Neden bir yasak bisiklet sorununu çözmüyor?

Bu bir Açık kaynak-Katkı. Berliner Zeitung ve Ostdeutsche Allgemeine ilgilenen herkese bilgi sağlıyor Olasılıkilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak.

Hava güzel, kırlara gitmek için büyük bir istek var ve trende bisikletli günübirlik gezicilerin akını var. Her yıl yaşanan bu olayın ortasında, demiryolu uzmanı Christian Böttger, geçen hafta Berliner Zeitung'a, hafta sonu bölgesel trenlerde bisiklet kullanımının yasaklanması çağrısında bulundu. RBB ayrıca HTW profesörünün provokasyonunu ele aldı ve aşırı yüklü trenler için “olası bir çözüm” olarak yaz hafta sonları bisiklet yasağını sundu.

Evet, paniğe kapılan bisiklet gruplarının bir şekilde trene binmek için çaresizce kalabalık trene binmesi sinir bozucu. Evet, inatçı bisikletçilerin geç kalmaları nedeniyle umutsuzca onları da yanlarına almakta ısrar etmeleri ve kompartımandaki her şeyin daha da sıkışık hale gelmesi can sıkıcı bir durum. Bununla birlikte, Böttger'in çizdiği, tecavüz eden bisikletçilerin Brandenburg tren istasyonlarında arkalarında yığınla yaşlı insan, engelli insan ve “bebek arabası taşıyan anneler” bırakacağı tablosu, hiçbir şekilde gerçek koşulların gerçekçi bir tanımı değil, daha ziyade duygusal olarak şişirilmiş, bisiklet karşıtı bir karikatürdür.

Buradaki hukuki durum da oldukça açık: Tekerlekli sandalyeler ve bebek arabaları önceliklidir ve demiryolu personeli genellikle bunu uygular. Şunu da açıklığa kavuşturmak gerekiyor: Bisikletçiler aynı zamanda stresten ve kalabalık trenlerden de hoşlanmazlar ve kapasite darboğazlarından en çok, aşırı kalabalık nedeniyle platformda geride bırakıldıklarında zarar görürler.

Artık soruna en mantıklı çözümün yaz hafta sonlarında bisiklet kapasitesinin hedeflenen şekilde arttırılması olduğu düşünülebilir. İnsanlar trene binerken bisikletlerini de yanında götürmek istiyor. Tren ve bisiklet, sosyal, aktif ve ekolojik olarak iklim dostu hareketliliğin orijinal birleşimidir. Trene ya da bisiklete binmezseniz, hiç seyahat etmemiş olursunuz, ancak şüpheniz varsa, Berlin'in düzenli olarak metal çığları tarafından istila edilen Brandenburg gezi bölgelerinin üzüntüsüne alternatif olarak arabaya da binebilirsiniz.

Yani, tren ve bisikletle yolculuklarını dikkatli bir şekilde planlayan herkesten mutlu olduğumuzu, bu kişilerin işini olabildiğince kolay ve stressiz hale getirdiğimizi ve bisikletlerini yanlarında götürebilmeleri için daha fazla alan sağladığımızı düşünebilirsiniz. Veya Böttger'i takip edebilirsiniz: İnsanlar bunu çok istiyor, çok fazla kişi kullanıyor, bu yüzden yasaklamak zorundayız.

Eğlence amaçlı ulaşıma yönelik modası geçmiş tutum

Berlin ve Brandenburg adına bölgesel demiryolu taşımacılığını koordine eden VBB, bisikletlerin yasaklanması konusunda bir tartışmaya öncülük etmek istemiyor. Kırsal alanlardaki hareketliliğin birbirine bağlanmasına haklı olarak işaret ediyor: Tren ve bisiklet kombinasyonu olmasaydı, doğrudan demiryolu hattı üzerinde olmayan pek çok yere, özellikle hafta sonları, arabası olmayan insanlar için erişilemez olurdu.

Kırsal bölgelerdeki otobüsler genellikle hiç çalışmaz veya iş günleri dışında çok nadiren çalışır. Bunu değiştirebilir ve gezilerle ilgili otobüs hatlarının hafta sonları daha sık çalışmasına izin verebilirsiniz. Ancak sonuçta bu muhtemelen trenlerdeki bisiklet kapasitesini artırmaktan ve yolcuların varış noktalarına giden son yolu pedal çevirmelerine izin vermekten daha pahalıya mal olacaktır.

Temel olarak tartışma, eğlence amaçlı ulaşıma yönelik modası geçmiş bir tutumu ortaya koyuyor. Buradaki izlenim, insanların yalnızca işe veya okula giderken toplu taşımayı kullandığı yönünde. O halde toplu taşımayı kullanmanın meşru bir çıkarı var gibi görünüyor. Ancak eğer insanlar boş zamanlarında A noktasından B noktasına gitmek istiyorlarsa, o zaman bunu yapmaya aynı haklara sahip değiller gibi görünüyor. Ne kırda bir seyahatin saf keyfi, ne de çalışanın işyerinde verimliliği artıran rahatlama arayışı, bu nedenlerle ülkede toplu taşımanın işler hale gelmesinde ısrar edebilmek için yeterli görünmüyor.

Her ne kadar hafta sonları bölgeler tıklım tıklım dolu olsa da, hafta içinde hâlâ önemli ölçüde daha fazla gezi teklif ediliyor. Örneğin VBB, 2024'ün sonunda Berlin ile Müncheberg arasında yarım saatlik sefer başlattığında bunu yalnızca iş günleri için yapıyordu. RB26 trenleri bugüne kadar yalnızca hafta sonları her saat başı çalışıyor, buna bağlı olarak aşırı kalabalık oluyor ve Märkische Schweiz yolculuğunu günübirlik seyahat edenler için bir çile haline getiriyor. VBB, Spreewald RE7 hattında, yıllar süren tartışmalardan sonra, hafta sonları, zamana bağlı olarak bazen hafta içinde önemli ölçüde daha düşük kapasiteyle çalışan sekiz vagonlu trenlerin tamamını sipariş etmeyi ancak yakın zamanda başarabildi.

Baden-Württemberg örnek teşkil ediyor

Diğer federal eyaletlere bir bakış, gezi ve eğlence trafiğiyle uğraşırken işlerin ne kadar farklı olabileceğini gösterir. Örneğin Baden-Württemberg'de eyalet, normal tarifeye ek olarak eğlence ekspresi olarak adlandırılan seferden toplam 18 farklı bağlantı siparişi veriyor. Rotaya bağlı olarak bunlar arasında günübirlik gezi noktalarına aktarmasız bağlantılar, artık kullanılmayan rotalardaki yolculuklar veya örneğin mümkün olduğu kadar çok bisiklet taşımak için özel vagonlu trenler yer alıyor. Bu da demiryolu trafiğinin geride bıraktığı bazı yerlere hafta sonu tekrar trenle ulaşılabileceği anlamına geliyor, bu da bisikletleri yanınıza almanız için önemli bir nedene artık gerek kalmadığı anlamına geliyor.

Stuttgart'tan Konstanz Gölü'ne kadar olan diğer rotalarda yanınıza bisiklet almanız aktif olarak teşvik edilmektedir. Burada, bisikletlerin yüklenmesinden ve boşaltılmasından sorumlu iki yük iletkeni de dahil olmak üzere, sadece bisikletler için özel bagaj arabaları kullanılıyor. Trenler Deutschlandticket gibi normal biletlerle kullanılabiliyor. VBB'nin aksine, Thüringen veya Saksonya-Anhalt'ta olduğu gibi bisiklete binmek temelde ücretsizdir.

VBB ayrıca yaz hafta sonlarında da ek tren siparişleri veriyor, ancak bu çok daha küçük ölçekte. Normal yıllık tarife teklifine ek olarak, bu yaz Berlin ile Neustrelitz arasında yalnızca tek bir ek sefer daha sunulacak. Dönüşte bu özel tren Neustrelitz'ten pek de cazip olmayan bir kalkış saati olan 15:48'de ayrılıyor.

Neyse ki, Baltık Denizi hatları RE3 ve RE5'e her yaz tek bir bisiklet vagonu ekleyerek, Böttger'in iddia ettiği tren başına on ila yirmi park yerinden çok daha büyük bisiklet kapasitelerine sahip oluyorlar. Ancak normalde sunulan 72 park yeri bile yaz hafta sonlarında yeterli olmuyor.

Pasewalk tren istasyonunun 2. peronunda, bazılarının yanında bisiklet bulunan yolcular, Berlin'e gidecek RE3 trenini bekliyor. Federal polis, aşırı kalabalık trene kimsenin binmemesini sağlamak için görev başında.

© Andy Buenning/imago

Personel ve tren eksikliği var

Elbette ek tren siparişi vermek maliyetlidir. Federal hükümetin bölgesel ulaşımı finanse etmek için eyaletlere sağladığı kronik olarak kıt bölgeselleşme fonları çok az manevra alanı bırakıyor. Ancak bu küçük kaynakların gerçekte nasıl kullanıldığı her zaman siyasi irade meselesidir.

BER'i ​​bağlamak için fazlasıyla yeterli para var gibi görünüyor. Örneğin özel olarak oluşturulan FEX hattı her 15 dakikada bir sefer yapıyor ve bu nedenle ortalama Brandenburg bölgesel hattından dört kat daha sık sefer yapıyor. Aynı zamanda Berlin ile BER arasında şehirlerarası, bölgesel, S-Bahn, metro veya otobüslerle çok sayıda alternatif mevcut.

Paraya ek olarak, personel veya mevcut tren eksikliği nedeniyle ek yolculuklar sıklıkla başarısızlıkla sonuçlanıyor. Baden-Württemberg'deki Eğlence Ekspresi bu nedenle çok sayıda demiryolu şirketini kullanıyor; bu da yolculukları müze demiryollarının veya yedek parça ve özel hizmetler konusunda uzmanlaşmış şirketlerin de yürüttüğü anlamına geliyor. Trenleri her zaman en modern gereksinimleri karşılamayabilir, ancak mevcut ve işlevseldir. Hafta sonları ek bir bisiklet ekspresinin engelsiz bir tuvalete ihtiyacı olmayabilir veya standart bir trenin yerini modern ekipmanlarla değiştirmeyebilir.

Kapasiteyi artırmanın en ucuz yolu tren başına daha fazla araba kullanmaktır; çünkü hâlâ yalnızca bir tren makinisti, tek bir kondüktör ve bir tarifeye ihtiyaç vardır. Her ne kadar bu durum genellikle çok kısa platform uzunlukları nedeniyle engelleniyor olsa da, Brandenburg'da bile talebin yüksek olduğu tren istasyonlarının çoğunda platform uzunlukları minimumdan daha uzundur.

Örneğin RE5'te, Berlin ile Neustrelitz arasındaki tüm büyük istasyonlarda, alışılagelmiş beş araba yerine yedi araba için yer sunan platformlar var. Yalnızca iki küçük kesme noktası çok kısa olacaktır. Bu iki istasyonda durmayan ek bir gezi treni bu nedenle hattaki normal bir trenden daha uzun olabilir.

Uygulamaları kullanarak kalabalıkları kontrol etme

Gezi trenlerinin gerçekten kullanılabilmesi ve normal trenlerin rahatlatılabilmesi için reklam yapılması gerekir. Uygulamada ve platformda bisikletçilerden normal treni değil, özel olarak sipariş edilen gezi trenini kullanmalarını özellikle isteyebilirsiniz.

Zaten günümüzde ek trenler olmadan, bisiklet kütleleri bazen uygulamalar kullanılarak daha iyi kontrol edilebilmektedir. Örneğin, Berlin ile Bernau arasında seyahat eden bisikletçilerden RE3 yerine S-Bahn'ı kullanmaları istenebilir. Bir kişinin, Bernau'ya 15 dakika daha hızlı ulaşmak için Berlin'deki bisiklet park yerini, Baltık Denizi'ne kadar gitmek isteyen bölgedeki başka bir kişiden alması can sıkıcı bir durum.

Sonuçta şunun açık olması gerekir: Eğlence amaçlı trafik gerçekleşir ve en az işe gidip gelme trafiği kadar haklıdır. Bisikletin trene binmesini yasaklayan herkes, tren ağına doğrudan bağlantısı olmayan yerlere daha da bağımlı hale gelecek, trafiği raydan yola kaydıracak ve kendi arabası olmayan insanların serbestçe hareket etmesini engelleyecektir.

Hafta sonu boş zamanlarında bölgede stressiz ve arabasız dolaşma ihtiyacının giderek arttığını gösteren hedefli teklifler aracılığıyla çatışmalar azaltılabilir ve tüm gezginlerin memnuniyeti artırılabilir. Sonuçta, bir hafta sonu gezisinin sonunda herkesin her şeyden önce tek bir isteği vardır: Eve dinç bir şekilde varmak.

Jonathan Hertling, Berlin ve Cottbus'ta kentsel ve bölgesel planlamanın yanı sıra kentsel gelişim okudu. Berlin ve Brandenburg'da bölgesel ulaşımda kalite analizinde bağımsız çalışan olarak proje bazında çalışıyor ve her Brandenburg tren durağını en az bir kez ziyaret etti. Schinkel Ödülü'ne layık görülen yüksek lisans derecesini aldığından bu yana TU Berlin'de ikinci derece mimarlık eğitimi alıyor.

Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir gönderidir. İle Açık kaynak İlgilenen herkese, ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı veriyoruz. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun