Onlarca yıldır Basra Körfezi'nin enerji haritası tek bir noktada birleşiyordu: Hürmüz Boğazı. Şimdi, İran savaşının teşvik ettiği bölgenin petro devletleri, bu savaşı atlatmak için yeni sınırlar çizmek için acele ediyor.
Körfez genelinde hükümetler, çatışmanın en kalıcı sonuçlarından biri haline gelecek olan su yolunu atlamak için yeni petrol boru hatlarına, demiryolu koridorlarına ve enerji depolama merkezlerine milyarlarca dolar akıtıyor. Yeni enerji bağlantıları, ticaretin kamyon taşımacılığına, demiryoluna ve yeni limanlara kaydırılmasıyla bölgenin lojistik haritasının daha geniş bir şekilde yeniden çizilmesinin bir parçası.
Londra merkezli araştırma firması Capital Economics'in emtia ekonomisti Hamad Hussain, “Krizin mirası, Hürmüz Boğazı'nı bypass edecek altyapının inşasıyla sonuçlanacak” dedi. “İran'ın uzun süredir devam eden, boğazı etkili bir şekilde kapatma tehdidinin artık gerçekleştiği göz önüne alındığında, cin şişeden çıktı.”
Yetkililer ve analistler, Washington ve Tahran boğazın yeniden açılması konusunda anlaşmaya varsa ve deniz yoluyla ihracat devam etse bile, birden fazla çıkışa sahip bir ihracat ağına geçiş devam edecek çünkü çatışma, sağlam acil durum planlarının gerekli olduğunu kanıtladı. Suudi Arabistan'ın daha önce yeterince kullanılmayan bir yedek boru hattı üzerinden petrol ihraç etme yeteneği, yedeklemenin stratejik değerini ortaya koyarken, son haftalarda Birleşik Arap Emirlikleri ve Irak kendi boru hatlarını genişletme planlarını başlattı.
Riskler Körfez'in çok ötesine uzanıyor. Bir zamanlar dünya petrolünün beşte birini hareket ettiren bir su yolunun atlanması, enerjinin dünyanın her köşesine ne kadar güvenli bir şekilde ulaşacağını yeniden şekillendirecek.
BAE'nin sanayi ve ileri teknoloji bakanı Sultan Al Jaber, geçtiğimiz günlerde Atlantik Konseyi forumunda yaptığı konuşmada, çatışmanın “dünya enerjisinin büyük bir kısmının hala çok az sayıda geçiş noktasından geçtiğini” gösterdiğini söyledi. Yetkili, bunun artık Abu Dabi'nin Hürmüz'den kaçma planlarını hızlandırdığını da sözlerine ekledi.
Aynı zamanda devlete ait petrol devi Adnoc'un başkanı olan Al Jaber, “Enerji güvenliği artık sadece üretmeye devam edebilme yeteneğinizle ilgili değil” dedi. “Bu rotalar, erişim, depolama ve yedeklilik ile ilgili.”
Analistler, boğazın en ekonomik ihracat rotası olmayı sürdürdüğünü ve yeniden açıldığında muhtemelen yeniden kullanılacağını söylüyor. Bunu atlatmak zaman, para ve hassas sınır ötesi diplomasi gerektirir. Örneğin Irak'ın önerdiği yeni rotalar sadece yeni boru hatları değil, aynı zamanda Ürdün, Suriye veya Türkiye ile güvenlik, transit ve ihracat hakları konusunda anlaşmalar da gerektirecek.
Ancak Dubai merkezli danışmanlık firması Qamar Energy'nin genel müdürü Robin Mills, alternatifler inşa etmenin boğazı bir silah olarak etkisiz hale getireceğini söyledi.
“Bypass'ı bir kez yaptırdığınızda, daha fazla kapanma tehlikesini azaltırsınız” dedi. “İranlılar için burayı kapatmanın anlamsız olacağı bir noktaya geliyorsunuz çünkü hiçbir şeyi kesintiye uğratmayacaklar ve sadece kendilerini kesmiş olacaklar.”
Alternatif rotalara doğru kayma zaten sahada görülüyor.
Suudi Arabistan, savaştan önceki günde yaklaşık 2 milyon varil olan Doğu-Batı boru hattını şu anda tam kapasiteyle (günde yaklaşık 7 milyon varil) çalıştırıyor. Bağlantı, boğazdaki gemilere saldırıların yaşandığı 1980'lerdeki İran-Irak savaşı sırasında hizmete açılmıştı.
Mills, boru hattının daha da genişletilebileceğini ancak Suudi Arabistan'ın daha büyük akışı idare edebilmek için Kızıldeniz'deki Yanbu limanındaki depolama tankları ve yükleme pompaları gibi ihracat elleçleme tesislerini de iyileştirmesi gerektiğini söyledi.
BAE, petrol ihracatının bir kısmını bir boru hattı aracılığıyla Hürmüz Boğazı dışındaki stratejik bir liman kenti olan Fujairah'a yeniden yönlendirmeyi başardı. Mayıs ayında Abu Dabi, rota boyunca ihracat kapasitesini 2027 yılına kadar ikiye katlayacak ikinci bir boru hattı planlarını hızlandıracağını söyledi.
Boru hattı, kısmen kartelin kotalarından arınmış olarak daha fazla petrol pompalama hırsından kaynaklanan bir hareketle, geçen ay Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü'nden ayrılmasının ardından BAE için daha derin bir önem taşıyor. Rota, boğazı aşmanın ötesinde, Suudi Arabistan'ın bölgenin baskın petrol oyuncusu konumuna meydan okurken Abu Dabi'nin ihracatını genişletmesine de olanak tanıyor.
Emirlikler aynı zamanda ticaret ağlarına ve depolama stratejilerine de güveniyorlar. Adnoc'tan Al Jaber, şirketin Asyalı müşteriler için ek malzeme temin ettiğini ve gelecekteki şoklara karşı korunmak için petrol depolarını genişletip yeniden stokladığını söyledi.
Bu arada Umman, Hürmüz Boğazı'nın ötesindeki Umman Körfezi'ndeki limanlarını petrol depolama ve ihracat merkezleri olarak pazarlayarak coğrafyasından yararlanıyor.
Körfez ülkeleri aynı zamanda uzun zamandır planlanan ve bölgedeki ülkeleri birbirine bağlayan bir demiryolu projesini hızlandırmayı da tartışıyor. Capital Economics'e göre böyle bir demiryolu hattı, yakıt ve emtianın boğazdan uzaklaştırılması için başka bir yol sunabilir; ancak demiryolu, boru hatları veya gemilere kıyasla yalnızca daha küçük miktarlarda petrol taşıyabilir.
Elbette Hürmüz'den kaçmak hiç de kolay değil.
İç boru hatları drone saldırılarına karşı savunmasız olmaya devam ediyor: İran insansız hava araçları Nisan ayında Suudi Arabistan'ın Doğu-Batı boru hattını vurdu ve Tahran geçen ay BAE'nin Füceyre petrol merkezini hedef aldı. Sıvılaştırılmış doğal gaz gibi bazı kritik ihracatlar yalnızca gemiyle gerçekleştirilebilir. Ve yeni boru hatları inşa etmek, yalnızca çelik ve mühendislik değil, aynı zamanda arazi hakları, güvenlik, finansman ve diplomatik anlaşmalar da gerektiren, çok yıllı, milyarlarca dolarlık bir girişimdir.
Avrupa Dış İlişkiler Konseyi'nin misafir üyesi Cinzia Bianco, yine de bölgede bu uzun vadeli yatırımları yapma yönündeki siyasi iradenin güçlendiğini söyledi.
Bianco, “Suudiler ve Emirlikler Hürmüz'ü bypass eden boru hatlarına ilk kez yatırım yaptıklarında insanlar onlara bunun çok pahalı olduğunu ve buna gerçekten ihtiyaç olmadığını söyledi” dedi. “Ama sonra buna çok değdiği ortaya çıktı.”
Georgi Kantchev'e [email protected] adresinden yazın
Bir yanıt yazın