Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Frantiek Jemelka, şu anda Ulaştırma ve Su Yolları Bakanlığı'nın Hamburg Liman İdaresi ve Hamburg şehri temsilcileriyle Hamburg bölgesinde yeni inşaat arazisi kiralama olasılığı konusunda görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Ona göre amaç, projenin R. için mümkün olabileceği en uygun koşulları bulmaktır.
Hamburg müesses nizamının temsilcileriyle yapılan müzakereler, teklifin Çek kabinesinde neden defalarca tartışılmadığını açıklamıyor. Hükümetle istişarede bulunulan uzmanlara göre sorun, bakanlığın şu ana kadar Başbakan Andrej Babie'yi araziyi değiştirme ve Elbe'de gemi seferlerini yeniden başlatma projesinin ekonomik açıdan mantıklı olduğuna ikna edememiş olması.
sağ Elbe'nin aşağısında olmayan, Moldauhafen ve Saalehafen çifti olmayan Kuhwerder Hafen'in faaliyete geçmesi bir milyar yatırım gerektirecek. Örneğin gelecekte Dukovany nükleer santralinin yeni reaktörlerinin inşası için gerekli olan bir dizi büyük mühendislik ürününe hizmet verebilmek için devlet, lojistik şirketleriyle binanın yeniden inşasını finanse edecek bir PPP projesi şeklinde pazarlık yapacak.
Nakliye ve Lojistik Derneği'nin genel yayın yönetmeni Petr Roek, tesisin inşa edilmesi ve/veya üretime alınması için hazırlık ve işletme maliyetinin 3,5 milyar kron olacağını varsayalım, dedi. Sendika üyeleri arasında binayı kullanma fırsatı bulduğunu sözlerine ekledi. Sendika bakanlıkla bir mutabakat anlaşması imzalayacak ve PPP projesinin uygulanmasına engel olmak istemiyor. Yani ölümü detaylı bir şekilde araştırmak. Clem, taşıyıcının uygun şekilde eğitilmesini sağlayacak ve Hamburg'da bol miktarda bulunan bir servis merkezinin bu kez Çek bayrağıyla oluşturulmasını önleyecek.
Hamburg'da dört konteyner şirketi var, büyük parçaları paketlemek için en az iki tane var. Roek, orada yalnızca bir kez olan tek şeyin, zaten çıkarmadığımız kömür ve votka olduğunu söyledi.
Damıtılmış votka gibi tehlikeli maddelerin taşınması için bir terminal inşa etmek, aranan inşaat arazisinden yaklaşık bir kilometre uzakta bulunan Labsk Filarmoni binasının veya binalarının yakınlığı nedeniyle Çek topraklarında zaten mümkün değildir.
Elbe'de 140 santimetre olacak mı?
Diğer bir sorun ise Elbe boyunca Esk'e doğru sağa dönüş. Bu şu anda çok düşük değerlerde ve çoğu yerli trol teknesi, su yollarının stabilitesi nedeniyle yurt dışında gemilerle çalışmayı tercih ediyor. Ancak filonun yenilenmesi için onlardan destek aldığı için adaya bir tür ulaşım yapmak zorunda kalıyor. Örneğin bira, kimyasal üretimin girdi malzemeleridir ve özellikle demir cevheri, atık ve çatı ahşabıdır.
Ancak Peprava deva u, Krovkov'un felaketinin pekonna olduğuyla açıkça aynı seviyede. Bu sayede özellikle erişilebilir köprü nedeniyle karayolu ve demiryolu ile taşınması mümkün olmayan, büyük boyutlu yani büyük mühendislik ürünlerinin taşınmasının önüne geçmiş oluyoruz.
Bu taşımaları korumak için Çek Cumhuriyeti, Alman tarafıyla, her iki tarafın da ekonomik açıdan verimli kargo navigasyonu için en az 140 santimetrelik uzun vadeli bir derinliği korumayı üstlendiği sözde Çek-Alman Elbe Anlaşması'nı uzun süre müzakere etti.
Çek Bakanlığı sözcüsü Frantik Jemelka'ya göre Almanya, geçen yıl Saksonya-Anhalt'taki Aken şehrinin altındaki navigasyon limanında nehrin derinliğini artıran küçük tümsekler olan şaftlarının restorasyonunu tamamladı ve bu yıl da benzer çalışmaların Wahrenberg'de tamamlanması gerekiyor. Almanya tarafında çalışmalar sürüyor ve hazırlıklar yapılıyor. Jemelka, Alman tarafının, Alman stratejik belgesi Gesamtkonzept Elbe (Elbe'nin Genel Konsepti) uyarınca su yolunun güçlendirilmesi ve istikrara kavuşturulmasıyla özellikle ilgilendiğini söyledi.
Esk tarafında ise en kötü durum St nad Labem'deki Stekov barajının altındaki kesimde yaşanıyor. Elbe'nin özellikle yaz aylarındaki yaşlanması, Dn'de gemilerin ulaşımına uygun bir köprünün inşasıyla telafi edilecek. Sadece ÇED süreci yani binanın çevreye etkisinin değerlendirilmesi yaklaşık yirmi yıldır tamamlanmadı. İkinci girişim, yani yeni ÇED belgelerinin sunulması, yıl sonuna kadar tamamlanacak.
Bir yanıt yazın