Trump ABD'deki Çin otomobilleri konusunda uyardı

Başkan Donald Trump bu hafta Çin Devlet Başkanı Xi Jinping ile görüştüğünde, her iki partinin milletvekilleri Beyaz Saray'ı Pekin'le yapılacak herhangi bir anlaşmada ABD otomobil pazarını pazarlık kozu olarak kullanmaması konusunda uyarıyor.

Uyarı kısmen Trump'ın Ocak ayında yaptığı, ABD'de Amerikalı işçilerle araç üretmeleri halinde Çinli otomobil üreticilerini memnuniyetle karşılayabileceği yönündeki önerisinden kaynaklanıyor; bu sözler daha sonra geri çevrildi ancak yine de otomotiv devleti milletvekillerini, sendikaları ve endüstri gruplarını sarstı. Trump, Ocak ayında Detroit Ekonomi Kulübü'nde yaptığı konuşmada Çinli otomobil üreticilerinin ABD'de üretim yapmasını memnuniyetle karşılayacağını söyledi.

Beyaz Saray sözcüsü Kush Desai bir e-postada, “Yönetim her zaman Amerika'nın endüstriyel dirilişi için daha fazla yatırım arayışında olsa da, ulusal güvenliğimizi tehlikeye atacağımız yönündeki herhangi bir fikir temelsiz ve yanlıştır.” dedi.

Michigan ve Ohio gibi otomotiv ağırlıklı savaş alanı eyaletlerindeki milletvekilleri için Çin'e yönelik sınırlı bir açılım bile siyasi açıdan patlayıcı olabilir. Ağır sübvansiyonlu Çinli otomobil üreticilerinin ABD pazarında yer edinmesi durumunda, bunun 2026 ara seçimleri ve bir sonraki başkanlık yarışının merkezinde yer alan eyaletlerdeki yerli imalat işlerini tehdit edebileceği konusunda uyarıyorlar.

Washington'da Çinli otomobil üreticileri üzerinde endüstriyel rekabet gücü üzerine odaklanan bir düşünce kuruluşu olan Bilgi Teknolojileri ve İnovasyon Vakfı'nın başkan yardımcısı Stephen Ezell, “Eyaletiniz Pas Kuşağı'ndaysa, Çinli otomobil üreticilerinin ABD pazarına girmesine izin vermek birçok insan için zararlı ve politik açıdan kötü olur” dedi. “Sanayiye, işlere, fabrikalara ve tüm topluluklara yönelik risklerden bahsediyorsunuz.”

Şu ana kadar Demokratlar Çin otomobilleriyle ilgili mücadeleyi sendikal istihdamın ve yerli üretimin korunması açısından kritik olarak öne sürerken, Cumhuriyetçiler bunu Pekin'e karşı koymak ve kritik endüstrileri korumak için daha geniş bir ekonomik milliyetçilik çabasının parçası olarak görüyor.

BYD, Zhejiang Geely Holding Group ve SAIC Motor gibi büyük Çinli otomobil üreticilerinin, %100 gümrük vergileri ve ulusal güvenlikle ilgili diğer engellerle karşı karşıya oldukları ABD'de perakende satış varlıkları yok.

Ancak ABD pazarına duvar örmek, Çin'in ABD otomobil tedarik zincirindeki mevcut ayak izi nedeniyle karmaşıklaşıyor.

Küresel danışmanlık firması AlixPartners'a göre, 60'tan fazla ABD merkezli otomobil tedarikçisi Çin'deki şirketlere ait. Buna akslar, hava yastıkları, ön camlar ve direksiyon sistemleri üreticileri de dahildir. AlixPartners'a göre Çinli şirketler ayrıca yaklaşık 10.000 ABD'li otomobil tedarikçisinin yaklaşık %5'ini elinde tutuyor.

Bağlantılar, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından takip edilen, ABD'de satılan en iyi bilinen araçlardan bazılarına kadar uzanıyor.

Toyota'nın En yeni Prius plug-in hibritinde yaklaşık %15 oranında Çin parçaları bulunur. Ford'un En yeni Mustang GT, Çin kaynaklı altı vitesli manuel şanzıman kullanıyor. Genel MotorlarŞahin ticaret politikalarını desteklemesine rağmen, aralarında elektrikli Blazer ve elektrikli Equinox'un da bulunduğu birçok Chevrolet modelinin yaklaşık %20 oranında Çin parçaları içerdiğini bildirdi.

Reuters'in ilk olarak Kasım ayında bildirdiğine göre GM, bazı tedarikçilerin jeopolitik sorunlar nedeniyle Çin'deki kaynak sağlama bağlarını feshetmeleri için 2027 son tarihini belirledi.

Ford, Toyota ve GM yorum taleplerine yanıt vermedi.

Artan siyasi tepki halihazırda yasama eylemine dönüştü. Temsilciler John Moolenaar, R-Mich. ve Debbie Dingell, D-Mich., bu hafta Çin yapımı bağlantılı araçlara, yazılımlara ve donanımlara ulusal güvenlik ve veri kaygıları nedeniyle kısıtlamalar getiren bir yasa tasarısı sundular. Senatör Elissa Slotkin, D-Mich. ve Bernie Moreno, R-Ohio'nun Senato mevzuatını yansıtıyor.

Bağlantılı araçların internet erişimi ve diğer araba veya kamyonlarla kablosuz bağlantısı var; destekçiler bu teknolojinin karayolu güvenliğini artırabileceğini söylüyor.

Salı günü tasarıyı açıklarken Moolenaar, “Amerikan yollarındaki her araç dönen bir veri toplama cihazıdır” dedi ve Çin araçlarının ve bileşenlerinin “konum, hareket, insanlar ve altyapıya ilişkin bilgileri gerçek zamanlı olarak yakalayabileceği” konusunda uyardı.

Çin araçlarına karşı sert tavır, ABD'li tüketicilerin keskin bir satın alma sıkıntısıyla mücadele ettiği bir dönemde ortaya çıkıyor.

Kelley Blue Book'a göre ABD'de ortalama yeni araba fiyatı Nisan ayında 49.461 dolardı. Çinli bir otomotiv içerik ve araba alışveriş platformu olan DCar'a göre, Çin'de tüketiciler, hibritler de dahil olmak üzere 25.000 $ eşdeğerinin altında fiyatlandırılan 200'den fazla pille çalışan model arasından seçim yapabiliyor.

Ezell, CNBC'ye şöyle konuştu: “Gerçek şu ki, Amerika'da Çin otomobillerinin arkasındayız, ancak otomobil üreticilerinin buna inovasyon yoluyla yanıt verebileceğini umuyoruz.” “Sektör yurt içinde gelişecekse, sonuçta inovasyon yoluyla rekabet etmemiz gerekiyor.”

Meksika'nın ulusal istatistik kurumu INEGI ve endüstri gruplarına göre Çinli markalar ölçeklerini ve düşük fiyatlarını kullanarak Meksika'daki pazarın yaklaşık %20'sini ele geçirdiler ve Avrupa çapında derin ilerlemeler kaydederek Washington ve Detroit'te aynı strateji kitabının ABD'de de işe yarayabileceği yönündeki korkuları artırdılar.

Ancak Çinli şahinler, daha ucuz arabaların uzun vadede maliyet taşıyabileceğini savunuyor. Otomobil endüstrisinin, Çinli şirketlerin küresel tedarik zincirlerine hakim olmak için düşük fiyatlar, devlet desteği ve ölçek kullanarak, pazar üzerinde daha fazla kontrol kazanmadan önce yüksek maliyetli rakipleri geride bıraktığı güneş panellerini yansıtabileceği konusunda uyarıyorlar.

Dingell, “Çin'in, fiyatı düşük tutmak için maliyetleri sübvanse etme, bir sektörü yok etme ve ardından fiyatları yükseltme gibi bir modeli var” dedi. “Bu Amerika'nın geleceğiyle ilgili. Bu Amerikalı işçilerin geleceğiyle ilgili.”