Çinli elektrikli otomobil üreticisi BYD yakın zamanda Dresden'in Şeffaf Fabrikasında araç üretecek mi? Bu, Çin otomobil endüstrisinde uzmanlaşmış CarNewsChina portalı tarafından anonim bir kaynağa dayandırılarak bildirildi. BYD, “Almanya'da Üretildi” etiketli elektrikli otomobiller üretmek amacıyla fabrikanın kısmen devralınması konusunda VW ile pazarlık yapıyor. Tahmini maliyet: 50 milyon euro.
Bir VW Saksonya sözcüsü “bu spekülasyonları kesinlikle reddettiklerini” söyledi. BYD'nin kendisi henüz yorum yapmadı. Bağımsız bir onay yoktur.
Söylenti neden hala makul?
Son VW ID.3, 2025'in sonunda fabrikadaki üretim hattından çıktı. 2002'de açılan prestijli fabrikanın yarısı, TU Dresden ile birlikte yapay zeka, robot bilimi ve çip tasarımı için 50 milyon Euro'nun üzerinde finansmanla finanse edilen bir inovasyon kampüsü haline gelecek.
Diğer yarısı açık. Birkaç gün önce VW patronu Oliver Blume, Handelsblatt'a kullanılmayan kapasiteyi Çinli ortaklara vermenin “akıllıca bir çözüm” olduğunu söylemişti. Grup, üretimini on iki milyondan dokuz milyon araca düşürmek istiyor. BYD için Almanya'daki bir lokasyon, AB'nin Çin ithalatına uyguladığı yüzde 27'lik ek vergilerden kaçınmanın bir yolu olabilir; çünkü anti-sübvansiyon vergileri AB'de üretilen araçlar için geçerli değildir.
BYD'nin Avrupa'daki zorlu başlangıcı
Dünyanın en büyük elektrikli ve hibrit araç üreticisi: BYD, “Hayallerinizi İnşa Edin” anlamına geliyor.
© Anna Ratkoglo/imago
BYD bir ortak olarak ne kadar güvenilir olabilir? BYD'nin Avrupa'daki ilk tesisi olan Szeged, Macaristan'daki tesis yavaş bir başlangıç yapıyor. Üretimin ilk yılında yılda 150.000 araç yerine yalnızca birkaç on binlerce aracın üretim hattından çıkması bekleniyor.
Daha ciddisi: CNBC'ye göre Avrupa Parlamentosu ilk kez AB'deki Çinli bir otomobil üreticisine yönelik iş gücü istismarı iddialarını ele aldı. Macaristan'daki tesisin inşaatı sırasında müteahhitler, işçileri haftanın yedi günü, günde on iki saatten fazla çalışmaya zorladı. Ölüm haberleri geldi.
İç pazar da sıkıntılı: BYD'nin saf elektrikli otomobil satışları, Pekin'in elektrikli otomobillere ilk kez yüzde beşlik bir satın alma vergisi getirmesinin ardından 2026'nın ilk çeyreğinde yüzde 25 düştü. Bu da yurt dışında büyüme baskısını artırıyor.
Henüz hiçbir şey doğrulanmadı. Ancak BYD gerçekten fabrikaya taşınacak olsaydı, etki istihdam ve yatırımların ötesine geçecekti. Eski VW amiral gemisi fabrikasında çalışan Çinli bir üretici; bu, küresel otomobil endüstrisindeki güç değişimini tek bir yerde görünür kılan bir görüntü olacaktır.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın