Paris merkezli STK İklim İhbarcıları liderliğindeki Spiegel, Le Monde, El País, ZDF ve ORF gibi birçok büyük haber dergisi, altı Avrupa ülkesinde KTM motosikletlerinin yasa dışı satışı iddialarını araştırdı ve bulgularını yayınladı. Suçlama: Avusturyalı üretici, EXC serisi spor endurolarını onaylananlardan daha yüksek performansla satacaktı.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Bu, egzoz ve gürültü emisyonlarının yasal sınırın üzerinde olacağı anlamına gelir. KTM, endurolarını sokağa çıkma yasağı olmaksızın satacaktı. KTM yaptığı açıklamada bunu reddediyor ve yalnızca rekabet için tasarlanmış ilgili modelleri homologasyona göre kısıtlı durumdaki bayilere teslim ettiğini söylüyor.
Araştırma, diğer şeylerin yanı sıra bayilerin, boğulması çözülmüş EXC motosikletlerini, boğulması çözülmüş olanların belgeleriyle birlikte satacağını ortaya çıkardı. Bu mümkündür, ancak bu durum üretici açısından değil, perakendeci açısından bir suç teşkil edecektir. KTM en büyük enduro üreticisidir ancak KTM'nin suçlandığı her şey tüm enduro üreticilerini etkilemektedir.
Avusturyalı motosiklet üreticisi KTM, geçen yıl iflastan kurtulduktan sonra yeniden başını belaya sokma tehlikesiyle karşı karşıya.
(Resim: KTM)
Sorun nereden geliyor?
FIM (motosiklet sporunun en yüksek otoritesi), birçok enduro yarışmasına katılabilmek için motosikletlerin homologe olmasını şart koşuyor. Bunun nedeni birçok olayda rotanın bazı bölümlerinin kamuya açık yollara çıkabilmesidir. Daha sonra katılımcıların sokak plakalarına, plakalarına, aydınlatmalarına ve ehliyetlerine ihtiyaçları olacak. Ancak yarış enduroları yalnızca yoğun gaz verildiğinde, egzoz gazı değerlerinin daha iyi olduğu ve daha az gürültü yayıldığı yollarda kullanım için onaylanır.
Modele ve deplasmana bağlı olarak spor enduronun performansı, homologasyonu korumak için üçte iki veya daha fazla azaltılabilir. Bu sorun alanı eleştiriye değerdir ve kesinlikle FIM ve organizatörler tarafından daha iyi çözülebilir. Ancak bu yumurta dansı, üreticinin değil, müşterinin yapabileceği olası yasal ihlallerle ilgilidir. Gazeteciler araştırmalarında bayilerin müşterilerin isteği üzerine spor enduroların gaz pedalını düşürdüğünü belirtiyor ancak “yok etmenin yol onayını geçersiz kılacağını ve aracın artık kamuya açık yollarda kullanılamayacağını” (26 Mayıs 2026 tarihli Der Spiegel) altını çiziyor. Hatta perakendeciler bunu alıcı tarafından yazılı olarak onaylatıyorlar.
Engel: İklim tahmincileri KTM 300 EXC'nin 300cc iki zamanlı motorunu inceletti.
(Resim: KTM)
“Yardım veya suç ortaklığı”
Duyurudan sonra devamını okuyun
TÜV gibi bir kontrol kuruluşuna ek performansını kaydettirmeden performansı arttırılmış bir araç kullanan herkes, özellikle bu aynı zamanda artık sigorta kapsamına sahip olmadığı anlamına da geldiğinden, yasa dışı araç kullanıyor ve suç işlemiş oluyor. Ancak İklim İhbarcıları, üreticiyi müşterilerinin eylemlerinden, belki de yardım veya yataklıktan sorumlu tutmak istiyor. Alman Çevre Derneği DUH adına sık sık yargılamalar yürüten ve yorum yapan Remo Klinger, belki de güncel suçlamalara dayanarak bir yargı örneği verebilir.
Yasal görüş DUH
Raporun bir parçası olarak DUH, 8 Haziran'da Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne (KBA) KTM'ye karşı resmi işlem yapılması talebinde bulundu. Avusturyalı motosiklet üreticisini “enduro motosikletlerinin oldukça kısmalı bir versiyonu için onay istemekle” suçluyorsunuz. Ancak bu ceza gerektiren bir suç değildir. Bunu yapan birçok üretici de var. Örneğin yolda bile, A2 lisansı sahiplerinin orijinal olarak güçlü bir motosikleti gaz vererek yasal olarak sürmesine izin vermek yaygın bir uygulamadır. Bu amaçla 95 HP'ye (70 kW) kadar olan modeller 48 HP'ye (35 kW) düşürülür.
Çevre örgütü ICCT, KTM 300 EXC'yi (fotoğraf) “Mühendislik Fakültesi”nde kısıtlama olmaksızın test ettirdi. Hiçbir editörde bunun tasarımı nedeniyle yüksek düzeyde karbon monoksit içeren iki zamanlı bir motor olduğundan bahsedilmiyor.
(Resim: KTM)
Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT), Prag'daki Çek Yaşam Bilimleri Üniversitesi'nin “Mühendislik Fakültesi”ni, bir KTM 300 EXC'yi boğulma olmadan, yani yarış durumunda denetlemek üzere görevlendirdi. Sonuç tüyler ürpertici görünüyordu. Makinenin “tonlarca ağırlığa sahip eski bir dizel lokomotif” kadar karbon monoksit saldığı söylendi. 300 EXC'nin yapısı gereği çok fazla karbon monoksit yayan iki zamanlı bir motor olduğu konusunda tek kelime yok. Rapor, çoğu dört zamanlı motor olmasına rağmen bu durumun tüm EXC modelleri için geçerli olduğu izlenimini veriyor.
Bir yanıt yazın