“İhtiyaç Avrupa'da tutarlı ve pragmatik politikalar… Avrupa ile ve korumacılıktan bahsetmiyorum, her zaman bir adil takas bölgeler ve rakipler arasında” bu şekilde Volkswagen Grubu'nun CEO'su Oliver Blume sırasında yaptığı sunumda Auto Mobility kongresinin 40. yıl dönümü IESE işletme okulu tarafından organize edilmektedir. Alman konsorsiyumunun başkanı Çin rekabetini bir şanstam dönüşüm içinde olan ve Asya pazarının sektöre yön verdiği bir ortamda.
Blumevarsayılmıştır ki Çin'in rolü çok önemli Amerika Birleşik Devletleri ile birlikte Volkswagen Grubu'nun stratejisinin üçüncü ayağını oluşturuyor. Avrupalı otomobil devinin CEO'su, Çin'in ucuz olduğunu düşünmek şöyle dursun, “zaten onlarla çalışıyoruz” diye itiraf ediyor aynı maliyet seviyesinde üreticilerinin sahip olduğu ve bizim hiçbir mazeretimiz yok. Oliver Blume arabanın büyük bir suya daldırıldığını fark eder üretken dönüşüm ve “bunun yalnızca bir kısmını oluşturan işgücü maliyetleriyle ilgili olmadığını; bunun büyük kısmının, malzeme maliyetleri. Malzeme ve süreçlerin maliyetini düşürmek için şu anda da uyguladığımız pek çok yeni yöntem var. Bahane yokAvrupa'da da değil, o yüzden İşletmeyi aynı rekabet düzeyinde yönetmek“.
O Avrupa politikasının olmaması Gelecek yıllara yönelik stratejisini sunan Volkswagen Grubu CEO'sunu endişelendiren şey daha faydalı olmasıdır. En azından 2030'a kadar, o tarihe kadar Blume konsorsiyum başkanlığındaki sözleşmesini uzattı. Hiç bilmesen de. Sadakatsizlik, Blume'un baş etmeye çalışırken yaşadığı bir şeydir rekabetin zorluğu ve tanımak Amerika Birleşik Devletleri tarafından uygulanan tarifelerin olumsuz etkisiGrubun dünya çapındaki sonuçlarını büyük ölçüde sekteye uğratan bir konu. “Şu anda bazılarının yükünü temsil ediyorlar 5 milyar euro faaliyet karı ile ilgili hesaplarımızda. Çok açık bir örneğimiz var Meksika%27,5'lik tarifenin ABD pazarına ihracat yapmayı düşünmemizi engellediği yer”, dolayısıyla biraz daha yüksek, Kanada“yatırımlarımız için cazip bir ülke haline geldi.” Ancak Amerika'nın markaya olan bağlılığını sürdürdüklerini savunuyor izci ve 'pikap' ve SUV segmentlerindeki modeller.
Çin stratejisi
Diğer bir konu ise Çinstratejinin farklı olması gereken yer. “Üç yıl önce yaptığımız analiz, pazarın kökten değişmesi nedeniyle pek çok ürünün yerel müşterilerin taleplerini karşılayamayacağını ortaya çıkardı. Bu nedenle stratejimizi değiştirmeye ve bir planlama planına geçmeye karar verdik. Çin için Çin'de. Orada daha fazla iş yaparak bir bina kurmaya karar verdik. yeni mühendislik merkezi. Şimdi öyle Almanya dışındaki en büyük Anhui eyaletinde 3.000'den fazla yazılım uzmanı ve mühendisi ile. Ayrıca en ileri teknolojilere odaklanarak bunları otomobillerimize getiriyoruz. diğer üreticilerle ortaklıklar (SAIC'i okuyun)”.
Volkswagen Grubu CEO'su Oliver Blume / EFE
Blume En azından bu mevcut dünyada, dünyada tek başınıza yürüyemeyeceğiniz açıktır. “Her şeyi kendin yapmak zorunda değilsin, teknoloji açısından ortaklıklar yaratmalısınız, çünkü inovasyonun hızı o kadar yüksek ve o kadar hızlı gelişiyor ki, eskisi gibi devam etmek imkansız” diye itiraf ediyor. Dünya pazarları farklı. Birinde işe yarayan, diğerinde işe yaramıyor.
“İçindeyken Avrupa hala insanlar arabadaki düğmeleri seviyorum ve şu konuya çok odaklandılar: tasarım, kalite ve güvenlikAmerika Birleşik Devletleri'nde durum farklıdır ve Çin'de de farklıdır. Yine de, Piyasayı zorlu hale getiren de budur.ve yeni rakiplerin yenilikleriyle ortaya çıkması, bu anı sporda olduğu gibi heyecanlı, çok rekabetçi kılıyor. İyi bir rekabet olduğunda, Daha iyi olmalısın, kendini eğitmelisin. Ve sonuçta, yüksek inovasyon hızıyla birlikte bu, pazar ve müşteriler için olumlu bir şey oluyor” diye vurguluyor. Volkswagen Grubu CEO'su.
Avrupa'da Çin arabaları
Çin ile rekabet gücü Yeni jeopolitik sayesinde başka seçeneklerin önünü açıyor. “Avrupa'da gücümüzü kaybettik ve iyileştirilecek akıllı çözümler arıyoruz ve seçeneklerden biri de örneğin: savunma sektörü. Başka bir seçenek olabilir Çin'den bir veya iki çekici araba getirin bizim Avrupa'daki üretim tesisleri, belirli segmentlerde teklifimiz yok. Bir diğer konu ise faydalar ve bu anlamda tüm işlevsel alanları ele alıyoruz. maliyetlerimizi azaltmak“, diyor Blume. “Bunların farklı pazarlar olduğu açık. “Çin arabaları ile bizim mühendisliğimiz arasında büyük bir fark var ama biz özellikle yazılım, yapay zeka ve operasyon açısından öğrenme yeteneğine sahibiz” diye vurguluyor.
Blume üç net pazarla sektörün röntgenini çekti: Avrupa, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri. “Üç yılda senaryo çok değişti. 2023 covid sonrası büyüme dönemi Avrupayüksek fiyatlar ve güçlü taleple; covid nedeniyle kapalı bir piyasa Çin; ve içinde Amerikaidaresi altında BidenEnflasyonu Azaltma Yasası'ndan sübvansiyonlar şeklinde güçlü destek ve karbonsuzlaştırmaya güçlü bir vurgu. Ancak bugün 2026'da durum farklı. Güçlü bir fiyat rekabeti durumu gözlemliyoruz. Avrupaçünkü dünyanın her yerinden rakipler giriyor ve Çin çok yüksek bir inovasyon oranına sahiptir ve Piyasada yüzden fazla yeni rakipBu da fiyatlar üzerinde büyük baskı yaratıyor. Ve bu arada Amerika korumacılık ve eğilimimiz var elektrikli araçlara karşıPek çok otomobil üreticisi, elektrikli araçlardan ziyade yanmalı motorlu araçlara odaklanarak stratejisini değiştirmek zorunda kaldı.
Volkswagen Grubu CEO'su Oliver Blume / EFE
Volkswagen Grubu CEO'su sektördeki iyimserliğini koruyor: “Mobilite ve otomobil pazarının 20, 30, 40 yıl içinde de aynı derecede çekici olmaya devam edeceğine inanıyoruz, çünkü Hareketlilik insanların özgürlüğüdür. “Bizi devam etmeye teşvik eden şey bu.”
İspanya örneği
Volkswagen Grubunun politikası dahilinde, İspanya stratejik bir rol oynuyor. ve yeni Cupra Raval Dönme eksenidir. “Bu, İspanya'da tasarladığımız ve şehir içi otomobil ailesinin bir modeli olan, fiyatı 25.000 Euro olan bir otomobil. Bunun arkasındaki fikir, aynı platformda modüler bir iş modeli. Üç şirket için yerini tespit ettik. Volkswagen, Skoda ve Cupraaynı platformla ancak dört farklı modelle” diye açıklıyor.
“Ortam idealdir ve onu bulmak İspanya bize yardımcı olur. Arabaları burada üretiyoruz, piller bize gelen Valensiyave akü montaj sistemi Martorell. Tesisimizi ayrıca kullanıyoruz. Navarreve bu kombinasyonla tamamen farklı dört araba ile şunu başardık: yatırım maliyetlerimizi azaltmak sadece bu projede yaklaşık 600 milyon euro. Bu çok akıllı bir seçenek ve şu anda İspanya'da sahip olduğumuz bu altyapıyla gurur duyuyorum. Tüm bu arabaları burada, yarımadada üretmek büyük bir fırsat, biz de bir araya gelerek bu araçları üretme olanağını sağlayacağız. biraz daha küçük bir arabaAyrıca İspanya ve Portekiz'deki tedarik altyapısı da bizim için erişilebilir mobiliteyi pazara sunma konusunda büyük bir fırsat sunuyor” dedi. Oliver Blume ne olabileceğine ilişkin olarak yeni elektrikli Koltuk.
sırasında IESE Auto Mobility'nin 40. yıl dönümü, Blume gibi üst düzey konuşmacılara da sahip olmasına rağmen temel taşı olmuştur. Alberto de Aza, CEO'su BYD İspanya ve Portekiz, Ve Rafael Ruiz, başkanı EBROMotor, Otomobilin “diğer” tarafından iki prestij parası, Çin parası. Biri her seviyede tam ilerleme gösteren bir markaya sahip, ikincisi 'Made in Spain' mührüne sahip ve ürün yönetimi Çinli grupla paylaşılıyor Kiraz. Elektrifikasyona doğru dengesiz bir hızla ilerleyen bir sektörü anlamanın farklı yolları.
IESE günü şu anda otomobil sektöründeki tüm kritik konuların ele alınmasını mümkün kıldı: dağıtım, yapay zeka, jeopolitik ve dijitalleşme. Birinci düzey bir dönüşüm için anın konuları. Daha önce bahsedilenlere, liderliğindeki olağanüstü konuşmacılar da katıldı. Marc SahonIESE İşletme Fakültesi profesörü: Pedro Nueno (IESE Auto Mobility'nin kurucu ortağı), Antonio Rodriguez (ASTARA Strateji ve Dönüşüm Baş Sorumlusu), Alberto de los Ojos (AI At Direktörü), Pascual Martínez Morales (EBRO BT Başkanı), Antonio Fondevilla (MAERSK Küresel Otomotiv Başkanı), Finn Boysen (Navvis Gelirler Müdürü) ve Laura Delgado (Deloitte LEGAL'in ortağı ve Otomotiv başkanı).
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın