Münih'te iddialı bir robotaksi projesi başlıyor. İsrail-Alman şirketi Autobrains, Uber ve Nvidia ile birlikte sürücüsüz arabaları yollara çıkarıyor ve büyümek istiyor. Yatırımcıların listesi dikkat çekici.
Isar ile Olimpiyat Parkı arasında şoförsüz çalışan taksiler: Bu hafta Münih'te bir robot taksi sağlayıcısı faaliyete geçiyor. İlk araba şu anda şehrin içinden geçiyor ve yakında daha fazlası da olacak; başlangıçta direksiyonun arkasında bir güvenlik sürücüsü olacak, ancak 2027 yazının başlarından itibaren tamamen otonom olacak. En azından her şey Igal Raichelgauz'un hayal ettiği gibi giderse.
İsrailli, Tel Aviv ve Münih'te 100 çalışanıyla otonom sürüş üzerine çalışan Autobrains şirketinin kurucusudur. Münih'te, sürüş hizmeti Uber ve Amerikalı yapay zeka çip üreticisi Nvidia ile birlikte projeyi ileriye taşıyor. Raichelgauz ve ekibi, özellikle ucuz ve aynı zamanda güvenli bir teknoloji geliştirmek istiyor.
Raichelgauz'un Pazartesi günü Taipei'de bir konferansta sunmak istediği plan iddialı: robot taksiler 2027'nin ilk çeyreğinden itibaren tüm Uber kullanıcıları için kullanılabilir hale gelecek. 2028'in sonuna kadar Autobrains, hizmeti 20 Avrupa şehrinin yanı sıra Güney Asya'daki çeşitli metropollerde sunmayı planlıyor.
Planlara sadece Münih'teki iki tanınmış ortak tarafından değil aynı zamanda yatırımcılar tarafından da güvenilirlik kazandırılıyor. Autobrains'in arkasında BMW ve Toyota'nın da aralarında bulunduğu risk sermayedarları yer alıyor. Diğer yatırımcılar arasında Continental ve Knorr-Bremse yer alıyor. 2019 yılında kurulan şirkette eski Opel patronu Karl-Thomas Neumann da yatırım yapıyor ve yönetim kurulu başkanı olarak görev yapıyor.
ABD şehirlerinde halihazırda binlerce robotaks işleten ve Londra'da faaliyete geçmek üzere olan Google'ın kardeş şirketi Waymo'nun aksine, Autobrains başlangıçta yalnızca kameralar kullanıyor; radar teknolojisi yok. Yapay zekanın (AI) türü de farklıdır. Waymo ve diğer sağlayıcılar, araçlarının milyonlarca veri noktasından bağımsız olarak nasıl sürüleceğini öğrenmesine izin verirken, Autobrains trafik durumunu yorumlamak ve bundan davranış çıkarmak için çeşitli yapay zeka aracılarını kullanıyor.
Bu, çok karmaşık ve pahalı eğitim verilerinin toplanmasını büyük ölçüde gereksiz hale getirecek ve hesaplama kapasitesinden tasarruf sağlayacaktır. Autobrains, Nvidia'nın otonom sürüş platformunu temel alan daha ucuz çiplerle idare etmek istiyor. Ayrıca Waymo'nun temel aldığı yüksek çözünürlüklü haritalara da gerek yok. Raichelgauz uydu görüntülerinin yeterli olduğu konusunda bize güvence veriyor. WELT'e “Araç, Münih'teki ilk yolculuğunda güvenlik sürücüsünün herhangi bir müdahalesine ihtiyaç duymadı” dedi.
Raichelgauz, Alman yetkililerin ek bir güvenlik seviyesi olarak talep etmesi durumunda araçlara radar sensörleri eklemenin mümkün olabileceğini söyledi. Waymo tarafından kullanılanlar gibi pahalı lidar sensörlerinin otonom sürüş için gerekli olup olmadığı sorusu şu anda temel bir tartışmayı sürdürüyor. Tesla patronu Elon Musk da siber taksilerini yalnızca kamera görüntülerine dayanarak kontrol etmeye güveniyor.
Şirketin kurucusu Raichelgauz, “Münih, Avrupa'nın ilk şehri olarak bizim için ideal çünkü Almanya dünya çapında yüksek düzeyde güvenlik ve düzenlemeyle tanınıyor” dedi. Şirketi Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi ve Münih şehri ile işbirliği yapıyor. İkincisi, başlangıçta şehir alanının yaklaşık yüzde 40'ında ve saatte 110 kilometreye kadar hızlarda operasyona izin veriyor. Ancak alanın hızla genişletilmesi gerekiyor.
Hanoi'nin daha kaotik trafiğinde başka bir test yapılıyor. Eğer sistem her iki ortamda da kendini kanıtlarsa her yerde kullanıma uygun olacağı aşikar.
Program iddialı görünüyor. Örneğin Volkswagen'in bağlı kuruluşu Moia, 2025'in ortasından bu yana Hamburg'da ID.Buzz ile otonom gezileri test ediyor ancak yine de güvenlik sürücülerinin araçta bulunması gerekiyor. VW, şu anda Intel'in bir yan kuruluşu olan İsrailli ortağı Mobileye'ye güveniyor. Waymo'nun operasyonlarını Kaliforniya'nın ötesine genişletmesi birkaç yıl sürdü. Her iki kavram da diğer şeylerin yanı sıra lidar kullanılarak büyük bir veritabanının toplanmasına dayanmaktadır. Uber, geçen yıl, 2026 yılından itibaren yapay zeka sağlayıcısı Momenta ile Münih'te robotax'ları çalıştırmak istediğini açıklamıştı.
Autobrains ise gelecekte küçük bir ekiple ve nispeten yönetilebilir bütçelerle yönetime devam etmek istiyor. Şirket şimdiye kadar 140 milyon dolar risk sermayesi topladı; bu, bugüne kadar Waymo'ya akan yatırımın neredeyse yüzde biri kadar.
Genişletme için araçların ücretleri özel filo operatörleri tarafından ödenecek. Almanya'da bunlar daha önce Uber ile çalışmış taksi şirketleri olabilir. Autobrains'in Nvidia tabanlı teknolojisini kullanarak filolarını robot taksileri de içerecek şekilde genişletebilirler.
Autobrains artık otomobil üreticileriyle işbirlikleri arıyor. Raichelgauz, prensip olarak elektronik direksiyona sahip herhangi bir elektrikli otomobilin uygun olduğunu söyledi. Bir şirket videosu, VW ve Ford Mustang'de kullanılan teknolojiyi gösteriyor. Kameralar çatıdaki bir yapıya monte edilmiştir. Ancak eski Intel yöneticisi Raichelgauz, gelecek araç nesillerinde bunların daha zarif bir şekilde takılması gerektiğini söyledi.
Autobrains, Vietnam'da yerel otomobil şirketi Vinfast ile işbirliği yapıyor. Autobrains'in ikinci iş alanı seri otomobiller için sürüş asistanlarıdır. İsrail-Alman şirketi örneğin Bosch'la rekabet ediyor. Vinfast burada da ilk müşterilerden biri.
Bir Uber sözcüsü yeni ortaklığı doğruladı. Münih şehrinin hareketlilik departmanı sözcüsü başlangıçta bu bilgiler hakkında yorumda bulunmadı.
Bu makale WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır. İşletme İçeriği yarattı.
Christoph Kapalchinski Editör olarak otomotiv endüstrisi hakkında raporlar.
Bir yanıt yazın