“Su, tıpkı deniz gibi, her zaman yenilik ve değişimin itici gücü olmuştur. Nextchem'de titiz bir mühendislik yaklaşımını hümanist bir vizyonla birleştiriyoruz; bu, 'Aqua Gezegen, Gezegen Barışı' sloganımıza da yansıyor. Denizin jeopolitik senaryoda yeniden ne kadar önemli hale geldiği ve kalkınma ile sürdürülebilirlik arasındaki tartışmada da aynı derecede önemli olduğu gözümüzden kaçmıyor. Bir arada yaşama, çatışma ve yenilik alanı”. Bunlar, Nextchem Genel Müdürü Fabio Fritelli'nin, grubun “sadece teknolojik uzmanlık değil, aynı zamanda somut bir endüstriyel vizyon” ile katkıda bulunduğu Venedik İklim Haftası'nda söylediği sözler.
Fritelli, grubun rolünü şöyle hatırlıyor: “Benim de dahil olduğum Maire grubu, enerji üretimi için altyapıların oluşturulmasında her zaman aktif olmuştur. Birkaç yıl önce, enerji dönüşümüne yönelik teknolojilerin geliştirilmesine adanmış bir fabrika açtık. Bu bağlamda, fosil yakıtların bu ülkeye güç sağlamaya yardımcı olacak enerji karışımının kaynağı olarak kalacağı gerçeğini kimse inkar etmeden, önümüzdeki 30 veya 50 yıl sürecek bir geçişin altını çiziyor.”
“Asıl mesele, zamanla fosil yakıtlardan çeşitlenmemizi sağlayacak teknolojilerin geliştirilmesidir” diye devam ediyor. Her gün çözüm üzerinde çalışanlar, sektördeki dönüşümün sıçramalarla değil, teknolojik seçimler, entegrasyon ve zamanla oluşan bir yolla gerçekleştiğini biliyor. Her derde deva değil, bunun yerine mevcut teknolojileri entegre etme arzusu var”.
Fritelli, işin yararlarını şöyle açıklıyor: “Grup üç ana sektörde faaliyet gösteriyor: enerji vektörleri, dolayısıyla insanları hareket ettiren teknolojilerin üretimi; plastik ve döngüsellik teknolojilerinin üretimi, dolayısıyla enerji yoğun sektörlerin çevresel etkilerini azaltmamıza olanak tanıyan malzeme ve teknolojileri geri kazanmamıza olanak tanıyan her şey.” “Günümüzde dünya çapındaki sera etkisi kirliliğinin (CO₂) %3'üne katkıda bulunan ve uluslararası ticaretin büyümesinin bir sonucu olarak büyümeye mahkum olan denizcilik sektörü özelinde, grup dizele veya geleneksel bir yakıta alternatif enerji taşıyıcılarının üretimi için teknolojiler sunuyor” diye vurguluyor.
Fritelli şöyle açıklıyor: “Denizcilik sektöründeki çalışmalarımız açık ve çoklu çözüm yaklaşımıyla başlıyor – Bizi düşük karbonlu seyrüsefere yaklaştıracak üç temel enerji vektörü olan düşük karbon içerikli metanol, hidrojen ve amonyakla değer kazanan bir tedarik zincirinden bahsediyoruz. Bunlara, denizlerimizi yakından ilgilendiren başka bir acil durum olan plastiklerin yayılmasıyla mücadelede temel olan mekanik ve kimyasal geri dönüşüm teknolojileri eşlik ediyor.” Gemicilikte geleceğin yakıtları konusunda Fritelli net: “Günümüzde teknelerde kullanılanlardan daha düşük çevresel etkiye sahip yakıtların üretimine yönelik teknolojiler hidrojen, metanol ve amonyaktır. Her ülke kendisini bu üç enerji vektöründen birine konumlandırıyor”.
Ve şöyle devam ediyor: “Avrupa ve dünyanın büyük bir kısmı için, geleneksel yakıttan geçiş için en iyi yakıtın metanol olduğuna inanıyoruz. Tarımsal atıklardan biyometanol üretmek için teknolojiler öneriyoruz; geleneksel şekilde üretilen ancak CO₂'yi güneş, rüzgar, su gibi yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edilen ve yeşil yakıtlara yol açan metanol'e kadar yakalayan metanol.”
Kendisi şunu gözlemliyor: “Ancak metanolün, küresel düzeyde rekabet açısından ulaşılamaz bir üretim maliyeti var. Enerji taşıyıcıları hakkında konuştuğumuzda, emtialardan bahsediyoruz. Emtiaların küresel düzeyde rekabetçi olma zorunluluğu varken, elektriğin yerel düzeyde mevcut olması gerekir. Bir emtia – petrol, gaz, metanol – küresel düzeyde rekabetçi bir fiyatla mevcut olmalıdır”, gözlemini gözlemliyor. Dolayısıyla ölçek değişikliğine ihtiyaç var: “Küresel düzeyde rekabetçi olabilmek için tüm sistemi yeniden yapılandırmamız gerekiyor, yerelleştirilmiş bir girişim yapmak yeterli değil – uyarıyor Fritelli – Tüm sistem, metanol üretimi, metanol kullanabilen gemiler, yakıt ikmali ve metanol dağıtım faaliyetlerine ev sahipliği yapabilen limanlar ve nihayetinde o yakıt için daha yüksek bir fiyat ödemeye istekli olması gereken son kullanıcılar anlamına geliyor”.
“Düzenleyici var, altyapı var, nakliyeciler ve üreticiler var: tüm halkanın izlenecek yol üzerinde anlaşması gerekiyor – diye tekrarlıyor – Bu, geleneksel yakıtları desteklememize ve zamanla aşmamıza olanak tanıyan kademeli ama gerçek bir değişim. Ancak en acil zorluk ekosistem sorunudur: bu yolun somut hale gelmesi için endüstri, kurumlar ve düzenleyiciler, yeniliği operasyonel gerçekliğe dönüştürebilecek koordineli bir eylemle birlikte hareket etmelidir”. Zaman faktörü önemini koruyor: “Her şey kısa sürede başarılmalıdır, çünkü 2030 ve 2050 gündemlerinin olduğunu unutmayalım”, diye anımsıyor Fritelli. “Avrupa Topluluğu, 2030 ve 2050 yılına kadar belirli karbonsuzlaştırma yüzdelerine ulaşmak için bir dizi çok özel eylem gerçekleştirdi. Ancak bu, küresel düzeyde diğer oyuncuları da içeren bir sektördür”.
Bu bağlamda Fritelli, Çin'in rolünü şöyle hatırlatıyor: “Yeşil olanlar da dahil olmak üzere, metanol üretimi için yeni tesisler geliştirme hızı, küresel düzeyde eşi benzeri görülmemiş bir seviyede ve elektrikli otomobilde olduğu gibi, bunun diğer ekonomiler için de aynısını yapma konusunda bir teşvik ve teşvik olmasını bekliyoruz.” “Ufuk değiştiren ruhumuzla tutarlı, ancak denizler için yeni bir gelecek hayal etmenin ve tasarlamanın, iklim hedeflerini halihazırda mevcut teknolojilere dayalı somut ve ölçeklenebilir endüstriyel çözümlere dönüştürmenin mümkün olduğuna olan inancımızı koruyan” bir yaklaşım, diye bitiriyor.
Bir yanıt yazın