Mekansal planlama, mülkiyet ve spordan sorumlu belediye başkan yardımcısı Adam Lenert, “Teleferik ve inşaat izni için hala gidilecek uzun bir yol olmasına rağmen, bu ilk önemli adımdır ve onsuz mümkün olmazdı. Artık mekansal plan açısından hazır ve tasarımcılar daha ileri adımlar atabilirler” dedi.
Şehir, özellikle çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) kapsamındaki inceleme prosedürü olmak üzere, takip adımlarını hazırlamaya devam etmektedir. Binanın ÇED'e tabi olup olmayacağı yılın yaklaşık dörtte üçünde netlik kazanacak.
Aynı zamanda imar planındaki değişiklik Ještěd bölgesindeki gelişmenin parametrelerini de ayarlıyor. Üst istasyonda bina katsayısı yüzde 20'den yüzde 30'a, tramvayın son durağındaki kapalı otoparkta ise yüzde 50'den yüzde 70'e çıkarıldı.
Şehir yönetimine göre üst istasyon aslında genişletilmeyecek. Lenert, “Çorak araziye kadar genişletilemez, çünkü burası korunan bir alan ve oraya müdahale etmemize izin vermiyorlar” dedi.
İmar planı değişikliği sayesinde alt istasyondaki kapalı otoparkın genişletilmesi mümkün olacak. Lenert, “Ještěd teleferik projesinin bir parçası olarak, park yerlerinin kapasitesinin bir katın uzatılması anlamına gelen 230'dan fazla alan kadar artırılması bekleniyor” dedi.
Bu nedenle otoparkın planlanan kapasitesinin mevcut 529'dan yaklaşık 780 park yerine çıkması gerekiyor.
Planlanan teleferik tamamen yeni olacak. Liberec stüdyosu SIAL mimarları ve mühendisleri, üst istasyonun yaklaşık olarak yarı yarıya azaltılmasını ve mevcut binanın birbirine bağlı iki cam “parmak” ile değiştirilmesini öneriyor.
Liberec'in mimariden sorumlu belediye başkan yardımcısı Jiří Janďourek, “En üstteki eski teleferiği kaldırıyoruz ve yenisini kavramsal olarak önemli ölçüde küçültüyoruz. Aynı zamanda Ještěd'in manzarasını daha şeffaf hale getiriyoruz ve Hubáček'in efsanevi vericisi ile otelinin bulunduğu tepeyi tamamlıyoruz” dedi.
Mola bir öncelik değil
Proje ayrıca yolcuların yokuşun tepesinde inmesine ve örneğin Ještěd-Kozák sırtının sırt yollarına bağlanmasına olanak sağlayacak yeni bir ara istasyon da içeriyor. Ancak şehir yönetimi ara istasyon yapılması konusunda ısrarcı değil.
Janďourek'e göre, orada olup olmayacağına karar vermek için peyzajcıların ve doğa koruma uzmanlarının görüşlerini beklemek istiyorlar. Janďourek, “ÇED inceleme prosedürünün ve peyzaj etkisinin değerlendirilmesini bekliyoruz. İlgili yetkililerden veya peyzaj etkisini değerlendirecek kişilerden biri bana bunun uygun olmadığını söylerse, yaya köprüsü hemen orada biter” dedi.
Eleştirmenler, ara istasyonun 40 metre yükseklikte olması ve 80 metre uzunluğunda yatay bir yaya köprüsünün çıkması gerektiği için manzarayı bozabileceğinden endişe ediyor.
Alttaki üç katlı istasyon yolculara ikramlar da dahil olmak üzere olanaklar sunmalıdır.
SIAL mimarlar ve mühendisler stüdyosundan Jiří Buček, “Ana katta bilet satışlarının yapıldığı bir giriş ve çıkış salonu, servis alanı ve yolcular için parça bulunuyor. Aynı zamanda, oturma imkanı olan içecekler de dahil olmak üzere küçük satışlar için bir bölüm yerleştiriyoruz” dedi.
Teleferik, gerekli trafik taleplerini karşılamak üzere, iki halat üzerinde yüz yolcu kapasiteli, yani saatte beş yüz kişi kapasiteli bir kabine sahip olacak.
Muhalefet teleferik yatırımını eleştirdi
Proje muhalefetin bir kısmı tarafından eleştiriliyor. Ona göre, yatırımcının halihazırda mali açıdan zorlu bir dizi tesisi yöneten şehrin kendisi olması ideal değil. Muhalefet temsilcisi Jindřich Felcman, teleferiğin Liberec bölgesine ait olmasının daha mantıklı olacağına dikkat çekti.
Aynı zamanda alt istasyondaki otoparkın zemininin tamamlanmasını da sorguluyor. Felcman sosyal ağda şunları söyledi: “Mevcut 529'a ek olarak 253 yer, kayak merkezini işleten Rattaje'nin bariz bir lobisi. Sonuçta son tramvayın hemen yanında bir kayak merkezimizin olmasının ne kadar harika olduğunu hep söylüyoruz. Artık teleferiğin alt istasyonu da orada olacak.”
Tüm projenin maliyetinin yaklaşık 450 milyon kron olduğu tahmin ediliyor. Hazırlıklar sorunsuz giderse inşaat 2027'de başlayabilir ve belediye daha sonra bir müteahhit arayacak.
Janďourek, “Bu konum ve karmaşıklık içerisinde inşaatın iki yıldan az süreceğini varsayıyoruz, dolayısıyla teleferik 2029 ile 2030 arasında çalışmaya başlayabilir. Eğer herhangi bir sorun çıkmazsa” dedi.
Ještěd teleferiği, kabinin düşmesi ve kondüktörün ölümü şeklinde bir kazanın meydana geldiği Ekim 2021'den bu yana hizmet dışı. O zamanlar teleferik České dráhy tarafından işletiliyordu. Belediye daha sonra burayı geri satın alarak güzergahı uzatılacak yeni bir demiryolu projesi hazırlamaya başladı.
Bir yanıt yazın