Jet teslimatları yavaşlayınca kârlar düşüyor

Airbus, en çok satan uçaklarının teslimatlarının yavaşlaması nedeniyle Salı günü geç saatlerde bir yıl öncesine göre yarı yarıya azalan üç aylık kar bildirdi.

İlk çeyrek satışları 12,65 milyar euro (14,82 milyar dolar) olurken, hisse başına kazanç (EPS) 74 euro cent oldu. FactSet anketine katılan analistler, satışların 12,58 milyar avro ve EPS'nin 44 avro sent olmasını bekliyorlardı.

Düzeltilmiş bazda faaliyet karı, geçen yılın aynı dönemindeki 624 milyon eurodan %52 düşüşle 300 milyon euroya geriledi ve FactSet'in 378 milyon euroluk beklentilerinin çok altında kaldı.

Airbus, geçen yılın aynı çeyreğinde 136 uçak teslim ederken, ilk çeyrekte 114 ticari uçak teslim ettiğini zaten açıklamıştı.

Airbus, tedarikçilerinden biri olan Pratt & Whitney'deki sorunlardan kaynaklanan motor sıkıntısına atıfta bulunarak, 2026'da 870 ticari uçağın teslim edilmesi yönünde Şubat ayı ortasında yayınladığı yönergeyi yineledi; bu rakam yaklaşık 880 analistin beklediğinden daha azdı. Kılavuz, küresel ticarette, hava trafiğinde veya tedarik zincirinde herhangi bir ek aksaklık olacağını varsaymamaktadır.

CEO Guillaume Faury, şirketin daha fazla ayrıntı vermeden Orta Doğu'daki çatışmanın olası etkilerini yakından takip ettiğini söyledi.

Faury, “Ticari uçaklarda, Pratt & Whitney motorlarının eksikliğini giderirken planımıza uygun şekilde üretime devam ediyoruz. Savunmada, ürün ve hizmet portföyümüzde üretimi artırarak küresel talebi karşılamaya odaklanıyoruz” dedi.

Airbus'ın ticari uçak satışları bir önceki yıla kıyasla bu çeyrekte %11 düşerken helikopterlerde değişiklik olmadı, savunma ve uzay ise %7 arttı. Toplam gelir çeyrekte %7 azaldı.

Brüt ticari uçak siparişleri geçen yıla göre %46 artışla 408'e ulaştı.

Analistler, Airbus'a yönelik yatırımcı duyarlılığının, baş rakibi olarak yılın başından bu yana belirgin şekilde daha kötü hale geldiğini söylüyor. Boeing'in Yıllar süren bir krizin ardından yeniden yoluna giriyor.

Boeing, en çok satan dar gövdeli uçağı 737 Max için tasarım ve üretim sorunları nedeniyle bir krizle mücadele ederken, Airbus son birkaç yılda güçlü bir ivme yakaladı.

Geçtiğimiz hafta Boeing, ana ticari uçak birimi de dahil olmak üzere iş kollarında iyileşmeler gördüğü için ilk çeyrekte beklenenden daha az bir zarar bildirdi. Boeing, bir dizi kalite sorunu ve Ocak 2024'te gövde kapı tıkacının neredeyse felaketle sonuçlanacak şekilde patlamasının ardından kârlılığa dönmek için bir geri dönüşün ortasında.

Airbus gibi Boeing de Kovid-19 salgınının ardından tedarik sıkışıklığıyla mücadele etti.

Boeing CEO'su Kelly Ortberg, şirketin Orta Doğu'daki savaşın Şubat ayında başlamasından bu yana uçak siparişlerinde bir yavaşlama görmediğini söyledi.

UBS analistleri bu ayın başında yaptığı açıklamada, “Hürmüz Boğazı etrafındaki aksaklıktan kaynaklanan etkileri sınırlı görüyoruz, ancak yakıt fiyatlarının üçüncü çeyrekte yüksek kalması durumunda bu varsayımı tekrar gözden geçirebiliriz” dedi.

“Talep tarafında, yakıt fiyatlarının uzun süreli yüksek olduğu bir dönemde bile Airbus'ın bir talep açığı görme ihtimalinin düşük olduğunu, yeterli yenileme talebinin olduğuna inanıyoruz.”

— CNBC'den Leslie Joseph bu rapora katkıda bulundu