Dacia, 2026 yılı sonunda Almanya pazarında satışa sunulması planlanan elektrikli C segmenti yaşam tarzı station wagon Striker'ı tanıttı. Üretici, aracı 25.000 Euro'nun altındaki taban fiyatıyla segmentine hakim SUV'lara ekonomik bir alternatif olarak konumlandırıyor. Ancak diğer Dacia modellerinin fiyatlarına bakıldığında, tamamen hibrit sürüş sayesinde bu dar çerçevenin çoğu durumda aşıldığı görülüyor. Dacia, nihai teknik verileri ve tüketim değerlerini ancak AB'de satışa sunulacak tip testi tamamlandıktan sonra sağlayabilecek.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Üreticiye göre Striker, “üç dünyanın en iyilerini” bir araya getirecek: bir SUV'un yüksek oturma konumu, bir steyşın vagonun çok yönlülüğü ve bir sedanın verimliliği. Dört tekerlekten çekişli modelde 20 santimetreye varan yerden yükseklik SUV standartlarını karşılasa da 4,62 metre uzunluğundaki otomobilin yüksekliği 1,53 metre olmasına rağmen tipik C segmenti SUV'lara göre oldukça düşük olan bu durum, rüzgara maruz kalan alanın daha küçük olması nedeniyle tüketim açısından avantaj vadediyor. Dacia'da bu sınıftaki araçlar için dikkat çeken bir c de bulunuyorw-Diğer şeylerin yanı sıra eğimli tavan çizgisi ve gövde altı panellerini etkinleştirmeyi amaçlayan 0,29 değeri. Boş ağırlığın 1.400 kilogram civarında olması gerekiyor.
LPG'li ve dört tekerlekten çekiş seçeneklerine sahip hibrit aktarma organları
Dacia, Striker'ı dört elektrikli sürüş seçeneğiyle sunuyor. Giriş seviyesi “hafif hibrit-G 140” versiyonu (test), marş jeneratörlü, hafif hibritleştirilmiş 1,2 litrelik üç silindirli bir turbodan ve iki değerli benzin/LPG ile çalışan 48 volt aküden oluşur. Sistem gücü 103 kW'a ulaşır. LPG modunda CO₂ emisyonları benzer bir benzinli motora göre %10 daha düşük olacaktır. Bagaj tabanının altındaki LPG deposu, tek değerlikli versiyonlara kıyasla yük hacmini azaltmaz.
Dacia
)
Tam hibrit bir “hibrit 155” (test) olarak Dacia Striker, iki elektrik motoru ve 1,4 kWh pil ile desteklenen, 80 kW gücünde 1,8 litrelik dört silindirli bir motora sahip. İçten yanmalı motor için dört, elektrikli tahrik için ise iki vitesli, debriyajsız çalışan otomatikleştirilmiş bir şanzıman, şehir trafiğinde yüzde 80'e kadar tamamen elektrikli sürüşe imkan tanıyacak. Dacia şu anda CO₂ emisyonlarının 100 g/km'den az olduğunu iddia ediyor.
Yaklaşık altı yıldır Dacia, ilk kez Renault Clio'da tanıtılan ve yıllar içinde diğer birçok Renault'da ve şimdi de bazı Dacia modellerinde sunulan, çok modlu işleve sahip hibrit bir sistem kullanıyor. Ancak benzer fiyata sahip olan Dacia'nın ek ücreti 3200 euro, bunun için öncelikle tasarruf edilmesi gerekiyor. Bu baskının Dacia'yla ilgilenenlerin çoğuna keskin bir kalemle ulaşıp ulaşmayacağı oldukça şüpheli görünüyor.
“Hybrid-G 150 4×4” versiyonu, daha önce başka bir yerde daha ayrıntılı olarak tanımladığımız Dacia Bigster ve Duster modellerinde halihazırda mevcut olduğu gibi, elektrikli arka aksla dört tekerlekten çekiş sunuyor: 103 kW gücünde 1,2 litrelik hafif hibrit ve altı vitesli çift kavramalı şanzıman ön aksta çalışıyor, 23 kW maksimum güce sahip dekuplajlı bir elektrik motoru arka aksta çalışıyor. Gerektiğinde sistem 140 km/saat hıza kadar dört tekerlekten çekişi etkinleştiriyor ve “Otomatik”ten “Arazi”ye kadar beş sürüş modu sunuyor. Ayrılmış arka aks ile tüketim önden çekiş seviyesine düşmelidir. Dacia böylece “P0” ve “P3” çekiş konfigürasyonlarını birleştiriyor. Dacia sistem gücü olarak 110 kW belirtiyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
İkinci eksenin basitliği, hafifliği ve mükemmel kontrol edilebilirliği, gelecekte diğer üreticilerde muhtemelen daha sık göreceğimiz bu sürücünün en büyük avantajlarıdır. Her durumda, 4×4 elektrikli arabaların neredeyse hiçbir alternatifi yok. Bozuk yollarda kalkış yardımı olarak ve yoldaki sürüş dinamiklerinin makul bir maliyetle dengelenmesi için tavsiye edilir.
600 litrelik bagaj ve modüler yükleme tabanı
600 litreye varan bagaj hacmiyle Striker, C segmentinin en geniş araçlarından biri olmayı hedefliyor. Dacia ilk kez iki seviyede yapılandırılabilen ve bir tarafında halı, diğer tarafında sağlam malzeme olmak üzere her iki tarafında farklı yüzeyler sunan üç parçalı bir yükleme tabanı kullanıyor. Arka koltuklar bagajdan 60:40 oranında katlanabilir. Daha yüksek donanıma sahip versiyonlarda, anahtar kartı birkaç saniye yakında olduğunda elektrikli bagaj kapısı otomatik olarak açılıyor.
Dacia
)
Kabinde Dacia, standart bir 10,1 inç dokunmatik ekran ve bilgileri optik yansımayı kullanarak kayan bir 3D görüntü olarak görüntüleyen yeni “LightVisio” dijital sürüş bilgi ekranını kullanıyor. Sık kullanılan işlevlere ilişkin fiziksel anahtarlar korunur. Ön panele entegre buz kazıyıcı ve dokuz bağlantı noktasına sahip YouClip aksesuar sistemi gibi pratik detaylar konsepti tamamlıyor.
Krom ve deri olmadan
Dacia, deri ve krom kaplamalardan tamamen kaçınıyor ve yüksek oranda geri dönüştürülmüş malzeme kullanımını vurguluyor: Üreticiye göre, Striker'ın %32'sinden fazlası geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmış ve Extreme ekipmanı 47 kilogram geri dönüştürülmüş plastik içeriyor. Tamponlar ve tekerlek davlumbazı uzantıları yüzde 15 ila 20 oranında geri dönüştürülmüş polipropilen içerir.
Striker dört donanım serisiyle sunuluyor: Giriş seviyesi Essential, çift bölgeli otomatik klima kontrolü ve Autohold özellikli Expression, Dacia'da ilk kez sabit cam tavanlı ve yokuş iniş kontrol sistemine sahip dış mekana yönelik Extreme serisi ve elektrikli bagaj kapısı, ısıtmalı ön koltuklar ve akıllı telefonlar için endüktif şarj bölgesi ile Journey. Asistan sistemleri açısından Striker, otomatik acil fren sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritten ayrılma uyarısı içeren GSR2 uyumlu temel donanımla birlikte geliyor. Kör nokta uyarısı, çapraz trafik uyarısı ve çoklu görüş kamerası seçenekler arasında yer alıyor. Dacia, Striker ile C segmenti satışlarındaki payını 2035 yılına kadar mevcut yüzde 20'den yüzde 33'e çıkarmak istiyor. Almanya pazarı için nihai WLTP değerleri ve fiyatları, satışlar başlamadan önce ancak onay alınarak belirlenmeli.
Ayrıca okuyun
(fpi)
Bir yanıt yazın