Emmanuel Macron, Stellantis zincirlerinden ısı pompası tutkularına kadar bazı önemli kör noktalar pahasına yarının elektrikli Fransa'sını tasarlıyor.
Emmanuel Macron, hükümetin Nisan ayında sunduğu elektrifikasyon planının bir parçası olarak bir dizi somut taahhüdü resmileştirmek için elektrik sektörünün tüm oyuncularını (enerji şirketleri, otomobil üreticileri, toplu perakendeciler, terminal operatörleri) 26 Mayıs Salı günü Élysée'de bir araya getirdi. Olay belirli bir bağlamda gerçekleşiyor: Orta Doğu'daki savaş ham petrol fiyatlarını yüksek seviyelerde tutuyor ve Fransa'nın hâlâ ülkenin enerji tüketiminin %60'ını temsil eden fosil yakıtlara olan bağımlılığını azaltma aciliyetini yeniden alevlendiriyor. Belirtilen hedef, elektriğin karışımdaki payını %27'den %38'e çıkararak 2035 yılına kadar bu payı %30'a düşürmektir.
2030'a kadar 240.000 yeni şarj istasyonu
Operatörler, Cumhurbaşkanı'nın resmi konuşmasına göre, 2030 yılına kadar 60.000'i hızlı ve ultra hızlı olmak üzere 240.000 ilave şarj istasyonu kurarak halka açık toplam 400.000 noktaya ulaşmayı taahhüt etti. Yine Emmanuel Macron'un ortaya koyduğu rakamlara göre Fransa'da şu anda 185.000'den fazla terminal hizmet veriyor.
Bireysel taahhütler çoktur. Electra, 2030 yılına kadar yılda 1.000 yeni ultra hızlı nokta kurmak için 300 milyon avro yatırım yapacak. Lidl, halihazırda 970'den fazla mağazayı kapsayan ağını yoğunlaştırmak için 2026'da 13,5 milyon avro planlıyor. E.Leclerc'in 2,3 milyar avroluk toplam zarfın bir parçası olarak 2030'da 10.000, 2035'te ise 30.000 puan hedefi bulunuyor. EDF'den IZI, ortak mülkiyetli bir terminalin kurulumu için 75 avroluk yardım sunuyor; bu, böyle bir kurulumun gerçek maliyeti açısından sembolik bir katkıdır. EDF ayrıca, başlangıçta 400 kVA'nın üzerinde güce sahip yaklaşık 200 terminal hedefiyle, elektrikli ağır yük taşıtlarına yönelik ilk dolaşımlı şarj ağı olarak sunulan Izivia Trucks'ın lansmanını da duyurdu.
2030 yılında 400.000 terminal hedefi dikkate alınmayı hak ediyor. Mayıs 2026'da yayınlanan Avere-France barometresi, 30 Nisan itibarıyla halka açık 194.996 şarj noktası tespit etti; bu, Élysée'nin 2025 sonu verilerine dayanan rakamdan yaklaşık 10.000 daha fazla. On iki ayda %16 artan mevcut dağıtım oranı, doldurulması gereken önemli bir boşluk bırakıyor: yaklaşık 205.000 ek puanın eklenmesi gerekiyor dört yıldan kısa bir sürede kuruldu; bu, yılın başından bu yana gözlemlenen oranın yaklaşık iki katı. Salı günü açıklanan taahhütlerin bu nedenle hızla projelere dönüştürülmesi gerekiyor.
Stellantis Mulhouse, Octopus Energy ve büyük yatırımlar
En çok beklenen endüstriyel duyuru Stellantis'in duyurusu. Üretici, 2029'dan itibaren yeni nesil elektrikli araçlar üretmek için Mulhouse tesisine bir milyar avronun üzerinde yatırım yapacak. Yaklaşık 4.000 kişiye istihdam sağlayan ve birkaç aydır düşük hızda çalışan tesis henüz yeni bir model tahsisi almamıştı.
EDF, elektrifikasyona 240 milyon avro ayıracak: 80 milyon avro, bireylerin gaz veya sıvı yakıtlı kazanlarını ısı pompalarıyla değiştirmelerini desteklemek için, 80 milyon avro, elektrikli ağır yük taşıtlarının satın alınmasını ve şarj istasyonlarının kurulumunu desteklemek için ve 80 milyon avro, büyük elektrik tüketicilerini barındırmaya yönelik endüstriyel arazi hazırlamak için. Banque des Territoires ise elektrik terminalleri stratejisine 1,2 milyar avroluk yatırım yapacağını duyurdu.
Octopus Energy önümüzdeki on iki ay içinde en az 10.000 ısı pompası kullanmayı planlıyor ve Fransa'da bir ısı pompası fabrikası kurmak için 150 milyon Euro'ya kadar bir yatırım yapmayı düşünüyor. Macron ayrıca önümüzdeki günlerde Stellantis ve Renault'da ön rezervasyonların alınabileceği elektrikli kiralamanın üçüncü versiyonunun lansmanını da duyurdu.
Çözülmemiş ne kaldı
Bu duyuru gününden sonra birçok nokta cevapsız kaldı. Otoyolda hızlı şarjın kilovat saat başına fiyatı 0,59 ile 0,79 euro arasında salınıyor ve herhangi bir indirim taahhüdüne konu olmadı. Terminallerin güvenilirliği sorunu da henüz çözülmedi: barometreye göre Avere-Fransa Nisan 2026 itibarıyla, şarj noktalarının yalnızca %66'sı zamanın %99'unda kullanılabilir durumda ve %9'u art arda yedi günden fazla süreyle hizmet dışı kalıyor. Uzun mesafeli yolculuklar için gerçek mücadelenin verildiği hızlı terminaller hala filonun yalnızca %20'sini temsil ettiğinden, bu durum daha da endişe vericidir.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Bir yanıt yazın