DiDi Food'un Latin Amerika operasyon direktörü Patrick Jobson, Expansión'a, Nisan ayındaki son diyalog masasından bu yana herhangi bir haber alamadıklarını ve hâlâ turnuva sırasında nasıl çalışacaklarının söylenmesini beklediklerini söyledi.
Uber de benzer bir duruş sergiledi: “Dünya Kupası sırasında havaalanı yolcu bırakma ve karşılama alanlarından resmi bir bildirim almadık. Kullanıcının merkezi nokta olarak alındığı yapıcı bir diyalog aramaya devam ediyoruz; aksi takdirde ülke, uluslararası turizme kötü bir giriş mektubu verecektir.”
Uber, DiDi ve inDrive'ı bir araya getiren dernek Alianza In México'nun genel müdürü Guillermo Malpica, şimdilik hukuki ve operasyonel belirsizliğin hakim olduğunu açıkladı.
Bu yayıneviyle yaptığı röportajda, “Bizi çok endişelendiren, dijital platformların havalimanlarına erişimi sorununu federal hükümetin nasıl çözeceği konusunda hâlâ netliğe sahip değiliz” dedi.
Korumalar, tek sığınak
Platformlar, düzenleyici bir çerçeve olmadan, sahip oldukları tek kesinliğin, şu ana kadar yaptıkları gibi, mevcut yasal korumalar ve kararların koruması altında faaliyet göstermek olduğu konusunda anlaştılar. Özel yükselme ve düşme bölgelerine ilişkin proje turnuva başlamadan önce sonuçlandırılmazsa tek alternatif bu olmaya devam edecek.
Malpica, “Sürücüler için yasal ve operasyonel belirsizliklerin olduğu bir durumda, bugün yaptığımız gibi çalışmaya devam etmek zorunda kalacağız” dedi.
Malpica, sorunun kökeninin, havaalanı ulaşım hizmetlerini düzenleyen yasanın, hareketlilik uygulamalarının ortaya çıkmasından çok önce, 1993 yılına dayanması olduğunu belirtti. Bu modası geçmiş düzenleme, tamamen farklı bir düzenleyici çerçeve altında faaliyet gösteren imtiyaz sahibi taksi şoförleri sendikalarıyla çatışmaların arttığı alandır.
Malpica, Dünya Kupası'nın aciliyetinin ötesinde, yetkililerin kontrollü testler yapmak için zaman harcadığına dikkat çekti.
Bir yanıt yazın