Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu UNECE, yanmalı motorların elektrikli tahriklere dönüştürülmesine yönelik küresel olarak geçerli bir kurallar dizisi üzerinde çalışıyor. Dünya Araç Düzenlemeleri Forumu kapsamındaki bir çalışma grubu, 2027 yılına kadar dönüşüm kitleri için minimum gereklilikleri belirleyecek, dönüştürülmüş araçlar için performans gerekliliklerini tanımlayacak ve tüm katılımcı ülkelerde tanınacak standartlaştırılmış kitlerin kullanımına olanak sağlayacak uyumlaştırılmış düzenlemeler geliştirecek.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Mucitlerin ve kendini dönüştürenlerin de gelecekteki kurallar dizisinden yararlanıp faydalanmayacağı henüz belli değil. Mevcut taslak, yalnızca yetkili kurulumcuların dönüşüm gerçekleştirmesine izin verilmesini şart koşuyor. Kendi garajında çalışan herkes şimdilik ulusal bireysel onaya bağlı kalacak. Grubun bir sonraki toplantısı 11 Haziran'da gerçekleşecek.
Ulusal düzenlemelerin yama işi
Şu ana kadar Almanya'da içten yanmalı motorunu elektrikli motora dönüştürmek isteyen herkes pahalı bir bireysel satın alma işlemiyle karşı karşıya kalıyor ve diğer birçok ülkede hiçbir düzenleyici çerçeve bulunmuyor. 2020'de yalnızca Fransa, dönüşüm kitleri için kendi standartlaştırılmış onay sürecini uygulamaya koydu ancak pratikte şu ana kadar herhangi bir ilerleme sağlanamadı.
Almanya'da da seri üretime geçiş girişiminde bulunan şirketler başarısız oldu. Ancak canlı bir tamirat sahnesi ve yanmalı motorları elektrikli tahriklere dönüştüren bir avuç küçük atölye var. İçten yanmalı motorunu kendi başına elektrikli tahrike dönüştürmek ve bunu TÜV'den geçirmek isteyen amatörlerin karşılaştığı engellere ve zorluklara ışık tutuyor.
Elektrikli bir araca geçiş yapılırken, orijinal şanzıman genellikle muhafaza edilir ve bir adaptör plakası aracılığıyla bir elektrik motoruna bağlanır.
UNECE, araç düzenlemeleri söz konusu olduğunda kağıttan kaplan değildir: Düzenlemeleri, AB'nin tamamı, Büyük Britanya, Japonya ve Güney Kore de dahil olmak üzere 64 sözleşmeci ülke tarafından tanınmaktadır. Araçların ve bileşenlerinin Avrupa'da onaylandığı tip onayları ve test standartları büyük ölçüde buradan geliyor. Çalışma grubunun, güçlendirmeye yönelik bir BM düzenlemesini kabul etmesi durumunda, AB üye ülkeleri bunu doğrudan ulusal kanunlara uyarlayabilir ve önceki pahalı bireysel kabulü standartlaştırılmış onayla değiştirebilir. Çalışma grubu, iki tekerlekli araçlardan kamyonlara kadar tüm araç kategorilerini kapsıyor. Fransa ve İspanya tarafından yönetiliyor ve İsveç, Almanya, İngiltere, Japonya ve Avrupa Komisyonu tarafından destekleniyor.
Büyük envanter, büyük etki
Reklamdan sonra devamını okuyun
İhtiyaç büyük. Dünya çapında yollarda yaklaşık 1,4 milyar araba var ve bunların büyük çoğunluğu içten yanmalı motorlara sahip. Yarından itibaren sadece elektrikli arabalar satılsa bile mevcut filo onlarca yıl yollarda kalacaktı. Güçlendirme, yeni bir araba satın almaktan daha iyi bir karbon ayak iziyle bu stoğun daha hızlı karbondan arındırılmasına yardımcı olabilir. Fransız çevre kurumu ADEME, 2021'de, dönüştürülmüş küçük bir otomobilin, kalan hizmet ömrü boyunca, çalışmaya devam eden bir dizel motora göre yüzde 66, hatta yeni bir gövde üretmeye gerek olmadığı için yepyeni bir elektrikli otomobilden yüzde 47 daha az CO₂'ye neden olduğunu hesapladı.
Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırma Enstitüsü tarafından SWR adına yapılan bir maliyet-fayda analizi, bir dönüşümün ekonomik açıdan da değerli olabileceğini gösteriyor: 12.000 ila 15.000 Euro arası maliyet ve yıllık 14.000 km'lik kilometre ile yatırım yaklaşık yedi yıl sonra kendini amorti ediyor.
(mch)
Bir yanıt yazın