Geçiş ücretine tabi kamyonların kilometresi Nisan ayında düştü. Demiryolu yük taşımacılığı yüksek yakıt fiyatlarından faydalanıyor mu? En azından bazı bölgelerde talep artıyor. Ancak karayolundan demiryoluna büyük bir yeniden yükleme olmayacak.
Yüksek yakıt fiyatları sadece sürücüleri değil aynı zamanda Almanya genelindeki nakliye şirketlerini de ilgilendiriyor. Bu ülkede malların büyük çoğunluğu kamyonlarla taşınıyor. Bunlar Alman mal trafiğinin omurgasıdır. Nisan ayında ücretli kamyonların kilometre performansı bir önceki aya göre yüzde 0,7 düştü. Bu, Federal İstatistik Ofisi tarafından yayınlanan güncel kamyon geçiş ücreti endeksinden kaynaklanmaktadır. Endeks endüstriyel aktivitenin öncü göstergesi olarak kabul ediliyor. Almanya'da toplam ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlar otoyollarda ve federal otoyollarda geçiş ücreti ödemek zorundadır.
Bunun itici güçlerinden biri, Şubat ayının sonundan bu yana enerji piyasalarında çalkantıya neden olan İran'daki savaştır. Çatışmanın başlamasıyla birlikte dünya pazarında ham petrol fiyatları ve Avrupa'da doğal gaz ticaret fiyatları keskin bir şekilde arttı. Bu durum ulaştırma sektörünü doğrudan etkiliyor çünkü fosil yakıtlar önemli bir maliyet unsuru.
Trafik demiryoluna mı kayıyor?
Federal hükümet artan akaryakıt fiyatlarına yakıt ikmali indirimiyle yanıt verdi: 1 Mayıs'tan bu yana dizel ve benzindeki enerji vergisi iki ayla sınırlı olmak üzere litre başına 17 sent düşürüldü. Ancak umulan rahatlama yalnızca kısmen elde edildi. Ifo Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, benzin istasyonları, yürürlüğe girdikten sonraki ilk üç günde dizel için 17 sentten ortalama yalnızca dördünü, benzin için ise en az on iki senti geçti. Genellikle dizel yakıtla çalışan taşımacılık sektörü için durum gergin olmaya devam ediyor.
Bu şartlarda demiryolunun faydası olur mu? En azından bazı durumlarda durum böyle görünüyor. Pro-Rail Alliance'ın ulaştırma politikası sorumlusu Bernhard Knierim, dizel fiyatlarındaki artıştan bu yana talebin arttığını bildiriyor ve bu talebin önümüzdeki aylarda artmasını bekliyor. Knierim, “Bu iyi bir şey çünkü siyasi amaç daha fazla mal taşımacılığını kamyonlardan trenlere kaydırmak” diyor.
Ancak buna bazı koşullar ekliyor: Ek yük trafiği kapasitesinin yaratılması için öngörülebilir rota fiyatları ve demiryolu ağının hızlı bir şekilde genişletilmesi gerekiyor. Federal Ulaştırma Bakanlığı, Aralık ayındaki tarife değişikliğinden önce en azından güzergah fiyatlandırma sisteminde (bir tür demiryolu geçiş ücreti) reform yapmak istiyor.
Almanya'nın en büyük demiryolu yük taşıma sağlayıcısı DB Cargo ise daha temkinli davranıyor. DB Cargo, şirketin yakıt durumunu yakından takip ettiğini ve kesinlikle demiryolu yük taşımacılığı fırsatlarını gördüğünü söyledi. Bir sözcü şöyle açıklıyor: “Karayolundan demiryoluna kendiliğinden yeniden yükleme şu anda büyük ölçekte gözlemlenmiyor. Bunun nedeni: Demiryolu lojistiğine yönelik konseptler ve sözleşmeler orta ve uzun vadede planlanıyor ve sonuçlandırılıyor ve yakıt fiyatı birçok karar verme kriterinden biri.”
DB Cargo da kapsamlı bir yeniden yapılanma sürecinden geçiyor ve en geç 2026 yılı sonuna kadar bağımsız ve kârlı bir şekilde faaliyet gösterebilmesi gerekiyor. Planın özü köklü bir tasarruf programıdır. Şu anda Almanya'daki yaklaşık 14.000 tam zamanlı pozisyondan 6.200'ü ortadan kaldırılacak. Neredeyse tüm alanlar etkileniyor: sürüş operasyonlarından planlama ve planlamaya, yönetim, satış ve BT'ye kadar. Amaç, uzun vadede en az 8.000 kişiye istihdam sağlamaktır. Kargo yönetim kurulu üyesi Bernhard Osburg, 2030 yılına kadar yaklaşık bir milyar avro tasarruf etmek istiyor. Faaliyet sonucu yakın zamanda 350 milyon avro arttı, ancak yine de hafif olumsuz kaldı.
Yük taşımacılığı sektörü için ortaya çıkan tablo karışık: Kamyon faaliyetindeki zayıflık, demiryoluna ani bir geçişi değil, öncelikle zayıf bir ekonomik performansı yansıtıyor. Bu durum ekonomik tahminlere de yansıyor. Alman Ekonomi Enstitüsü (IW) 2026 için yalnızca yüzde 0,4'lük bir büyüme bekliyor; çatışmaların başlamasından önce Aralık ayında tahmin yüzde 0,9'du.
Enerji fiyatı şokunun kalıcı bir iz bırakıp bırakmaması büyük ölçüde çatışmanın süresine bağlıdır. Taşımacılık endüstrisinin ve benzer şirketlerin başa çıkmak zorunda olduğu bir belirsizlik. Artan karayolu taşımacılığı maliyetlerinin orta ve uzun vadede demiryolu yük taşımacılığı için yapısal bir destek sağlayıp sağlamadığı, sonuçta dinamik yakıt fiyatlarından ziyade altyapı yatırımlarına ve güvenilir siyasi çerçeve koşullarına bağlıdır.
Bu makale WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır. “Business Insider Almanya” yarattı.
Klemens Handke bir işletme editörüdür. Deutsche Bahn'da ulaşım politikası hakkında yazıyor ve ayrıca Business Insider'da kamera karşısına geçiyor.
Bir yanıt yazın