Almanya'nın en büyük nakliye şirketi, 2023'ün sonundan bu yana ilk kez yılın ilk üç ayında 219 milyon euro ile yeniden kırmızıya geriledi. Diğer şeylerin yanı sıra, İran savaşının bir sonucu olarak haftada 40 ila 50 milyon avroluk ek yakıt maliyetinin olumsuz etkisi var.
Almanya'nın Hamburg'daki en büyük nakliye şirketi Hapag-Lloyd yine üç ayda bir zarar kaydediyor. Konsolide sonuç eksi 219 milyon euro oldu; Geçen yılın ilk çeyreğinde Hapag-Lloyd'un kârı 446 milyon Euro'ydu. Şirket bunu çarşamba günü duyurdu.
Hapag-Lloyd'un üç aylık sonuçları en son 2023'ün dördüncü çeyreğinde olumsuzdu. Genel olarak, pandemi sırasında ve kısa bir süre sonrasında, diğer lider hatlı gemi taşımacılığı şirketlerinde olduğu gibi, nakliye şirketi için bazen aşırı derecede yüksek kârlar yaşandı. Bu son zamanlarda önemli ölçüde değişti. Hamburg şehrinin Hapag-Lloyd'da yüzde 13,8 hissesi bulunuyor.
İlk çeyrekteki zayıf bilançonun önemli bir nedeni de Hapag-Lloyd'un şu anda 302 gemiden oluşan filosunun yakıt maliyetlerindeki keskin artış oldu. Nakliye şirketinin ek maliyetleri haftada 50 ila 60 milyon dolar (43 ila 51 milyon avro) arasında değişiyor ve Şubat ayının sonunda İran savaşının başlamasından bu yana şirket için neredeyse yarım milyar avroya kadar ek maliyet oluşması bekleniyor.
Buna ek olarak, konteynerler için daha düşük navlun oranları da mevcut: İlk dönemde konteyner birimi (TEU) başına ortalama 1.330 ABD doları, 2025 yılının ilk çeyreğinde ise 1.471 dolar oldu. CEO Rolf Habben Jansen gazetecilere yaptığı bir sunumda, “İlk çeyreğin gidişatından memnun olamayız, çünkü tedarik zincirlerinde hava şartlarına bağlı aksamalar ve navlun oranları üzerindeki baskı kazançlarda önemli bir düşüşe yol açtı” dedi.
Hapag-Lloyd, ek maliyetlerin mümkün olduğu kadar çoğunu müşterilerden karşılamaya çalışacaktır. Habben Jansen, “Bu konudaki tartışmalar çok hassas” dedi. “Enerji maliyetlerindeki keskin artış, bu savaşın en özel ekonomik sorunudur çünkü ulaşım zincirindeki tüm oyuncuları etkiliyor.”
Habben Jansen, dört Hapag-Lloyd yük gemisinin Hürmüz Boğazı'nın tıkalı olması nedeniyle hâlâ Basra Körfezi'nde mahsur kaldığını söyledi. Gemideki denizcilerin ikmali garantilidir. Ancak gemilerin ve mürettebatının tekrar ne zaman serbest bırakılabileceğini şu anda “söylemek zor”.
Pazar analizlerine göre, küresel konteyner taşımacılığı hacmi 2026 ve 2027'de konteyner gemi taşımacılığı şirketlerinin taşıma kapasitesine göre daha yavaş büyüyecek. Ancak Habben Jansen, pazarda ortaya çıkabilecek olası kapasite fazlası konusunda sakin. Sürekli yüksek yakıt maliyetleri, Hapag-Lloyd gibi nakliye şirketlerinin gemilerinin daha yavaş çalışmasına izin vermesine ve bunun yerine bireysel hatlara daha fazla yük gemisi bağlamasına yol açabilir. Daha fazla gemiyle bu “yavaş ilerleme” genellikle yakıt maliyetleri ve aynı zamanda dakiklik üzerinde olumlu etkiler yaratır.
Habben Jansen, Hapag-Lloyd'un Gemini ittifakı ile Danimarka nakliye şirketi Maersk'in ilk çeyrekte kendi kendine belirlediği yüzde 90 dakiklik hedefine tutarlı bir şekilde ulaşamadığını itiraf etti. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, önemli Tanger Med terminalindeki operasyonlarda sekiz günlük bir kesintiydi.
Bu arada Hapag-Lloyd'un nispeten genç terminal bölümü, satın almalar ve yeni tesislerin inşası yoluyla iyi bir şekilde gelişiyor. Habben Jansen, Hapag-Lloyd'un kuzey Alman terminal operatörü Eurogate ile birlikte inşa ettiği Mısır Damietta'daki terminalin Şubat ayında faaliyete geçtiğini söyledi. Ancak şirketin yeni kısmı hâlâ küçük; şu anda uluslararası alanda 23 terminal yatırımı var. Satışlar, 2025 yılının ilk çeyreğindeki 104 milyon eurodan ilk çeyrekte 144 milyon euroya yükseldi. Faaliyet kârı (EBIT) bir önceki yıla göre 1 milyon euro artarak 15 milyon euroya yükseldi.
İsrailli nakliye şirketi ZIM'in planlanan devralımıyla Habben Jansen, anlaşmanın, şirket sahipleri ve İsrailli yetkililerden gerekli onay alındıktan sonra yıl sonuna kadar tamamlanacağından emin. İki nakliye şirketi arasındaki birleşmenin bir parçası olarak “300 ila 500 milyon dolar arası sinerji” yoluyla yıllık tasarruf bekliyor.
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. 30 yılı aşkın süredir denizcilik ekonomisi, denizcilik, limanlar ve tersaneler hakkında haber yapıyor.
Bir yanıt yazın