BMW beklentileri azaltıyor ve yeni modellerle yanıt veriyor

BMW'de endişeler artıyor: Çin otomobil pazarındaki kriz ve Orta Doğu savaşının sonuçları nedeniyle şirket yıllık görünümünü düzeltmek zorunda kaldı. BMW'nin açıkladığı gibi, faiz ve vergiler öncesi yüzde 4 ila 6'lık bir işletme kar marjı yerine artık yüzde 3 civarında bir oran varsayılıyor. Hisse yılın başından bu yana üçte birlik bir kayıp yaşadı. Yeni modellerin küresel satışları istikrara kavuşturması amaçlanıyor. Bu amaçla, Automobilwoche ve diğerlerinin bildirdiği üzere, BMW i3 için siparişlerin başlangıcı 18 Haziran'a ertelenecek. Aynı zamanda BMW, bu yıl tanıtılması planlanan X5'in yeni neslini de hazırlıyor.

BMW i3 1. Sürüm

Siparişlerin olası başlamasından bir gün önce BMW i3 için hala bir fiyat bulunmuyor. Muhtemelen benzer bir iX3'ten biraz daha düşük olacaktır. Temel versiyonu Temmuz ayından itibaren teslim edilecek ve fiyatı 63.400 Euro olacak. Ancak sipariş edilebilecek ilk i3 önemli ölçüde daha pahalı olacak. BMW, muhtemelen kapsamlı donanıma sahip olan 1. Sürümü piyasaya sürüyor. Şu ana kadar sadece sürüş kesindir. İki elektrik motoru birlikte 345 kW üretiyor ve 645 Nm sunuyor. Pil, WLTP'de 900 km'den fazla yol kat etmek için yeterli olması gereken 109 kWh enerji içeriğine sahiptir. Maksimum 400 kW şarj edilebilir.

Öngörülebilir giriş seviyesi modeller için temel teknik veriler biraz daha düşüktür. Bunlar, BMW'nin iX3 40'ta da taktığı motora karşılık gelecek. Arkada 235kW ve 500Nm üreten tek bir motor var. Pilin enerji içeriği 82,6 kWh'dir ve 300 kW'lık bir tepe noktasında şarj edilebilir. Bu BMW i3 40 için 62.000 Euro civarında bir fiyattan şüpheleniyoruz.

Yeni nesil X5

Neue Klasse'nin mevcut tasarım dili bir sonraki X5'e de taşınacak. Geçmişte BMW, teknolojiye arzu edilen açıklığı defalarca vurguladı. Beşinci X5 bunu göstermelidir. Hafif hibrit olarak tasarlanmış benzinli ve dizel motorlara, bir plug-in hibrite, muhtemelen birkaç akülü elektrikliye ve bir hidrojen-elektrikli tahrike sahip olacak. Zaten temel veriler sağlanmıştır:

• X5 40 xDrive 294 kW
• X5 50e xDrive 360 ​​kW
• iX5 60 xDrive 425 kW

Elektrikli otomobil, ABD pazarı için net 144 kWh'lik bir bataryaya sahip olacak; Avrupa'da 141 kWh olmalıdır. BMW henüz şarj kapasitesi hakkında herhangi bir bilgi vermedi ancak iX3'te mümkün olan 400 kW en azından beklenebilir. i3 ve iX3 için benzer pil boyutlarını umut eden herkes şimdilik hayal kırıklığına uğrayacak. BMW bu platformdaki mevcut alanı tamamen kullandı. Daha fazla enerji içeriği bu modellere uymuyor. i3 ve iX3'te ancak hacimsel enerji yoğunluğu artmaya devam ettiğinde daha da fazlası mümkün olacaktır.

Yakıt hücresi 2028 için planlanıyor

2028'de X5 aynı zamanda yakıt hücresiyle de sunulacak. Daha sonra tahrik motorlarını beslemek için hidrojenden elektrik üretilir – muhtemelen büyük boyutlu bir tampon akü aracılığıyla. Şimdiye kadar yakıt hücreleri ani performans taleplerine nispeten yavaş tepki veriyordu. Aküden tahrik motorunun kullanılmasıyla bu durum önlenebilir.

Ancak “arabalarda itici enerji olarak hidrojen” kavramının ardındaki soru işaretleri bir türlü azalmıyor. BMW'ninkiler ve Toyota ve Hyundai gibi küçük serilerin de aralarında bulunduğu çok sayıda prototipin gösterdiği gibi, teknik olarak yakıt hücresi oldukça idare edilebilir. Ancak genel olarak, sürüş enerjisi olarak hidrojen kullanan bir arabanın çalıştırılması, akülü elektrikli sürüşe kıyasla daha yüksek tüketime sahiptir.

Hidrojen pahalıdır, kıttır ve karmaşık altyapı gerektirir. Almanya, Avrupa'da açık ara en fazla H2 dolum istasyonuna sahip ancak burada bile ağ oldukça geniş. Kitlesel genişlemeye hiçbir şekilde hazırlık aşamasında bile değiliz; şu anda tam tersi gözlemleniyor. BMW'nin, yakıt hücreli bir X5 için bir avuçtan fazla müşteri çekme konusundaki iyimserliğini nereden aldığı bir sır olarak kalıyor. Sonuçta: X5 Hydrogen, diğer X5'lerden daha az yer sunmamalı ve diğer modellerle ortak bir üretim hattı üzerinde inşa edilebilir. Bu, gerekirse projenin sessizce bitmesine izin verme fırsatını açar.

(mfz)