Rivian, daha küçük, daha uygun fiyatlı iki sıralı elektrikli SUV olan R2'yi resmi olarak piyasaya sürdü. Düşük fiyat noktasına rağmen şirket, yeni araçta herhangi bir adım atmış gibi görünmüyor. Bunun yerine, tasarrufların çoğu daha verimli mühendislik yoluyla elde edilmiş gibi görünüyor.
Bu verimliliğin örnekleri, R1 ile karşılaştırıldığında yaklaşık üç kilometrelik kabloyu kesen aracın kabloları gibi şeylerde görülebilir. Aracın birçok sistemi ve yonga seti de sıkıştırılmış ve yoğunlaştırılmıştır.
Bu, R2'nin 44.990 ile 57.990 dolar arasında fiyatlandırıldığı anlamına geliyor. Bu da onu piyasadaki en uygun fiyatlı elektrikli SUV'lardan biri haline getiriyor. Kuşkusuz, 45.000 doların altındaki versiyon 2027'ye kadar piyasaya sürülmeyecek, ancak daha yüksek uçta bile Rivian, BMW ve Lucid gibi benzer çabaların altını çiziyor gibi görünüyor.
Yani kağıt üzerinde iyi görünüyor. Peki Rivian R2 gerçek hayatta nasıl? Geçenlerde Utah'a gittim ve aracı bizzat deneyimledim. İşte Rivian R2 ile geçirdiğim zamandan aldıklarım.
R2 şaşırtıcı derecede iyi görünüyor
Son birkaç haftayı bir mağarada geçirmediyseniz muhtemelen Ferrari Luce etrafındaki tartışmayı fark etmişsinizdir. Bu eleştirilerin çoğu Luce'un görünümüne odaklanıyor ve bu görünümler, her şeyden önce aerodinamiği takip ettiğinizde ortaya çıkıyor.
Aerodinamik verimlilik bir EV için oldukça önemlidir. Menzili genişletirken performansı da artırır. Ancak Rivian, R2'nin göze daha hoş gelmesi anlamına geliyorsa, birkaç kilometrelik menzilden fedakarlık etmekten mutlu görünüyor. Bu doğru karardır, zira aracın kat ettiği yedi mil kadar mesafe muhtemelen onu orta sınıf bir antrenman ayakkabısı gibi göstermeye değmez.
Bunun yerine R2, klasik iki sıralı bir SUV'a benziyor. Kutulu ve emredici. Kısacası harika görünüyor. Direksiyon başında görülmekten mutlu olacağınız bir şeye benziyor. Ve yine de bazı donanımlarda tahmini olarak 345 mil menzil elde ediliyor.
Rivian R2'nin sürüşü nasıl?
Rivian, R2'nin şasisini, akülerini ve motorlarını tamamen yeniledi; böylece daha hafif ve daha verimli bir araca bakıyorsunuz. En üst düzey “performans” donanımıyla, 656 beygir gücü üreten ve aracı yalnızca 3,6 saniyede 0'dan 60'a çıkarabilen Çift motorlu bir AWD sistemine bakıyorsunuz. Şimdiye kadar yapılmış en hızlı elektrikli SUV mu? Hayır. Gerçekten fark edecek misin? Şüpheliyim.
İlk sürüş etkinliğinin yol testi bölümünde, Rivian'ı dolambaçlı dağ yollarında gezdirdim. Bir hatanın, aracınızı söz konusu dağların kenarına koymanıza ve yüzlerce metre aşağıdaki vadilere yuvarlanmanıza neden olacağı türden yollar. Açıkçası işleri fazla zorlamayacağım.
Rivian'ın bu tür bir yol için önerebileceğiniz hızın yaklaşık iki katı hızda rahat hissettiğini söyleyebilirim. Aracı daha düz bölümlerden birinde 100 mil/saatin üzerine çıkarmak da yeterince kolaydı.
Kusursuz performansın yanı sıra sürüş konforu da sağlamdı. Rotanın daha virajlı bölümlerinin çoğunda bile gövde yuvarlanması minimum düzeyde görünüyordu. Rejeneratif frenleme ve hızlanma oldukça sert. Bu ikisini coşkulu bir sürüşle birleştirdiğinizde, özellikle yukarıda bahsedilen dolambaçlı dağ yollarında araba tutması kesinlikle bir olasılıktır.
Rivian R2'de arazi performansı da dikkat çekiyor
Tamamen elektrikli güç aktarım mekanizması, kilitlemeli diferansiyelin olmayışı ve kayda değer ağırlığıyla R2'yi bir off-road aracı olarak değerlendirmek kolaydır. Ancak ister bir dağ yolundan tırmanıyor olun ister çamurlu yollardan kaçıyor olun, araç şaşırtıcı derecede kullanışlıdır.
Sürüş sırasında, R2'yi, yapabileceğini düşünmediğim parkur bölümleri boyunca ilerletmeyi başardım. Her şey yolunda gitmedi. Açık fark, geri çekilip kendi fikrimi yeniden düşünmem gereken birçok durum olduğu anlamına geliyordu. Ancak ekstra çabaya rağmen R2 sonunda oraya ulaştı.
Arazide sürüşle ilgili diğer bir endişe ise, ara sıra meydana gelen darbeleri kaldırabilecek kapasitede görünen pil takımıdır. Yıllar süren off-road deneyimi, dikkat çekici kayalardan kaçınma fikrini bana dayattı, ancak bir karter veya diferansiyeli parçalama endişesi olmadan bir kayanın üzerinden geçebileceğimi bilmek çok rahatlatıcı. 9,6 inçlik yerden yükseklik, sırasıyla 25° ve 26° yaklaşma ve uzaklaşma açılarıyla birleştiğinde, arazideki kayaları veya tümsekleri etiketlemenin çoğu zaman sorun olmadığı anlamına da gelir.
İç mekan hala lüks hissi veriyor
Bir üretici maliyetleri düşürmeye çalıştığında, genellikle ilk zarar gören şey iç mekanlardır. Teknik özellikler sayfaları genellikle konuşulan şeylerdir ve bir koltuk kılıfının hissini veya ön panelin kalitesini basit bir şekil olarak gerçekten özetleyemezsiniz.
Ancak R2'de Rivian iç mekanın kalitesini korudu. Tamam, koltuklar teknik olarak “deriden” yapılmış. Ancak bu, şirketin R1S ve R1T'de kullandığı yüksek kaliteli sahte derinin aynısı. Yani bu maliyet düşürücü bir uygulama değil.
Genel olarak iç mekanda ucuz hissi veren plastik eksikliği var. Hâlâ bol miktarda odun elde ediyorsunuz, hâlâ harika dokular elde ediyorsunuz ve ben herhangi bir piyano siyahı tespit etmeyi başaramadım; bu da onu kullandığım altı haneli süper arabaların önüne koyuyor.
Koltuklar da hâlâ oldukça ayarlanabilir; bacak mesafesi iyi, havalandırmalı koltuklar gibi özelliklerle genel konfor muhteşem. Genel olarak Rivian, R2'nin iç tasarımında sağlam bir iş çıkardı. Bunun 2027'de piyasaya sürülecek giriş seviyesi modele de taşınacağını umalım.
Bilgi-eğlence sistemi iyi bir şekilde basit
Bilgi-eğlence sistemi, bugünlerde pek çok üreticinin umutsuzca öne çıkmaya çalıştığı bir alandır. Birçoğu, bilgi-eğlence sistemini bir sonraki seviyeye taşımak için tasarlanmış kısa ekranları, yaratıcı HUD'ları veya diğer son teknoloji hileleri tercih ediyor. Rivian'da bir sürücü ekranı ve geniş bir merkezi dokunmatik ekran bulunur. Bu kötü bir şey değil. Her iki ekran da iç mekanla iyi bir şekilde entegre edilmiştir ve mükemmel şekilde işlevseldir. 9 hoparlörlü, 2 midwoofer'lı birinci sınıf ses paketi de yeterince iyi ses veriyor.
Bununla birlikte Rivian'ın yaşam kalitesi ve ADAS özellikleri üzerinde biraz çalışma yapılıyor gibi görünüyor. Tesla'ya rakip olacak Seviye 2 sürücüsüz sistemin yanı sıra Seviye 3 ve sonunda Seviye 4 sistemlerine dair vaatler var. Ancak bunların hiçbiri henüz tam olarak orada değil. Rivian'ın mevcut sistemi çok sayıda yolda çalışıyor, ancak genel işlevsellik söz konusu olduğunda onu hem Tesla'nın FSD'sinin hem de GM'nin Süper Cruise'unun arkasına koyardım.
Rivian ayrıca gelecekte yapay zekaya da ağırlık verecek. Ancak şirket “hizmet olarak yazılıma” bazı rakipleri kadar güvenmiyor gibi görünüyor. Durum böyleyken, otonom sürüş paketlerini doğrudan satın almaya devam edebileceksiniz.
Yeniden işlenmiş kontroller isabetli veya kaçırılmış olabilir
Belki de Rivian R2'nin daha küçük ölçeğinin ötesinde en göze çarpan özelliği, araç ayarlarından aracın bilgi-eğlence sistemine kadar her şeyi kontrol eden “Dokunsal Halo Tekerlekler”dir. “Halo Tekerlekler” söz konusu olduğunda dikkat edilmesi gereken iki şey var. Birincisi, bunları kullanırken deneyimleyeceğiniz öğrenme eğrisidir.
İlk başta tam olarak ne istediğinizi seçmek oldukça garip. Ayrıca, eğitimlere rağmen, çözülmesi biraz zaman alacak bir dizi işlev ve hareket var. Ortalama bir R2 sahibinin yeni tekerleklere alışmasının birkaç hafta alacağını tahmin ediyorum.
O halde, bunları anladığınızda şu soru ortaya çıkıyor: Yeni sistemi gerçekten seviyor musunuz, sevmiyor musunuz? Orta bir yol olduğundan şüpheliyim ve insanlar R2'deki kontrolleri ya sevecek ya da küçümseyecek. Rivian'ın tekerlekler konusunda sağlam bir iş çıkardığını söyleyeceğim. İşlenmiş metalden yapılmıştır ve etkileşime girmesi çok keyiflidir.
Bana göre araca bir dizi ucuz plastik düğmeden çok daha fazlasını katıyor. Ciddi fiyat indirimlerine rağmen, genel olarak iç mekanda olduğu gibi, kalite hissini kesinlikle koruyor.
Rivian R2 satın almalı mısınız?
Rivian R2 şimdi sipariş edilebilir. Ama aslında bir tane satın almalı mısın? Elektrikli SUV, gezegendeki en rekabetçi otomotiv segmentine giriyor. Her şirket, Amerikan tüketici talebi söz konusu olduğunda platform ve fiyat noktasının biraz tatlı bir nokta olarak işaretlendiği 50.000 dolarlık orta boy SUV pastasından bir dilim istiyor gibi görünüyor.
BMW iX3 başlangıçta içeri girip temizlenecek gibi görünüyordu ve fiyat etiketi için şaşırtıcı bir miktar teklif ediyordu. Sonra Lucid geldi, Cosmos'u duyurdu ve Almanlara endişelenecek gerçek bir rakip verdi.
Şimdi Rivian, son on yılda kendisini son derece arzu edilen, modaya uygun, lüks bir marka haline getiren kalitenin çoğunu korurken, her iki şirketin de altını çizmiş görünüyor. Orta sınıf, orta ölçekli pazar için mücadele henüz başlamadı ancak gördüklerime göre Rivian R2'yi yerinden oynatmak çok zaman alacak.
Bir yanıt yazın