Frankfurt yakınlarındaki bir fabrikada, Klor ve biyogaz üretiminden hidrojen ve CO2 Bir fıçıya enjekte ediliyorlar ve birkaç adımda jet yakıtına dönüştürülüyorlar. Bu konudaki ilgi sentetik yakıt Ortadoğu'daki çatışmalar, ham petrol rafinasyonundan elde edilen gazyağı da dahil olmak üzere, kıtanın fosil enerji tedarikini sekteye uğratırken, Avrupa'da da artış yaşandı. Uzmanlara göre bu, yeni nesil yakıtlara beklenmedik bir destek.
Çatışma, “ekonomik argümanı güçlendirdi” elektrosürdürülebilir havacılık yakıtlarıİngilizce kısaltmaları e-SAF ile daha iyi bilinen, şöyle açıklıyor: Mariano BerkenwaldFrance Presse ajansı tarafından hazırlanan bir rapora göre, bunları Frankfurt yakınlarında üreten Ineratec şirketinin strateji başkanı. Avrupa'ya gazyağı tedarikini kesintiye uğratan İran'daki çatışmadan önce bu yakıtlar her şeyden önce dikkat çekiyordu. çevresel erdemler. Destekçilerine göre izin verebilirler Emisyonları %90 oranında azaltın Havacılıktan kaynaklanan sera gazları, tek başına toplam AB emisyonlarının %4'ünden sorumludur.
Avrupa Komisyonu aslında hava taşımacılığını daha çevre dostu hale getirmek ve iddialı iklim hedeflerini karşılamak için bunlara güveniyor. Bu nedenle, yakıt tedarikçilerine 2030 yılına kadar AB havalimanlarında mevcut olan kerosene %1,2 oranında e-SAF ekleme zorunluluğu getiriyor; bu oran 2050 yılında %35'e çıkacak. Bu program, üreticilerin deneysel aşamadan endüstriyel üretime geçmelerine yardımcı olmak için tasarlanmış bir programdır. Ancak şu ana kadar sektör, yüksek maliyetler ve yatırımcıların ilgisizliği nedeniyle yükselişte zorluk yaşıyor.
Durum değişikliği
10 yıl önce kurulan Ineratec, geçtiğimiz yıl üretime başladı ve Alman finans başkenti yakınındaki küçük tesisi şu anda Avrupa'da gazyağı alternatifi üretebilen tek tesis. Yaklaşık kırk proje şu anda ön aşamada kalmış durumda. yeterli sermaye eksikliği üretimine başlayacağını doğruladı Camille MutrelleUlaştırma ve Çevre (T&E) STK üyesi. 2030 hedefine ulaşmak için daha büyük kapasiteli en az dokuz fabrikanın inşa edilmesi gerekecek, “ama hâlâ sıfırdayız” diye yakınıyor.
Ineratec, yılda 2.500 ton sentetik yakıt üretebilmektedir; bu, 2030'da gerekli olan hacimle karşılaştırıldığında okyanusta bir damladır: ancak elli transatlantik uçuşu karşılamaya yetmektedir. Son tarih yaklaşırken, halihazırda bazı iklim hedeflerini düşüren Avrupa Komisyonu, bu hedeften vazgeçme çağrılarıyla karşı karşıya kalıyor. Veya en azından yükümlülüğe uymayan şirketlere verilen cezaların geri çekilmesi.
Bu kasvetli ortamda e-SAF ekosistemi gelecek yıl 2030 hedefinin gözden geçirilmesine hazırlanıyordu. Ancak hâlâ başlangıç aşamasında olan bu sektör, Orta Doğu'daki çatışma ve hidrokarbonların ve özellikle de gazyağının küresel ticareti için stratejik bir geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı'nın ablukası sayesinde artık durumda bir dönüş görüyor; çünkü sürdürülebilir havacılık yakıtı gazyağı kullanılarak üretilebiliyor. Avrupa menşeli hammaddeler.
Bu özellik, özellikle savaş uçaklarının ve diğer helikopterlerin yere düşmesine neden olacak gazyağı sıkıntısının önlenmesi konusunda endişe duyan silahlı kuvvetlerin gözünden kaçmadı. Ve malzeme için pahalı para ödemeye hazır olduklarını ileri sürüyor. Matteo Mirolohavacılık danışmanı ve sürdürülebilir yakıtlar uzmanı.
“Stratejik öncelik”
e-SAF Gazyağı'ndan yaklaşık 10 kat daha pahalılar ve hatta en sadık savunucuları bile muhtemelen hiçbir zaman fiyat konusunda rekabet edemeyeceklerini itiraf ediyorlar. Ancak Camille Mutrelle, Alman ordusunun yakın zamanda Ineratec yakıtını test ettiğini ve diğer ülkelerin de konuyla ilgilendiğini söylüyor. Avrupa Hava Yolları (A4E) adlı meslek kuruluşunun genel müdürü Ourania Georgoutsakou, “Mevcut kriz, Avrupa'nın enerji bağımsızlığı için bir alarm sinyalidir” diye vurguluyor.
Onun için bu yakıtları daha erişilebilir hale getirmek “mutlak bir stratejik öncelik” olmalıdır. Ve eğer Devletler sektörü desteklerse, bunun sektörün acilen ihtiyaç duyduğu özel sermayeyi çekmeye yardımcı olacağını savunuyor. Petrol devleri ise sentetik yakıtlara sırt çeviriyor ve tarım ya da gıda atıklarından elde edilen biyoyakıtları tercih ediyor. İkincisi aynı zamanda AB iklim stratejisinin bir parçasıdır.
Ancak üretimi çoğunlukla Çin sıvı ve katı yağlarının ithalatına bağlı olduğundan, arzı daha az güvenli hale geliyor. Avrupa Komisyonu, e-SAF'ın hayata geçmesine yardımcı olacak bir kamu finansman mekanizması üzerinde çalıştığını garanti ediyor. Brüksel, “Yakıtlar ve havacılık yakıtları da dahil olmak üzere kendi enerjimizi üretmemiz gerekiyor” diyor.
Bir yanıt yazın