Honda, General Motors ile işbirliği içinde geliştirilen Prologue elektrikli SUV'yi ürün yelpazesinden çıkaracak. 2024'ten beri Kuzey Amerika'da satılıyor ve büyük ölçüde Chevrolet Blazer EV'i temel alıyor. Honda artık Kuzey Amerika'da hibrit arabalara güveniyor. Aynı zamanda Japonlar, Kanada'da elektrikli otomobil ve akü fabrikası kurma hazırlıklarını da durduruyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Nikkei Asia bunu bildiriyor. Honda bu konuda yorum yapmadı. 2024'ün başlarında otomobil üreticisi, ilgili pil üretimi de dahil olmak üzere Kanada'da yeni bir elektrikli otomobil fabrikasının inşasını duyurdu. Bu amaçla 18,4 milyar Kanada doları (şu anda yaklaşık 11,6 milyar avro) harcanmalı, bunun 5 milyarı Kanada ve Ontario eyaletinden gelen sübvansiyonlardan gelmelidir. Bir yıl önce Honda projeyi iki yıl erteledi. Bunun nedeni Kuzey Amerika'da elektrikli otomobillere olan talebin düşük olmasıydı.
Otomobillerde enerji dönüşümüne ilişkin bu tür duyuruların en parlak dönemiydi. 2035 yılına gelindiğinde, tıpkı Kaliforniya gibi Kanada da yalnızca yerel olarak sürülen, emisyonsuz otomobillere ve hafif ticari araçlara izin vermek istiyordu. Stellantis, Northvolt ve Volkswagen tek başına monarşinin elektrik üretimine on yıl içinde yaklaşık 38 milyar Kanada doları yatırım yapmak istiyordu. Bu planlar büyük ölçüde başarısız oldu.
İptal edilen elektronik projeleri
Geçen yıl Northvolt iflas etti ve Quebec'teki inşaat çalışmaları durdurulmak zorunda kaldı. Sonuçta Volkswagen şu anda Ontario'da bir akü fabrikası inşa ediyor, ancak üretim hacimleri muhtemelen başlangıçta beklenenden daha düşük olacak. VW ID.4 elektrikli otomobil Kuzey Amerika pazarından kaybolacak; üretim zaten durduruldu. Tennessee'deki ID.4 fabrikası bunun yerine benzinle çalışan Atlas SUV'u üretecek çünkü VW bundan daha fazla para kazanıyor. GM, Brightdrop elektrikli teslimat kamyonundan vazgeçti ve Kanada'daki fabrika atıl durumda.
Stellantis zaten krizde ve Şubat ayında sınır kasabası Windsor'daki bir pil fabrikasındaki hisselerini orijinal ortağı LG Energy Solution'a sattı. Ek olarak Kanada hükümeti, Stellantis'in sübvansiyon almasına rağmen araç üretimini ABD'ye taşıması nedeniyle yüz milyonlarca doların geri ödenmesini talep ediyor. Daha yakın zamanlarda Stellantis, Kanada'daki bir otomobil fabrikasını Çin'in elektrikli otomobillerini üretecek şekilde yeniden kullanmak istedi. Bu Kanada'nın siyasi iyi niyetine uymuyor.
Çinlilerin kademeli girişi
Çinliler neden Kanada'da kendi tamamen yeni elektrikli otomobil fabrikalarını kursunlar ki? Kanada ile Halk Cumhuriyeti arasındaki anlaşmanın amacı budur. İki yıl önce Joe Biden liderliğindeki dönemin ABD yönetimi, Çin ile olan ticaret savaşı kapsamında Çin'de üretilen elektrikli araçlara yüzde 100 gümrük vergisi getirmişti ve Kanada da bunu benimsemişti. Ancak Donald Trump yönetimindeki ABD hükümeti artık Kanada'ya da gümrük vergisi uyguluyor.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Bu yılın başlarında Ottawa, Pekin'le bu yıl ülkeye 49.000 Çin elektrikli otomobilinin %6,1'lik en düşük tarifeyle girmesine izin verme konusunda anlaştı. Buna karşılık Pekin, Kanada'dan yapılan bazı ithalatlara uygulanan gümrük vergilerini düşürüyor. 49.000 araç çok fazla değil; Kanada otomobil pazarının %3'ünden az. Ancak bu, Çinli üreticileri kendi dağıtım ağlarını oluşturmaya davet eden bir başlangıç. Mevcut iş ilanları bu stratejinin işe yaradığını kanıtlıyor.
2030 yılına gelindiğinde bu pay yılda 70.000 Çin elektrikli aracına çıkacak. Maliyetleri az olmalı: en azından yarısının ithalat değeri 35.000 Kanada dolarından (22.000 avronun biraz altında) az olmalı. Tarife kasıtlı olarak kaldırılmıyor çünkü Kanada'da iyi karşılanan Çinli üreticilerin uzun vadede yerel üretim yapması ve buna yatırım yapması bekleniyor. Stellantis'in desteklediği bir fabrikayı dönüştürmek iyi değil.
Bir yanıt yazın