“geri kalanların” en iyisiydi ve Alpine'de en yüksek sıralamasına ulaştı

Formül 1 Miami'de yeniden start verildi. Avustralya'da sezonun neredeyse iki ay önce başladığı doğru ancak Orta Doğu'daki savaş nedeniyle Bahreyn ve Suudi Arabistan'da yarışların askıya alınmasına neden olan beş haftalık ara, senaryoyu değiştirdi: takımlar fabrikalara geri döndü ve Önemli ölçüde gelişmiş arabalarla geri döndüler.

Ancak tek yeniden başlatma bu değildi. İçin Franco Colapintokırılma noktası bir hafta önce ve 7.000 kilometreden fazla uzaktaydı. Arjantinli oyuncu, Buenos Aires'te yaklaşık 600 bin kişinin önünde Arjantinli bir sporcuya tarihi bir destek yaşadı. Enstone'da o günlerin çalışmalarını tamamlayan zihinsel bir enjeksiyon, Miami'de performansa dönüşmeye başladı.

Bu doğrudan piste yansıdı: Daha önce hiç yarışmadığı bir pistte, Colapinto, Formula 1'de en iyi klasmanını elde etti ve kendisini “geri kalanların en iyisi” olarak kanıtladı.

“Mutluyum. Önemli olan önceki yarışlarda neden eksik olduğumuzu biraz olsun anlamaktı. Durup yeniden başlamak için güzel bir araydı.” Sıfırdan başlayıp çok iyi başladığım ilk yarışlarda bu kadar çalışma, çaba ve acılı anlardan sonra mutluyum“, diye ESPN'e, bu Cumartesi günü saat 13.00'te dördüncü sıradan başlayacak olan Sprint Qualy'de yedi kez şampiyon olan Lewis Hamilton (Ferrari) ve pole pozisyonunda Lando Norris ile birlikte sekizinci olduktan sonra McLaren'in geri döndüğünün bir işareti olarak söyledi.

F1'in yeniden başlatılması FIA'nın 8 numaralı teknik belgesinde açıkça görülüyordu: Izgarada genel bir sıçramayı yansıtan 25 sayfalık güncelleme. Gelişmeler göstermeyen, Adrian Newey'in yaratımının titreşimlerinden hala muzdarip olan ve sürücüleri Sprint Qualy'nin en altında yer alan Aston Martin dışında herkes değişiklik yaptı. Mercedes (şampiyonluk lideri ve en az değişmesi gereken), Audi ve Haas gibi bazıları bir ile iki parça arasında oynadı; diğerleri ise Ferrari gibi 11 unsurun uygulandığı çok daha agresif paketler getirdi.

Alpine de bu bağlamda bir adım öne çıktı. 2025 yılında, 2026 kaynaklarına öncelik verdiği için güncelleme eksikliği yaşayan ekip, geliştirme sürecinin bir kısmını ilerletti ve yeni aerodinamik parçalar tanıttı. Aralarında, Pierre Gasly'nin aracında ilk kez kullanılan ve daha sonra daha hafif bir şasiye sahip olan Franco Colapinto'nun aracına da gelecek olan arka kanat.

Bu yeni paket, tek ücretsiz antrenmanda zaten sinyallerini vermişti. Miami Uluslararası Autodrome ile ilk temasında Arjantinli sürücü mantıklı bir şekilde tanınmaya başladı, ancak hızla daha ilginç bir şeye geçti: Ritim.

1m33s420'nin ilk referansı hızla eskidi. Turlar ilerledikçe Colapinto kendine güven kazanmaya başladı ve 1 dakika 31 saniye 799'luk turu tamamlayarak onu ilk 10'a soktu. Hatta en iyi görevlerinden birinde Gasly'den daha hızlı oldu ve orta grubun lideri olarak sekizinci sıraya yerleşti.

Yumuşak lastik, 1. antrenman seanslarını tamamladı ve onu 11. sırada bıraktıtakım arkadaşının onda dört gerisinde (8.). Analizin nüanslarından biri ortaya çıkıyor: Gasly, Briatore'nin bunu 0,079'a indirmesine rağmen onda üçe yakın bir fark yaratabilecek bir evrime sahip. Telemetri mesafenin nerede oluştuğunu gösterdi: ilk sektörde neredeyse aynı (+0,036s) ve üçüncü sektörde (-0,023s) biraz daha iyi, ancak pistin en teknik kısmı olan ikinci bölümde (+0,415s) önemli bir kayıp var.

Genel anlamda Alpine, Gasly için 32 tur ve Colapinto için 33 tur ile tutarlı bir antrenmanı ve neredeyse yalnızca sert lastiklere odaklanan bir programı (her biri için yumuşak lastiklerin olduğu üç tur) tamamladı. Sonuç olumlu bir sinyal bıraktı ancak Sprint sınıflandırması bu eğilimi gerçek etkiye dönüştürdü.

Colapinto en önemli anda bir adım öne çıktı. SQ1'de trafik ve sarı bayrakların koşullandırıldığı bir oturumda 1 dakika 30 saniye 386 ile 11. sıraya yerleşti. Ancak sıçrama ikinci karede gerçekleşti: 1:29.527'lik turla ilk 10'a girdi ve sınıra kadar ilerleyen takım arkadaşından onda dördünün üzerinde daha hızlıydı.

Bu performans, Alpine ile ilk kez bir SQ3'e erişmesine olanak tanıdı (önceki sefer Austin 2024'teydi) ve takım içindeki gelişimini teyit etti. Tanımda yine farkı ortaya koydu: 1 dakika29s320, Gasly'den onda bir buçuk daha hızlı.

Sonunda, kısmen strateji nedeniyle sınıflandırıcı onu sekizinci sırada bıraktı: kucağında kullanılmış yumuşak lastikler vardıçünkü takım hafta sonunun geri kalanı için ona yeni bir oyun kaydetmeye karar verdi. Buna rağmen sonuç onu diğer takımların en iyisi olarak, lider takımların gerisinde ve hatta Isack Hadjar'ın (Red Bull) önünde konumlandırdı.

Pilar'dan gelen adam, “Bilmediğim ve hafta sonu sprint yaptığım zor bir parkur, her şey normalden daha karmaşık. Biraz da olsa yönü bulduğum için mutluyum” dedi ve hata yapmadığını da vurguladı. “Takımın ve benim de mühendislerle yaptığım iyi bir işti. Durup yeniden başlamak için güzel bir araydı.”

Bağlam aynı zamanda sonucun boyutlandırılmasına da yardımcı olur. Alplerdeki ileri sıralar ve Racing Bulls, Haas ve Audi zemin kaybetmiş gibi görünüyor. Bu arada Williams da gelişme gösterdi ancak bu, her iki arabayı da SQ2'ye koymak için yeterliydi.

O halde Miami'de yaşananlar münferit bir olay değildi. Onu tekrar sahnenin merkezine koyan şey, Buenos Aires'teki kalabalık banyoda, pistten çok uzakta başlayan bir dürtünün sürekliliğiydi. Her nasılsa, Colapinto Amerika Birleşik Devletleri'ne gelişmiş bir arabadan çok daha fazlasıyla geldi: güvenle geldi.

Zorunlu aranın ardından yeniden düzenlenen ve takımların griddeki yerlerini yeniden tanımladığı Formula 1'de Arjantinli oyuncu da yerini bulmaya başlıyor. Sadece bir söz veya proje olarak değil, Kendi takımı içinde fark yaratabilen ve orta gruba liderlik edebilen bir sürücü.

Şimdiki zorluk bunu sürdürmek olacak. Ancak başlangıç ​​noktası değişti. Ve her ayrıntının önemli olduğu bir şampiyonada, bu “yeniden başlamayı” somut bir performansa dönüştürmek, iyi bir hafta sonundan çok daha fazlası olabilir: daha büyük bir şeyin başlangıcı olabilir.