: “Çin'in araçlara yönelik sözde lüks vergisine ilişkin geçen yıl yapılan düzenlemenin, özellikle değerli araçları hedef aldığı için Avrupalı ​​ve özellikle Alman üreticiler üzerinde özellikle olumsuz bir etki yaratması bekleniyordu.” Tedbir, Çin'deki ekonomik koşulların zaten zor olduğu ve hâlâ da zor olduğu bir dönemde geldi. Mali düzenleme, Çin'deki tüketici güvenini daha da zayıflatıyor ve aynı zamanda AB ile Çin arasındaki ikili ticaret ortamını da zorluyor. VDA sözcüsü, “Tedbirin sonuçlarının incelenmesi gerekli olacaktır” dedi.

Alternatif: Çin premium arabaları

Çin Binek Otomobil Birliği (CPCA) genel sekreteri Cui Dongshu'ya göre lüks vergisi eşiğinin düşürülmesi piyasayı yapısal olarak değiştirdi. Özellikle 900.000 ile 1,3 milyon yuan arasındaki içten yanmalı motorlara olan talep “önemli ölçüde azaldı”. Alman üreticiler ya daha yüksek nihai fiyatlar yoluyla ek yükü üstlenmek zorunda kalacak, dolayısıyla rekabet güçleri zayıflayacak ya da marjları pahasına bu yükü kendileri üstlenecek. Aynı zamanda, pahalı özel ekipmanlar rasyonelleştirilecek ve fiyatlar bilinçli olarak vergi eşiğinin altında tutulacaktır. Tüketiciler giderek daha ucuz, ikinci el lüks otomobillerin yanı sıra, elektrikli veya hibrit tahrikli Çin lüks modellerine yöneliyor.

Ancak Cui'nin bakış açısına göre Alman imalatçıların asıl sorunu vergi değil. Fiyat savaşları ve vergi politikasının yalnızca “daha fazla kısa vadeli baskı” yarattığını belirtirken, Çin premium markalarının yükselişini “belirleyici bir darbe” olarak nitelendirdi. En acil sorun ise “akıllı araç teknolojisi ve elektrifikasyonun yerelleştirilmesinde ciddi birikmişlik”.

Alman üreticiler ağırlığını koyuyor

BMW'de vergi, “Çin'e ithal edilen tek lüks sınıf modelleri” etkiliyor. Dolayısıyla araç fiyatı, satın alma gücü olan bir grup müşteri tarafından sipariş edilen küçük miktarları ifade eder. BMW, bu nedenle düşürülen eşiğin “pazardaki genel satışlarımız üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadığını” söyledi. VW'nin yan kuruluşu Audi'ye göre, düzenleme yalnızca “Çin'de satılan çok sınırlı sayıda Volkswagen Grubu modelini” etkiliyor. Bir sözcü, yine VW'nin bir yan kuruluşu olan Porsche'de bireysel türevlerin darbe aldığını söyledi.

Bir Mercedes-Benz sözcüsü, belirli etkilere tek başına bakmanın zor olduğunu söyledi. Prensip olarak son çeyreklerde rekabet tüm segmentlerde yoğunlaşmaya devam etti. Bu hem uluslararası hem de yerel üreticileri etkiliyor. Çin'deki Mercedes'te etkilenen araçların yüzdesi toplam satışların %5'inden az. Bu araçlar, özellikle S-Serisi ve Mercedes-Maybach modellerinde olmak üzere yalnızca üst segmente aittir.

Bu üreticilerin satışları son zamanlarda önemli ölçüde düşmeye devam ediyor. Porsche'de Çin'deki teslimatlar yılın ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre %32 düştü. Mercedes'in Çin'deki otomobil satışları yılın ilk yarısında %28 düştü. Aynı dönemde BMW'nin satışları %20, Audi'ninki ise %19 düştü.

(fpi)