Yaşını hatırlamıyorum. Ama büyükbabam beni Miranda de Ebro deposundaki buhar makinesine bindirdiğinde muhtemelen dört yaşındaydım. Hafızamda kalan, içi kömür dolu bir körük ve ateşçinin görüntüsü. … kazana kürek dolusu kürek atmak. Çocukluğumda kömür bir estetik ve geçim yoluydu.
Yıllar sonra çocukluğumu Proust gibi çaya batırılmış çörekle değil, Puertollano'daki bir istasyonda kömür kokusuyla hatırladım. Zaman o demiryolunun izlerini silmiş, raylar sökülüp hurdaya satılmış, birçok istasyonu yıkılmış. Halka açık bir şirket olan FEVE, Sierra Morena'nın engebeli arazisinden geçen 148 kilometrelik bir demiryolu olan Peñarroya ve Puertollano maden havzalarını birbirine bağlayan hattı kapatmaya karar verdiğinde yıl 1970'ti. Başka bir şube Puertollano'dan bu dağ silsilesinin eteklerindeki bir maden kasabası olan Fuente del Arco'ya doğru yola çıktı.
Her şey 1893 yılında, Rothschild'lerin sermayesiyle oluşturulan Peñarroya Madencilik ve Metalurji Derneği'nin, kömür, kurşun ve diğer mineralleri Peñarroya ve Puertollano havzalarından Madrid'e ve İspanya'nın diğer noktalarına taşımak için bir demiryolu bağlantısı kurmaya karar vermesiyle başladı. Çalışmalar, madencilik trenlerinin Puertollano'da MZA'nın ulusal ağına bağlandığı 1924 yılına kadar tamamlanmadı.
O zamanlar, şirketin çalışanları için evler, hastaneler, okullar, kumarhaneler ve kiliseler inşa ederek gerçek bir şirket şehri yaratacak kadar ekonomik nüfuza sahip olması nedeniyle Peñarroya'da Fransızların Hükümetten daha sorumlu olduğu söyleniyordu. Fransızca, mühendisler ve yöneticiler arasında ortak bir dildi ve birçok şirket içi belge bu dilde yazılıyordu.
Viyadükler ve tünellerden oluşan rota, 50 kilometreden fazla dik bir tırmanıştan geçmek zorunda kaldı; bu da buhar motorlarının cevher yüklü konteynerleri taşıyacak güce sahip olmaması nedeniyle hattın kısmen elektrikli olmasına neden oldu. 20. yüzyılın sonlarına kadar trenlerde, raydan çıkmayı önlemek için arabaların frenlerini manuel olarak çalıştıran frenciler vardı. Gezginler, makinenin bu dik alanda sıkışıp kalma sıklığı nedeniyle tünellerden birine La Risa adını verdi. 1956 yılında devlet artık kâr etmeyen hattı millileştirdi.
Konvoyların bileşimi karışıktı. Yolcular için bölmeleri, mallar için alanları ve ayrıca dağıtılan posta çantaları vardı. Bir metre genişliğinde dar bir yolda dolaşıyordu. Badajoz, Córdoba ve Ciudad Real eyaletlerini günde üç veya dört gidiş-dönüş seferle geçti. Kasaba halkından bazıları zamanı bu demiryolunun popüler takma adı olan La Estrecha'nın geçişine göre hesapladı.
Çizginin varlığı anekdotlarla doludur. El Horcajo'daki maden vardiyası sona erdiğinde onlarca madenci trene binmek zorunda kaldı. Konvoy hareket etmeye başladığında bir işçi koşarak gelirse sürücü birkaç saniye daha beklerdi. Bu yazılı bir kural değildi ama madencilerin, demiryolu işçilerinin ve komşuların hemen hemen herkesin birbirini tanıdığı bir demiryolunda son derece takdir edilen bir dostluk jestiydi.
Trenler yolculuk sırasında küçük kömür parçalarını kaybetti. Pek çok çocuk onları alıp eve götürmek için yol kenarında bekliyordu; mangal ya da mutfakta yakıt olarak kullanıldılar. Yalnızca en yaşlıların hatırlayabildiği İspanya'nın zorlu zamanlarıydı. Bugün eski maden hattı kısmen yeşil yola dönüştürülmüş ve bazı istasyonları restoran veya eğlence mekanlarına dönüştürülmüştür. La Estrecha'nın anısı, madenlerde çalışanlarda, vagonlarında seyahat edenlerde veya o kömür parçalarını toplayanlarda hâlâ yaşıyor.
Bir yanıt yazın