Alman otomotiv endüstrisindeki kriz yeni bir boyuta ulaşıyor. Artık üreticiler arasında alarm zilleri çalıyor. Birçok VW yönetim kurulu üyesi şirketin durumunu varlığını tehdit eden bir durum olarak sınıflandırıyor. Audi patronu Gernot Döllner de birkaç hafta önce bir iç iletişimde alarmı çalmıştı: “Bu artık tek bir modelle ya da burada ya da oradaki pazar paylarıyla ilgili değil. Konu Alman otomotiv endüstrisinin devam eden varlığıyla ilgili” dedi.
Otomotiv Endüstrisi Enstitüsü (IfA) direktörü Stefan Reindl, Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda “Yönetim kademelerinden bu tür uyarı sinyalleri geldiğinde, bu artık bir krizin normal gürültüsü değil, eski başarılı modelin gözle görülür şekilde aşınmaya başladığının bir göstergesidir” diyor. Aslında sektördeki durum aylardır daha da kötüye gidiyor. Endüstri derneği VDA, Alman otomotiv endüstrisinde 2035 yılına kadar toplam 225.000 işin kaybedileceğini öngörüyor. 2019'dan bu yana, sektördeki yaklaşık dört işten birinin kaybedilmesi bekleniyor. Bu sadece acı verici bir dönüşüm mü, yoksa Alman otomobil endüstrisi tarihi bir düşüşle mi karşı karşıya?
Araba krizi çoktan bilançolara yansıdı
Krizin ekonomik sonuçları şimdiden açıkça görülüyor. Berliner Zeitung'un haberine göre VW, BMW ve Mercedes'in kârları 2022'den bu yana yarıdan fazla azaldı. Bu yılın ilk çeyreğinde, üç şirket birlikte yalnızca 6,4 milyar avroluk faaliyet sonucu elde etti; dört yıl önce, Volkswagen tek başına yılın ilk üç ayında 8,3 milyar avro kazanmıştı. Aynı zamanda üreticiler kapsamlı tasarruf programları başlattılar. VW 2030 yılına kadar yaklaşık 50.000 kişiyi işten çıkarmayı planlıyor ve Bosch ve ZF Friedrichshafen gibi tedarikçiler de binlerce kişiyi işten çıkarıyor.
Çin'deki gelişme özellikle ciddi. Onlarca yıldır dünyanın en büyük otomobil pazarı, Alman üreticiler için en önemli kâr lokomotifiydi. Ancak VW, BMW, Mercedes ve Audi artık orada artan bir baskı altına giriyor. BYD, Xiaomi ve Xpeng gibi Çinli üreticiler yüksek inovasyon oranlarıyla pazar payı kazanırken, Alman otomobil üreticileri ise geriliyor.
Endüstri birliklerine göre, Çin'deki yeni tescillerin yalnızca yüzde 16'sı Alman markalarına ait ve yeni sürücüler için bu oran tek haneli rakamlarda bile. Uzmanlar uzun süredir yapısal bir değişiklikten bahsediyor: Almanya'da araç geliştirme ve bunları Çin'de yüksek marjlarla satma şeklindeki önceki iş modeli giderek daha zayıf çalışıyor.
Aynı zamanda endüstri temelden değişiyor. Araba giderek elektrikli, yazılım kontrollü ve ağ bağlantılı hale geliyor. Pek çok gözlemci artık Çinli üreticilerin özellikle geleceğin bu alanlarında avantajlı olduğunu düşünüyor. Buna yüksek enerji ve işgücü maliyetleri, jeopolitik gerilimler ve Donald Trump'ın ABD tarifeleri de ekleniyor. Peki durum aslında ne kadar ciddi?
Çin, VW fabrikalarına ve BMW çalışanlarına ulaşıyor: “Xiaomi daha fazlasını sunabilir”
Otomobil uzmanı “Almanya'da mutlu son olmadan dönüşüm” konusunda uyarıyor
Pek çok uzman, mevcut alarm çağrılarının arkasında sıradan bir sektör krizinden daha fazlasını görüyor. Stefan Reindl, “Bu bir dönüşüm; ancak otomatik olarak Almanya'da mutlu sonla bitmiyor” diyor. Almanya yüksek kaliteli otomobiller üretmeye devam etse de yazılım, pil, maliyet ve hız konularında artık ön sıralarda yer almıyor. Reindl, “Değer yaratma, büyüme ve istihdam Almanya'nın dışına çıkarsa, dönüşüm çok hızlı bir şekilde endüstriyel düşüşe dönüşecektir” diye uyarıyor. Bu nedenle gelişme normal bir ekonomik gerilemenin çok ötesine geçiyor. “Şimdi zaman baskısı altında endüstriyel yeniden icat söz konusu.”
Ferdinand Dudenhöffer farklı bir noktaya odaklanıyor. Bochum'daki Otomotiv Araştırma Merkezi'nin (CAR) kurucusu “Almanya şirketler için en büyük tehlike” diyor. Asıl zorluk Çin değil, Federal Cumhuriyetin rekabet gücünden yoksun olmasıdır. Dudenhöffer, “Almanya'yla ilgili bir sorunumuz var” dedi. Büyük üreticilerin geleceği artık yalnızca Wolfsburg, Stuttgart veya Münih'te belirlenmiyor. VW, BMW ve Mercedes, yatırımlarını giderek büyümenin ve yeniliğin doğduğu yerlere yapan küresel şirketlerdir.
Bu nedenle Dudenhöffer, şirketlerin kendisini VW yönetim kurulu üyelerinden daha az siyah görüyor. Otomobil uzmanı, “Şirketin bu kıyamet günü hissini paylaşmazdım” diyor. Ancak yine de acı verici kesintiler bekliyor. Almanya önümüzdeki yıllarda “en büyük kaybeden” olacak çünkü yatırımlar ve istihdam giderek daha fazla başka bölgelere kaydırılacak.
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'in bakış açısına göre VW, Audi ve Co.'nun en büyük sorunu Almanya'daki konumları ve bu nedenle giderek daha fazla yurt dışına göç ediyorlar.
© Hendrik Schmidt/dpa
Bu nedenle VW and Co'da daha fazla iş kaybı riski var.
Dudenhöffer'in işgücü piyasasına ilişkin tahmini özellikle kasvetli. VDA'nın beklediği 225.000 iş kaybının abartılı olduğunu düşünmüyor. “Evet, gerçekçi ve hatta belki iyimser” diyor. Gelişme bugün birçok insanın beklediğinden çok daha dramatik olabilir. BMW'de bile önümüzdeki yıllarda yaklaşık 10.000 personelin işten çıkarılmasının mümkün olduğuna inanıyor.
Reindl ayrıca tahminin makul olduğuna inanıyor. Almanya'nın konum olarak daha rekabetçi hale gelmemesi durumunda bu rakam “oldukça düşük” olacaktır. Özellikle klasik tedarikçiler, elektrikli otomobiller, yazılımlar ve yeni platform stratejilerinin içten yanmalı motor teknolojisine göre çok daha az mekanik karmaşıklık gerektirmesi nedeniyle baskı altında kaldı.
Özellikle Asya'ya ilişkin tahminler kötümser. Fachhochschule des Mittelstands (FHM) Berlin'de otomotiv danışmanı ve öğretim görevlisi Frank Schwope, “Çin'de kaybedilen pazar payları geri kazanılmayacak” diyor. Alman üreticilerin satış rakamları önümüzdeki yıllarda daha da düşebilir. Çin elektrikli arabaları artık çoğu zaman Alman modellerinden daha üstün.
Reindl aynı zamanda eski duruma dönüşe de inanmıyor. “Önceki hakimiyet ortadan kalktı” diyor. Pazar payları yalnızca bireysel segmentlerde ve yerel olarak geliştirilen yazılımlarla ve Çinli teknoloji ortaklarıyla yakalanabilir. Alman mühendisliğinin tek başına sorunları çözebileceği umudu artık bitti.
Alman otomotiv endüstrisi için hâlâ umut var mı?
Tüm uyarılara rağmen uzmanların tamamı sektörün uçurumun eşiğinde olduğunu düşünmüyor. Schwope, “Elbette, Alman üreticiler ve özellikle tedarikçiler büyük değişiklikler yapmak zorundalar, ancak varlıkları hala tehdit altında olmaktan çok uzak” diyor. Kendisi, büyük üreticilerin de 2026'da zararda olması gerektiğine inanıyor. Schwope, asıl zorluğu mevcut krizden ziyade bir sonraki teknolojik dalgada görüyor. “En büyük tehlike, 2020'lerin sonunda yaygınlaşacak olan otonom sürüşten kaynaklanıyor.” Elektromobilitenin neden olduğu dönüşüm zaten sancılı ancak bir sonraki aşama sektörü daha da önemli ölçüde değiştirebilir.
Alman otomobil üreticilerinin tekrar yetişip yetişemeyeceklerini zaman gösterecek. Ancak uzmanlar bir noktada büyük ölçüde hemfikir: Sektör, tarihindeki en derin değişimlerle karşı karşıya. Henüz Alman otomobil endüstrisinin çöküşün eşiğinde olduğunu görmüyorlar. Ancak Almanya'da Çin'den gelen baskı, yeni teknolojiler ve lokasyon sorunları giderek artıyor. Bu nedenle önümüzdeki yıllar, üreticilerin kendilerini başarılı bir şekilde yeniden keşfetmeyi başarıp başaramayacaklarını veya Almanya'nın bir otomobil lokasyonu olarak önemini kalıcı olarak kaybedip kaybetmeyeceğini belirleyecek.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın