Otomotiv sektörü: DIW'ye göre “teknolojik açıklık”tan bahsetmek yanlış sinyal veriyor

Alman Ekonomik Araştırma Enstitüsü'nün (Berlin'deki DIW) sanayi politikası araştırma direktörü Martin Gornig, motorlarda teknolojik açıklık konusunda siyaset ve endüstrideki yaygın çağrıyı sert bir şekilde eleştirdi. Gornig, önceki teknolojik açıklık yaklaşımıyla “kazanılacak hiçbir şey olmadığı” konusunda uyardı. Tam tersine: “Teknolojiye açıklık, eğer herhangi bir teknolojiye yeterli yatırım yapılmaması anlamına geliyorsa, Alman endüstrisinin yıkımıdır.”

DPA'ya göre teknolojik açıklık terimi aslında “yeni teknolojilerin önlenmesi ve eski teknolojilerin güvenirliğinin sağlanması” anlamına gelen bir rakamdır. Alman otomotiv endüstrisi önemli teknolojik gelişmeleri kaçırdı. Teknolojiye açıklık şeklindeki genel formülün arkasına saklanmak yerine, geleceğin bireysel teknolojilerini belirlemeye ve somut olarak teşvik etmeye istekli, cesur bir politikaya ihtiyaç var.

“Yanmalı motorların sonu zaten geliyor”

Gornig, Çin'in artan rekabet baskısına değindi. Almanya ve Avrupa buna seri üretimle cevap veremedi. Gornig, “Burada seri üretimi daha iyi yaptığımızı söylemek saçmalık” diyor. Bunun yerine şirketlerin sürekli olarak uzmanlaşmış teknolojilere ve niş pazarlara odaklanması gerekiyor. Pil ve yazılım “Almanya'nın yeni motoru haline gelmeli”. Teknik ilerleme nedeniyle içten yanmalı motorların sonu “er ya da geç” gelecektir ve yapısal değişimi durdurmak iyi bir çözüm değildir.

Açıklık yerine netlik

Gornig'in konumu, elektromobilite üzerine güncel bir DIW çalışmasıyla destekleniyor. DIW Enerji, Ulaştırma ve Çevre Departmanı Araştırma Başkanı Wolf-Peter Schill, politikacıları “teknolojik açıklık idealine elveda demeye ve nihayet teknolojik netlik yaratmaya” çağırıyor. Politikacılar tüm itme seçeneklerini açık tutmak istediklerinin sinyalini verdikleri sürece yatırım ve satın alma kararları gecikecek. Avrupa'nın içten yanmalı motorlara yönelik yasağını yumuşatmaya yönelik teklif de “yanlış sinyal” veriyor.

Çalışma verileri, Almanya'da elektromobilitenin ivme kazandığını gösteriyor: Almanya yollarında yaklaşık 2 milyon akülü elektrikli araba var ve yeni kaydedilen neredeyse beş arabadan biri artık akülü elektrikli sürüşle donatılıyor. Beş yeni elektrikli otomobilden yaklaşık dördü Avrupa üretiminden, yarısından fazlası ise Alman üreticilerden geliyor. Şarj altyapısı da önemli ölçüde iyileşti: Ülke genelinde neredeyse 190.000 halka açık şarj noktası bulunuyor ve bunların yaklaşık %25'i hızlı şarj cihazlarıdır. (Federal Ağ Ajansı'na göre 1 Haziran 2026 itibarıyla şu anda 152.915 normal şarj noktası ve 53.292 hızlı şarj noktası bulunmaktadır, ed.). 2022'de hızlı şarj noktasını paylaşan neredeyse 70 elektrikli araba vardı, ancak bugün yalnızca 44 tane var. Araştırmaya göre şarj altyapısı artık elektromobilitenin büyümesini “neredeyse yavaşlatmıyor”.

Siyasetin ve derneklerin talepleriyle keskin bir tezat

Bu nedenle DIW, ekonomi politikası ve araştırmanın talepleriyle tam bir tezat oluşturuyor. Federal Meclis'te Alman otomobil üreticilerinin durumuyla ilgili yapılan bilirkişi duruşmasında, federal hükümetten “teknolojiye açıklığı sürekli olarak desteklemesi” istendi. Ludwig Erhard Ekonomi ve Toplum Forumu'nun bilimsel direktörü Stefan Kolev, “teknolojik karışım” ve “çoğul ilerlemeden” yana: devlet bireysel teknolojileri desteklememeli, bunun yerine yanmalı motorlar, akülü elektrikli araçlar, hidrojen ve elektronik yakıtlar arasındaki rekabete izin vermeli.

Alman Ekonomi Enstitüsü'nün (IW) sanayi politikasına ilişkin bir politika belgesinde, teknolojiye açıklık “düzenleyici politika açısından iyi gerekçelendirilmiş” olarak tanımlanıyor. Ancak aynı zamanda IW, “son teslim tarihi içinde yapısal değişiklik” yapılması durumunda, özellikle de şarj istasyonları ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi rakip teknolojilere yönelik altyapının paralel olarak inşa edilmesi gerekiyorsa, “kurtarılamaz zaman” kaybı riskinin bulunduğu konusunda uyarıyor. Ekonomik açıdan en liberal IW'ler bile çok geç odaklanmanın değişimi tehlikeye atabileceğini kabul ediyor ve bu argümanla Gornig'in eleştirisini en azından kısmen destekliyorlar.

Açık mı tutacaksınız, yoksa öncelik mi vereceksiniz?

Tartışma sonuçta ekonomi politikasının temel bir sorusu etrafında dönüyor: Devlet çerçeve koşullarını oluşturmalı ve teknolojiler arasında açık rekabeti sürdürmeli mi, yoksa acil iklim ve rekabet hedefleri doğrultusunda aktif olarak yol kararları alıp belirli teknolojilere öncelik mi vermeli? Gornig ve Schill aktif teknolojik netliğin yanındadır. Mevcut federal hükümet bu çizgiyi takip ederse, bunun Alman otomotiv endüstrisinin geleceği üzerinde önemli bir etkisi olabilir.

(fpi)