Formülü tekrarlayan konfor şampiyonu nasıl?

Citroën bir kez daha C5 Hava Geçişi ürün gamının amiral gemisine yükseldi. En seçkin ve teknolojik donanıma sahip modeli. Her ne kadar bu yeni nesil önceki versiyona göre büyük bir değişiklik yaratsa da hedef aynı: Piyasadaki en konforlu SUV'lardan biri olmak. Bunu başarabilecek mi?

Bu basımın geliştirilmesinde yeni bir platform kullanıldı. Bu, Stellantis Grubu için yeni bir çoklu enerji üssüdür. Hibrit ve %100 elektrik teknolojilerini destekleyebilirAvrupa'da halihazırda mevcut olan ancak şu anda pazarımıza ulaşmayacak seçenekler.

Ülkemizde geleneksel firmalar arasında Volkswagen Tiguan veya kuzeni Peugeot 3008 gibi rakipler buluyor ama aynı zamanda çok cazip fiyatlarla elektrikli seçenekler sunan güçlü bir Çin saldırısıyla da karşı karşıya.

Önceki C5 Aircross yuvarlaklığının ve kavisli hatlarının yumuşaklığıyla tanınıyorsa, bu yeni nesil de tamamen farklı formül.

Çizgiler artık daha gergin, çok düz yüzeyler ve çok daha keskin kenarlar var, öyle ki bazıları sanki yüzeyden çıkıyormuş gibi açığa çıkıyor. Bu, küçük spoyler gibi oluşan arka farların durumudur.

Sonuç olarak iyi bir rakam modern, çarpıcı ve yekpare. Ön kısmı geleneksel bir ızgaranın olmaması nedeniyle elektrikli bir araba fikrini bile verebilir. Motorun “nefes alması”, motor bölmesine doğru yönlendirilmiş küçük hava girişleriyle çözülür. Büyük 19 inç jantlar çok çekici bir duruş tanımlıyor.

İç mekan, Fransız markasının yaratmayı başardığı yaratıcılığı ve özgünlüğü bir kez daha gösteriyor. Her şeyin büyük bir dokunmatik ekranla ve çok az şeyle çözüldüğü zamanlarda, Fransız şirketi, çok iyi bir kaplamaya sahip, sıcak ve yenilikçi bir ortam elde etti. yerden faydalanmak için akıllı çözümler.

Dışarıdaki ton, formların sağlamlığı ve sağlamlığıysa, kabinde daha davetkar ve samimi bir alan elde edildi. Torpido, temizlenmesi kesinlikle çok zor olsa da, sıcaklık veren tekstil kaplamalı yuvarlak bir şekle sahiptir. Buna sekize kadar farklı seçenek sunan bir aydınlatma dekorasyonu eşlik ediyor.

Mekana modernlik kazandıran unsur bu yüzey üzerinde yer alıyor: Dikey düzenlemeye sahip 13″ dokunmatik ekran, ön koltukların arasındaki konsola doğru düşüyor. Bu da multimedya merkezinin sürücü ve yolcunun ellerinden oldukça uzakta konumlandırılmasına neden oluyor.

Arayüz çok basittir ve iyi bir yanıt hızı sunar. Kullanıcı deneyimini daha sezgisel hale getirmeye yardımcı olan ve çok işlevli direksiyon simidi ile iyi bir şekilde tamamlanan bazı fiziksel komutlar vardır.

Orta konsolun üzerinde “yüzen” ekranın altında bir geniş açık depolama alanı bu da iki USB bağlantı noktası içerir. Biraz daha geride, orta kol dayanağının altında verimli soğutma sistemine sahip başka bir çekmece daha bulunuyor.

Ön koltuklar çok rahatUzun mesafelerde takdir edilen iyi bir duruşa katkıda bulunan, aşırı yumuşak olmayan dolgulu ve iyi yanal destekli. Direksiyon çok iyi bir tutuş sağlıyor.

%100 dijital kontrol paneli iyi bilgi sağlar ancak bunu yapma şekli tamamen açık değilözellikle tur sayacı konusunda. Farklı görünüm seçenekleri var ve Waze veya Google Haritalar gibi seçenekleri kullanırken bile navigatörü nerede görebileceğimiz öne çıkıyor. Tamamlayıcı olarak bir Baş Üstü Göstergesi Gözlerinizi yoldan ayırmamak için ön camda temel bilgileri görüntüler.

Genel his, pek çok alanı sert plastikten yapılmış olmasına rağmen parçaların birbirine yüksek düzeyde uyumu ve iyi bir malzeme, renk ve doku kombinasyonuna sahip, kaliteli bir araç olduğu yönündedir.

Arka koltuklarda da alan oldukça iyi ve üç yetişkini çok rahat bir şekilde taşıyabilecek kapasiteye sahip. Ancak orta koltukta oturan kişinin bacaklarını biraz açması gerekiyor çünkü arka havalandırma kanallarını içeren konsol çok fazla çıkıntı yapıyor.

Bu yeni C5 Aircross'un kaybettiği ve önceki nesilde çok değer verilen bir detay, bağımsız olarak 15 cm'ye kadar uzunlamasına hareketlere izin vererek kapsamlı modülerlik sağlayan üç ayrı arka koltuktur.

Bu Citroën'in bir diğer önemli noktası da gövde kapasitesikategorisinin en büyükleri arasında yer alıyor. Ve bunu “manşetlere” homojen büyüklükte bir stepne ile bile başarıyor. Bu özelliğin nadir olduğu bir çağda, yedek lastiğin bulunmamasının öncelikle maliyet tasarrufu sağlayan bir karar olduğunu ve bunun kullanıcı için baş ağrısına dönüştüğünü gösteren güzel bir örnek.

Yeni Citroën C5 Aircross'un mekaniği bir öncekiyle aynı ancak bazı gelişmeler var. Motor hala 1.6 litrelik turbo benzinli ama artık 180 beygir gücü (daha önce 165'e karşı). Tork 300 Nm'dir ve 2.000 rpm'den itibaren mevcuttur. 6 vitesli otomatik şanzıman ve önden çekiş ile ilişkilidir.

Bu setle, yüksek hızlanma talepleriyle karşılaşıldığında biraz daha enerjik tepkiler ve daha az efor hissi ile hızlanmada bir iyileşme görülebilir. Şanzıman verimlidir ve vites adımları hızlı ve sarsıntısızdır.

Ancak bu modelin amacı hala bir yüksek sürüş konforuHiçbir şekilde sportif bir his beklememelisiniz. Tam tersine her şey yolunda gidiyor. Direksiyon desteği bile aşırı yumuşatılmış gibi görünüyor.

Süspansiyon ayarının da odak noktası budur, ancak çalışması önemli bir unsurla zenginleştirilmiştir: hidrolik ilerici amortisörler. Bu modelin tüm pazardaki en konforlu SUV'lerden biri olarak kalmasından büyük ölçüde onlar sorumludur.

Bu unsurlarla ilk his, sürüş konforunu her şeyden önce ön planda tutan yumuşak süspansiyon hissidir. Ancak belirli bir eşik aşıldığında, bükülme sırasında daha iyi destek sağlamak için giderek sertleşirler. Bu yüzden bu kadar konfor odaklı bir yaklaşıma rağmen bu kadar iyi katlanabilmesi şaşırtıcı. Vücut yuvarlanmalarının beklenenden daha az olmasının nedeni de budur.

Ses yalıtımı genel olarak iyidir, özellikle de yatak ve aerodinamik açısından iyidir, ancak güçlü hızlanmalar sırasında motor gürültüsü kabine çok fazla girdiğinden biraz sinir bozucu hale gelir.

Ekipmanlar da zenginleştirildi daha fazla sürüş yardımı elemanı. Pakette Stop&Go özelliğine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici veya viraj hızı desteğine sahip şerit bakım sistemi öne çıkıyor.

Ayrıca bunun, araçların daha iyi bir ithalat tarifesiyle gelmesi için Mercosur ile Eski Kıta ticaret bloğu arasındaki anlaşmadan yararlanan Avrupa'dan gelen ilk model olduğunu da vurgulamak. Bu, düşük tüketim vaadiyle elektrikli versiyonlarla birlikte gelen Çin teklifiyle karşılaştırıldığında daha rekabetçi bir fiyata sahip olmasını sağlıyor.

Ancak bu yeni C5 Aircross, bu neslin getirdiği tüm değişikliklere rağmen Konfor Şampiyonu orta boy SUV'lar arasında. Ve bu açıdan bakıldığında herhangi bir rakibin daha iyi argümanlara sahip olması zor görünüyor.

• C5 Aircross Maksimum: 59.990.000$

• Uzunluk: 4.652 mm
• Genişlik: 1.936 mm
• Yükseklik: 1.695 mm
• Dingil mesafesi: 2.784 mm
• Yakıt deposu: 55 litre
• Bagaj kapasitesi: 651 dm3
• Lastikler: 225/55 R19 (aynı boyutta yedek)
• Motor: Benzinli, 1,6L turbo
• Güç: 5.500 rpm'de 180 HP
• Tork: 2.000 rpm'de 300 Nm
• Çekiş: Ön
• Şanzıman: Otomatik, 6 ileri
• Maksimum hız: 215 km/saat
• 0-100 km/sa hızlanma: 9,3 saniye
• Ortalama tüketim: 8,5 L/100 km

• Ön ön hava yastıkları
• Ön yan hava yastıkları
• Perde hava yastıkları
• Çarpışma riski uyarısı
• Otonom acil durum freni
• Aktif şerit değiştirme asistanı
• Trafik ve hız işaretlerinin tanınması
• Stop&Go özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici
• Arka trafik uyarısı
• kör nokta uyarısı
• Ön ve arka sensörler
• 360° görüş kamerası
• Hidrolik amortisörlü süspansiyon
• Baş Üstü Göstergesi
• 13” multimedya dokunmatik ekran
• Kablosuz bağlantı Android Auto ve AppleCarPlay
• Dijital kontrol paneli
• Çift bölgeli otomatik klima kontrolü
• Elektrikle çalıştırılan panoramik tavan
• Anahtarsız giriş ve düğmeyle çalıştırma
• Kablosuz cep telefonu şarj cihazı
• Deri döşeme
• Elektrikli kapı ve eller serbest sistemi