Lankeleisi Golf-X testte: alçak girişli ve 200 kg taşıma kapasiteli katlanır e-bisiklet

200 kg taşıma kapasitesine ve güçlü bir arka motora sahip Lankeleisi Golf-X, alçak girişli bir bisikleti, kalın bir bisikleti ve katlanır bir bisikleti alışılmadık bir genel pakette birleştiriyor.

Katlanır bisiklet, kargo bisikleti ve şişman bisiklet bir arada mı? Lankeleisi Golf-X, üç tip bisiklet arasındaki boşluğu doldurmaya çalışıyor. Bunun da ötesinde alçak girişli bir çerçeve, bir ön sepet ve yolcu ayak dayama yerleri bulunmaktadır. Bu, onu Fafrees F20 X Max (test raporu) ile benzer bir noktaya getiriyor.

Golf-X'in ağırlığı 37,5 kg'ın biraz altındadır. Ancak katlanabilir. 200 kg'lık maksimum taşıma kapasitesi, katlanır bir bisiklette şimdiye kadar karşılaştığımız en yüksek yüklerden biridir. Üreticiye göre, tork sensörlü 250 W arka motor 85 Nm'ye kadar güç sağlıyor; bu da bir Pedelec için yeterli. Samsung'un 960 Wh bataryası, bazı tam boy Tourer'ları eski gösterecek bir menzil vaat ediyor. Ancak hukuki kaygılar var. Maksimum 25 km/saatlik maksimum hız, testte tutarsızlık olduğunu gösterir ve kilidi kolayca açılabilir.

Alışılmadık e-bisikletimizi yollara çıkardık. Golf-X'in fiyatı şu anda doğrudan üreticiden yaklaşık 1.899 Euro'dur.

Golf-X büyük ölçüde önceden monte edilmiş olarak teslim edilir. Gidonu, ön tekerleği, ön çamurluğu, kontrol ünitesini, pedalları, bagaj rafı ve ön sepet için ayak dayama yerlerini takıyoruz – yaklaşık 45 dakika sonra bisiklet sürüşe hazır hale geliyor. Aletler, hava pompası ve kilit dahildir. İngilizce talimatlar mantıksal olarak gösterilmiştir. Deneyimsiz kullanıcılar bile bunu halledebilir ancak yüksek ağırlık, kurulumu zorlaştırır.

Ayrıca şunları içerir: bir gaz kolu. Bunu dışarıda bırakmalısınız, Almanya'da bu tür kaldıraçlara yalnızca 6 km/saat hıza kadar izin verilmektedir.

Golf-X görsel olarak göz alıcıdır. Parlak metalik boya gri, yeşil ve mor renklerde mevcuttur. Devasa şasi, alçak geçiş ve 4 inç genişliğinde kalın bisiklet lastiklerine sahip 20 inç tekerlekler, bisikletin günlük yaşamda öne çıkmasını sağlıyor. Sokakta uzun ve masif duruyor.

Çerçeve burulmaya karşı dayanıklı görünüyor. İzin verilen toplam 200 kg'lık yük ile bu zorunludur. Ön sepet 20 kg'a kadar ağırlığı destekler. Kablolar gidondan görünür bir şekilde kadroya doğru ilerliyor; aksi takdirde yüksekliği ayarlanabilir gidon ile bu pek mümkün değil. Plastik çamurluklar işlevsel görünüyor ancak yüksek kalitede değil. Metal ve ahşaptan yapılmış ön sepet, bagaj rafı ve ayak dayama yerleri ise asil bir izlenim bırakıyor.

Golf-X, bir çerçeve bağlantısı, katlanabilir bir gidon ve geri çekilebilir bir gidon kullanılarak katlanabilir. Pedallar sert kalır. Bisiklet, trenle düzenli yolculuklar için çok ağır. Neredeyse 37,5 kg ağırlığı sayesinde onu bagaja koymak ağırlık antrenmanını andırıyor.

Yüksekliği ayarlanabilen alüminyum gidon, katlanır bir gidon üzerine oturur. Bu, dik ve rahat bir oturma pozisyonuyla sonuçlanır. Geniş şekli düşük hızlarda kontrol sağlar. Aracın yüksek kütlesi nedeniyle Golf-X yavaş yönleniyor. Ergonomik şekilli tutma yerleri ele iyi oturur ve uzun turlarda bile rahat kalır.

Ortada okunması kolay renkli bir LCD ekran bulunur. Hızı, pil seviyesini, yardım seviyesini, kilometreyi ve ortalamaları gösterir. Kontrol ünitesi doğrudan gidonun üzerinde bulunur. Uygulama yok ancak destek seviyelerine hızlı bir şekilde erişilebiliyor.

Zor: Menü düğmesine uzun basıldığında hız sınırı Almanya'da izin verilen 25 km/saat'in üzerine çıkarılabilir. Bu ülkede buna izin verilmiyor. Limit doğru bir şekilde 25 km/saat olarak ayarlanmış olsa bile pratikte işler daha da garipleşiyor. Arka tekerleği kaldırıp pedalları elinizle çevirdiğinizde ekranda 60, 70 ve hatta 80 km/saat hızlar gösteriliyor. Görünüşe göre motor, belirlenen sınırın biraz üzerinde bile ilerlemeye devam ediyor. Sürüş sırasında bunu fark etmezsiniz; ağır bisikleti gözle görülür şekilde hızlandırmak için yeterli güç yoktur. Bu, polis kontrolü sırasında sorunlara yol açabilir. Görevliler hızın ayarlandığını kontrol etmek için arka tekerleği kaldırmayı ve pedalları elle çevirmeyi seviyor.

LED far parlak bir şekilde parlıyor ve açısı ayarlanabiliyor. Arka lamba aynı zamanda fren lambası olarak da çalışır. Göstergeler daha zayıf. Arka tekerleğin solunda ve sağında bulunurlar ancak çok alçak monte edilmişlerdir ve çok loş ışık verirler. Gündüz trafiğinde onları pek göremezsiniz ama geceleri daha iyi çalışırlar. Alacakaranlık sensörü yok. Aydınlatma sistemi tamamen kontrol ünitesi üzerinden kontrol edilmektedir.

Golf-X'te oturmak neredeyse koltukta oturmak kadar rahat. Alçak giriş, binmeyi ve inmeyi kolaylaştırır. Gidon ve selenin yüksekliği farklı vücut boyutlarına uyacak şekilde ayarlanabilir; uzun boylu insanlar bile ergonomik bir konum bulabilir. 10 cm hareket mesafesine sahip süspansiyon çatalı ve süspansiyonlu sele desteği, geniş kalın bisiklet lastikleriyle birlikte zeminin sertliğinin büyük bir kısmını ortadan kaldırır. Sürüş, parke taşlarında ve kötü bisiklet yollarında pürüzsüz kalır.

250 W arka motor, tork sensörü sayesinde doğrudan ve doğal tepki verir. Kadans sensörlü modellerde olduğu gibi yapay “havada pedal çevirme” yok. Üreticinin 85 Nm tork iddiası kalkış anında fark ediliyor. Trafik ışıklarında bisiklet sert bir şekilde kalkıyor ve orta dereceli yokuşları kolaylıkla aşıyor. Daha fazlasını istiyorsanız isteğe bağlı olarak 1000 W versiyonunu sipariş edebilirsiniz. Ancak Almanya yollarında buna izin verilmiyor.

Vites değiştirme Shimano 8 vitesli vites sistemi ile yapılır. M315 vites değiştirici ve M310 arka vites değiştirici birlikte güvenilir bir şekilde çalışır; bir KMC zinciri, 52 dişli bir aynakol dişlisi üzerinde çalışır. Şehir içi ve orta dereceli eğimler için bu yeterli. Bu yüksek kaliteli bir trekking veya MTB grubu değil.

Zoom'un 180 mm'lik disklere sahip dört pistonlu hidrolik disk frenleri, bisikleti güvenli bir şekilde durdurur. Güçlü bir tutuşa sahiptirler ve dozlaması kolaydır. Yüksek ağırlık artı 200 kg'lık olası taşıma kapasitesi göz önüne alındığında, bu güven vericidir.

20 x 4,0 inç kalın bisiklet lastikleri stabilite ve iyi kavrama sağlar. Kötü yollarda kendinizi evinizdeymiş gibi hissedersiniz. Pürüzsüz asfaltta bunun bedelini daha yüksek yuvarlanma direnciyle ödersiniz. Bisiklet dar virajlarda düşük hızlarda yavaş tepki veriyor.

Kargo bisikleti konsepti heyecan verici. Ön sepet 20 kg'a kadar ağırlığı destekler, dolgulu arka bagaj rafı 100 kg'a kadar yüke izin verir ve arkadaki yolcu için ayak dayama yerleri ile birlikte gelir. Fikir kulağa hoş geliyor ama pratikte insanları taşımak pek keyifli değil. Ahşap arka koltuk pürüzsüz ve serttir; arkada süspansiyon yok. Ayrıca ayak dayama yerleri yetişkinler için oldukça yükseğe oturmaktadır. Kısa mesafeler için bu iyi ama iki kişi için konforlu bir yolculuk olmayacak.

Çerçevede 48 V ve 20 Ah Samsung lityum iyon pil bulunmaktadır. Bu da muazzam bir 960 Wh ile sonuçlanır. Bu, Golf-X'i Himiway Cobra ile aynı lige koyuyor (test raporu) ve aynı fiyat segmentindeki birçok rakibi geride bırakıyor. Lankeleisi 120 ile 150 km arasında menzil vaat ediyor. Bu değerler ideal şartlarda hafif sürücü ve düşük hızlarda ortaya çıkar. Daha gerçekçi olmak gerekirse, sürücünün ağırlığına, sıcaklığına, rota profiline ve sürüş tarzına bağlı olarak 40 ila 70 km arası bir mesafe daha olasıdır.

Yüksek ağırlık ve geniş lastikler enerjiye mal olur ama sizi konforla ödüllendirir. Pil şarj etmek için çıkarılabilir. Birlikte verilen 3A şarj cihazıyla tam şarj yaklaşık altı ila sekiz saat sürer.

Lankeleisi Golf-X'in fiyatı şu anda doğrudan üreticiden 1.899 Euro'dur.

Lankeleisi Golf-X, karakter sahibi bir e-bisiklettir. Alçak girişli bisikletleri, kalın bisikletleri, kargo bisikletlerini ve katlanır bisikletleri alışılmadık bir karışımla birleştiriyor. Dengeleme eylemi başarılı olur. Tork sensörlü güçlü arka motor, dört pistonlu hidrolik frenler, yemyeşil süspansiyon ve devasa 960 Wh akü, daha uzun turlara çıkma isteği uyandırıyor. Çerçeve sağlam görünüyor, işçilik sağlam ve 200 kg'lık taşıma kapasitesi sınıfının en iyisi.

Golf-X, alışveriş fonksiyonuna sahip konforlu bir şehir gezi teknesi olarak gücünü gösteriyor. Konsept, kötü bisiklet yollarında, ön sepette yük olduğunda veya rahat gezilerde tam olarak doğru hissi veriyor. İşe gidip gelmek için klasik bir katlanır bisiklet olarak uygun değildir. Bunun için çok ağır ve çok hantal. Sert ahşap arka sele ve zayıf göstergeler de resmi biraz bulanıklaştırıyor.

Menüdeki ayar seçeneği ve arka tekerlek kaldırıldığında ortaya çıkan garip hız olgusu yanıltıcıdır. Yalnızca bu nedenle Almanya trafiğinde kullanmak için satın almanızı öneremeyiz. Bu riskten kaçınmak istiyorsanız test kazananımız Engwe L20 3.0 Pro'yu (test raporu) seçmelisiniz.