Deutsche Bahn: Berlin-Hamburg hattı Pazar gününden itibaren açık olacak

Yaklaşık on buçuk aydır süren trafik değiştirme ve yönlendirme çalışmaları sona erdi: Pazar günü, Hamburg ile Berlin arasındaki önemli demiryolu hattının tamamı açılacak. Berlin'e giden ilk uzun mesafe treninin Hamburg Merkez İstasyonu'ndan sabah 5.34'te kalkması ve iki saatten kısa sürede şehre ulaşması planlanıyor. Deutsche Bahn'ın (DB) açıkladığı gibi bölgesel trenler daha önce de çalışıyordu.

Uzun mesafe, bölgesel ve yük trenleri, ülkenin en kalabalık şehirleri arasında yaklaşık 280 kilometre yol kat ediyor. Uzun mesafe ulaşımda Berlin-Hamburg, iki şehir arasındaki en önemli doğrudan bağlantı olarak kabul ediliyor. Genel yenilemeden önce, birçok yolcu da dahil olmak üzere her gün yaklaşık 30.000 yolcu uzun mesafeli rotada seyahat ediyordu.

Pazar gününden itibaren uzun mesafe trenleri her zamanki yarım saatlik aralıklarla, bölgesel trenler ise yine normal hatlarında sefere çıkacak. Ay sonuna kadar teknoloji hâlâ test edildiğinden uzun mesafe trenlerinin bölümler halinde daha yavaş çalışması gerekecek. Demiryolu, her yenilemenin genel ağı daha istikrarlı hale getirmesini bekliyor. “Bunun genel dakiklik üzerinde etkisi var.” Yedek otobüs seferleri durdurulacak.

Yenileme çalışmaları tamamlandıktan sonra İYM'nin planlanan seyahat süresi iki dakika artarak 107 dakikaya çıkacak. Değişiklik yalnızca bu yılın takvimi için geçerlidir. Bir demiryolu sözcüsü, trenlerin planlanandan daha hızlı gidebileceğini söyledi. Ona göre yolculuk süresinin daha uzun olması, yollarda eskisine göre daha fazla tren bulunmasından kaynaklanıyor. Sokakta olmak gibi. Yolda çok fazla araba varsa insanlar daha yavaş sürer.

Demiryoluna göre güzergah yoğun olarak kullanılmış ve dolayısıyla çok yıpranmış. Yenileme öncesinde güzergahta her gün ortalama 470 civarında tren seyahat ediyordu. Genel yenileme başlamadan önce demiryolu güzergahın durumunu 3,7 olarak değerlendirdi. Yenileme sonrasında DB, 2,3'lük bir not öngördü.

Proje 1 Ağustos 2025'te başladı. Yenilemenin 30 Nisan 2026'ya kadar tamamlanması planlanıyordu. Demiryolu, yıl başında yaşanan don nedeniyle yenilemenin yaklaşık bir buçuk ay geç tamamlandığını gerekçe gösterdi. İşçiler kablo kanallarını kazamadı ve havai hatlarda çalışmak daha da zorlaştı. Demiryolunun ilk bölümü Mayıs ortasında yeniden açıldı ve o zamandan bu yana trenler Hamburg ile Schwerin arasında yeniden kesintisiz olarak çalışıyor.

Demiryolu, diğer şeylerin yanı sıra rayların, makasların ve sinyallerin yerini aldı ve 28 istasyonu modernize etti. İşçiler tuvaletleri ve koruyucuları yenilediler ve bisiklet park yerleri kurdular. Bazı istasyonlarda daha uzun trenlerin yaklaşabilmesi için platformlar uzatıldı.

Avrupa Birliği'nin standart hale getirmek istediği dijital tren kontrol teknolojisi ETCS, yenileme sonrasında dahi kullanılamıyor. Ancak demiryolu daha sonra kullanılmak üzere hazırlıklar yaptı. Demiryolu, “ETCS ile donatım 2030'ların başlarında gerçekleşecek” dedi. ETCS, trenlerin bir rota üzerinde birbirine daha yakın seyahat etmesine olanak tanır. Demiryolunun orijinal plana aykırı olarak ETCS kurmama kararına yönelik eleştiriler vardı.

Demiryolunun 2,2 milyar euro toplaması planlanıyordu. Devlete ait taşımacılık şirketi talep üzerine yeni bir meblağ sağlamadı. DB, nihai maliyet belirlemesinin ancak inşaat işi tamamlandıktan sonra yapılacağını söyledi.

Uzun mesafeli trafikte trenlerin yönü Stendal ve Uelzen üzerinden yeniden yönlendirildi. Ayrıca daha az tren vardı ve yolculuk süresi yaklaşık 45 dakika arttı. Etkiler bölgesel ulaşım üzerinde daha şiddetli oldu: trenler iptal edildi veya yalnızca kısmi güzergahlarda çalıştırıldı. Demiryolu, 200'den fazla otobüsle değiştirme hizmeti kullandı. Otobüs sağlayıcısı Ecovista ile demiryolu arasında zaman zaman otobüslerin kararlaştırılandan daha eski olması ve arızalar olması nedeniyle anlaşmazlıklar yaşandı.

Yük demiryolu birliği yenileme sırasındaki dezavantajlardan şikayetçi oldu. Dernek sözcüsü, “Eğer bir rotayı kapatırsam, yönlendirmelerin işe yaraması gerekir” dedi. “Bu durumda pek işe yaramadı.” Bazı alternatif rotalar yeterince iyileştirilmedi ve kısa süreli inşaat alanları ve yönlendirme rotalarındaki altyapı kesintileri bazen yüzlerce kilometrelik dolambaçlı yollara yol açtı.

Genel yenileme, 2022'de sunulan yüksek performanslı ağ koridoru yenileme altyapı projesinin bir parçası. 2030'ların ortalarına kadar 40'tan fazla güzergahın yenilenmesi gerekiyor, böylece yaklaşık beş yıl boyunca burada daha fazla inşaat gerekmeyecek. Çalışmalara 2024 yılında başlandı. Önce “Riedbahn” Frankfurt-Mannheim hattı yenilendi, ardından yük trafiği açısından önemli olan Emmerich-Oberhausen bağlantısı yenilendi.

Plana göre bu yıl Hagen-Wuppertal-Köln, Nürnberg-Regensburg, Obertraubling-Passau ve Troisdorf-Wiesbaden rotalarında dört genel yenileme daha tamamlanacak.