2026 yılında BMW'nin R 100 RS'yi tanıtmasının üzerinden yarım yüzyıl geçmiş olacak. Bisiklet, markanın temel taşlarından biri ve 1976 yılında piyasaya sürüldüğünde tam kaplamaya sahip ilk üretim motosikletiydi. MV Agusta'nın 1971 yılında 750 Super Sport fikri zaten vardı ancak bu, İtalyan şirket için daha pahalıya mal oldu. BMW, 1973 yılında gidona yarım kabuk takılı olan R 90 S ile yanıt verdi. Ancak yalnızca R 100 RS, tam rüzgar koruması sağlayan komple çerçeveye monte kaplamayla standart olarak geldi. Diğer markaların hızla taklit ettiği spor turizmi sınıfını kurdu. BMW ona “yarış” anlamına gelen RS kısaltmasını verdi.
Duyurudan sonra devamını okuyun
(Resim:
BMW
)
Serideki en güçlü motor
Hava soğutmalı 980 cm'lik bir motorla çalıştırılıyordu3-70 HP üreten Boxer, onu BMW serisindeki en güçlü motor haline getiriyor. R 100 RS, yeniliği ve tasarıma yeni bir yaklaşımı temsil ediyordu. BMW, sürekli büyüyen Japon markalarına karşı kendisini konumlandırmak istiyordu. 1970'lerin başında Hans A. Muth, BMW'nin otomotiv departmanında araç iç tasarımının baş tasarımcısıydı ve aynı zamanda BMW Motorrad'da tasarımdan sorumluydu. Bugün imkansız olabilecek ama BMW'nin motosiklet departmanının o zamanlar ne kadar önemli olduğunu gösteren bir kombinasyon. Aslında Muth, otomotiv tasarımından geliyordu ve daha önce Ford'da Capri ve Escort modellerinin ortak tasarımını yapmıştı.
Çerçeve üzerinde komple kaporta
R 100 RS için tamamen yeni bir yaklaşım seçti. Daha önce R 90 S'in gidona vidalanan yarım kabuğunu düşünmüştü, ancak rüzgar basıncı yarım kabuğu ve dolayısıyla gidonu etkilediği için maksimum hızda salınma eğilimi gösteriyordu.
BMW
)
Muth, R 100 RS ile radikal bir adım atmaya karar verdi ve daha önce yalnızca yarış motosikletlerinde mevcut olan bir şeyi kadroya komple bir kaporta ekledi. Sadece sürücüye hava şartlarına karşı koruma sağlamakla kalmamalı, aynı zamanda aerodinamiği de geliştirmelidir. Nihai şeklin bulunması için İtalya'daki Pininfarina rüzgar tünelinde uzun saatler geçmesi gerekti. Tam kaplama ön tarafta %17,4 daha fazla bastırma kuvveti geliştirerek BMW'ye istikrarlı düz hat stabilitesi kazandırdı.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Vaat edilen azami hız kaçırıldı
BMW, R 100 RS'nin o dönem için oldukça yüksek bir hız olan 200 km/saat hıza ulaşacağını gururla duyurdu. Gerçekte yalnızca 190 km/sa hıza ulaşıyordu ve bu nedenle BMW R 100/7'den daha yavaştı. Bunun nedeni, RS'nin daha kısa arka aks oranıydı, bu da ona daha iyi sürat değerleri ancak daha düşük bir azami hız sağlıyordu. R 100 RS, kaportanın tam arkasına sığacak şekilde kısa göbekli düz gidonlara sahipti. 24 litrelik bir tankla donatılmıştı, bu da uzun süre özerkliğe izin veriyordu ama aynı zamanda ağırlığı da 233 kg'a çıkarıyordu. Tankın açılan düz, menteşeli bir kapağı vardı.
(Resim:
)
Alüminyum alaşım jantlara sahip ilk BMW
R 100 RS aynı zamanda opsiyonel olarak alüminyum alaşım jantlara sahip ilk BMW'ydi. İlginç bir şekilde, inşaatın ilk yıllarında daha fazla müşteri geleneksel telli jantları tercih etti; açıkçası henüz yeni tasarıma güvenmediler. BMW ayrıca seçenek olarak tekli spor koltuğu da sundu; sonuçta RS yarış anlamına geliyordu. Başka bir yenilik: 1978'den itibaren R 100 RS, arka tekerlekte frenleme performansını artıran disk freni bulunan ilk BMW oldu.
BMW
)
Pahalı ama aranan
Yaklaşık 13.000 Alman Markı fiyatıyla R 100 RS, Japon rakiplerinden çok daha pahalıydı. Ancak tam olarak tamamen kapladığı için sadece heyecan yaratmakla kalmadı, aynı zamanda iyi satışlara da neden oldu. 1976'da R 100 RS'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre önce Helmut Dähne ve Hans Otto Butenuth, kötü şöhretli Isle of Man TT'de Üretim sınıfını BMW R 90 S ile kazanmışlardı ve hava soğutmalı boxer motorun hala kazanabileceğini kanıtlamıştı.
Bu, Japon rekabetinin güçlü sıralı dört silindirli motorlarıyla dalga yarattığı bir dönemde özellikle önemliydi; 1969'daki efsanevi Honda CB750 Four'u veya o zamanlar piyasadaki en hızlı otomobil olan ve BMW'nin o zamanlar hızlı bir cevap bulamadığı 1972'deki Kawasaki 900 Z1'i düşünün. R 90 S, yarışta R 100 RS ile hiçbir ilgisi olmayan ancak yine de satışlarda ona yardımcı olan tam bir kaporta giydi.
Sportif
Ekim 1977'de BMW, değiştirilmiş R 100 RS ile Nardò'daki dairesel pistte 10, 100 ve 1.000 km'nin yanı sıra 1, 6, 12 ve 24 saatin üzerindeki hız rekorlarını kırdı. Helmut Dähne ve tuner Helmut Bucher, motoru 84 HP'ye getirmişti. Arkada 19 inçlik bir tekerlek kullanıldı ve kaportanın alt yarısı çıkarıldı. R 100 RS, kendi zamanına göre 220 km/saatlik sansasyonel bir hıza ulaştı.
Yeniden doğuş
1984 yılında R 100 RS'nin üretimi 34.148 adet üretildikten sonra durduruldu çünkü sıralı dört silindirli yeni K 100 RS'nin sporun amiral gemisi rolünü üstlenmesi gerekiyordu. Ancak BMW, hava soğutmalı boksörün sayısız hayranının protestosunu beklemiyordu. Böylece 1986 yılında Münih'te R 100 RS'nin yeniden pazara sunulmasına karar verildi. Artık arka tekerlekte iki taraflı salınım kolu yerine yeni tek kollu kumanda olmasına rağmen yalnızca 60 bg güç üretiyordu.
BMW başlangıçta yalnızca 1000 örnek üretmeyi planladı ancak yüksek talep nedeniyle 1992 yılına kadar bu seride kaldı. Bugün R 100 RS, bir stil ikonu ve spor touring sınıfının kurucusu olarak kabul ediliyor. BMW bunu bugüne kadar sürdürüyor ve mevcut R 1300 RS'nin tarihi de efsanevi R 100 RS'ye kadar uzanıyor.
Bir yanıt yazın